以下是 2016年7月7日  东方早报的全文，供各位参考。 

  在大多数经销商因库存太多而叫苦不迭时，进口现代的经销商却向笔者反映，他们中大多数处于无车可卖的境况。近日，笔者从全国各地多家进口现代汽车经销商处获悉，今年以来，由于现代汽车提高了批发价，导致经销商销售困难，目前经销商都停止了进货，开始洽谈其他品牌。“现代汽车的目的或许就是想让我们自动退网，这样他们也不用赔钱”，一位进口现代经销商负责人猜测。

  销量锐减

  经销商不再进货

  “2013年、2014年的时候，我们店每个月可以卖掉100辆左右，去年大概每个月也能卖60-70辆，今年以来，每个月几乎只能卖十几辆。”北京一位进口现代4S店销售负责人日前告诉笔者，该店只有飞思还有库存，撑起每个月十几辆的销量。至于其他车型，已经不进货了。这实际上并非仅仅一个经销商的现状，“那些说还接受预定的经销商，肯定会让你等个半年左右才提车，因为他们手里也没库存了，都是有了订单后去港口定车，或者从别的经销商手里提车。”

  华中地区情况也不容乐观，江西一位经销商无奈地说：“进口车一直卖得就不多，但是去年每个月也能卖20-30辆，今年前几个月都只卖了不到10辆。”

  华东地区也是如此。一位进口现代4S店前员工告诉笔者，2012年时一年可以卖700多辆，之后销量一直下滑，去年全年销量上百辆，但是今年前5个月每个月都只有5-6辆的销量。由于完成不了每月20辆的销量，不再和厂商签订进车协议，有订单来了再从其他经销商处调货，以勉强维持经营。

  随后，笔者还致电了广西、福建、浙江、广东、重庆、河南等地经销商，经销商们也均表示只有少量现车，多数车型需要调货。目前只有四川、江苏、北京等省份的部分经销商库存较为充足，他们也成为大多数不愿进货经销商调货的渠道。

  实际上，整个现代集团在华销量在去年就经历了多年以来的第一次降温。据韩联社报道，现代与起亚公司2015年在华销量共计167.9万辆，同比下滑4.9%。这是自2007年以来，现代起亚在华销量首次出现下降，当年的降幅为18%。
  

  车价屡次逆市上涨

  经销商盈利无望

  湖北一位经销商向笔者介绍说，销量锐减的一个很大原因是现代汽车不仅没有降价反而逆市涨价了，并且涨了不止一次。据介绍，从去年年底开始，进口现代上调了车价，捷恩斯涨了近3万元，飞思也涨了1万元，而格锐自上市以来让利幅度一直就很小，“售价25.9万的车（格锐），厂家只给1.5万元的让利空间。捷恩斯的让利幅度还挺大，可以达到7万-9万元，还有一定利润，但是像宝马5系动不动就让利八九万元，价格相差不多，（捷恩斯）还哪有竞争力？”

  该经销商表示，今年年初现代（中国）汽车集团进行了进口车价格（批发价）的第一次上调，“当时还以为就这样了，没想到3月又涨。”如果再按之前的价格卖，只能是卖一辆亏一辆，所以今年5月该经销商还从厂家进车，但是6月就不再进了。在这种完全不能盈利的情况下，该经销商针对价格和现代汽车进行多次交涉，均无结果。价格上涨，销量下滑，目前店内压力很大，只能靠售后维持，完全不能盈利。

  实际上，进口车优惠幅度今年有所加大。中国进口汽车市场数据库的统计显示，2016年以来，进口车优惠幅度已从10.9%升至12.5%。但进口现代经销商普遍反映，现代汽车对进口车的优惠力度不及去年，即使是大力推广的捷恩斯，也比去年更贵一些。

  经销商开始考虑其他品牌

  一家上海进口现代经销商的人士猜测，现代汽车现在主推捷恩斯，不再接受新订单，只卖现有港口的现有车型。这么做是要让经销商大洗牌，愿意做的就继续做，对于不愿意继续做的或者不大力推广捷恩斯品牌的，现代汽车的目的或许在于让他们自动退网，这样现代汽车也不用赔钱。

  去年11月，路透社曾报道称现代汽车有意将捷恩斯发展为独立品牌，让这款于2008年推出的中型豪华车车型继续发展为独立的全新高端车系列。

  “我听说有的已经退网了。”上述湖北经销商表示。他认为，如果能和北京现代合并还挺好，因为北京现代的销量还有保证，虽然售车利润不高，但是薄利多销，也可以通过售后维持收入。

  而据北京地区销售负责人透露，该店老板们正忙着筹划某一豪华车品牌的新店事宜，已无暇顾及进口现代车。“连厂家都不卖了，我们还卖什么。现在我们也不进货，有订单才去其他店调货”。在他看来，豪华车4S店也许还有盈利空间。“（进口现代）根本没有钱赚，今年经销商肯定要死一片。”

  针对这些问题，笔者采访了现代汽车（中国）公关部，但截至记者发稿时，相关负责人一直未予回复。

  值得关注的是，今年6月21日，现代汽车将北京现代汽车和海外营业本部旗下中国事业部划归负责管理在华业务的中国事业本部。同时，起亚汽车也将东风悦达起亚和海外营业本部的中国事业部划归到现代汽车中国事业本部。业内人士认为，组织结构调整，对现代汽车集团在华销售策略或将有所影响。