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跑高速不再担惊受怕，1.8雷凌加装OBD胎压监测
胎压是用车安全非常重要的一个因素，胎压监测已在很多车当中成为标配了，而丰田雷凌作为丰田炙手可热的A级车，却没有标配胎压监测，丰田一向不太重视这些实用配置，即便是顶配，配置也是低得可怜。要配置又要做工就交给雷克萨斯吧，丰田车只要能基本代步就可以了，这也是丰田的一贯理念，所以丰田可以成为全球最会控制成本的车企。
没有胎压监测，经常跑高速，心里总是没有底。雷凌买了两年多，被扎了两三次轮胎，对于经常跑高速来说，总感觉会缺乏安全感。
胎压监测最常规的是内置传感器，这种监测方式安装比较麻烦，还要到专业轮胎店安装，需要做动平衡，后期调换轮胎或电池没电都十分麻烦。还有外置的，虽然安装方便，但是轮胎一旦温度升高，准确性会很差，且容易丢失。这两种胎压监测，因为本身非原厂，后期加装，需要多出来一个显示屏，显示屏放置在中控台，总是有山寨感觉，看起来十分不美观。
很多原厂标配的胎压监测都是OBD形式，主要是通过ABS，检测到四轮之间的外径差，一旦有漏气，四轮外径会有变化，可以报警，这种方式虽然不能知道具体胎压数值，但可以间接体现出轮胎是否漏气，而且后期不用担心没电，使用安装和比较方便。我之前本身买过米其林的手动胎压表，一般也不需要经常去测量，只要知道有没有漏气就行了。OBD形式是比较符合我需求的一种胎压监测方式。
之前有苏州雷凌车友会车友装过一代科来福的OBD胎压监测，反馈还不错，我一直没有装OBD胎压监测，主要是觉得太贵，需要五六百。双十一期间，无意中在马云家看到了科来福第二代OBD胎压监测，除了胎压监测，还增加了自动落锁功能，没有主机了，安装更方便，且比第一代产品便宜很多，手一抖就入手了。
科来福第一代OBD有盒子大的一个主机，要粘贴到平整的位置，还会增加异响的可能性，且没有自动落锁，第二代明显要方便人性化很多。
收到产品，外包装就像手机盒一样大。
盒子里面有塑料工具、一字螺丝刀、说明书、OBD胎压监测显示主机、OBD线缆。
线缆做工看起来还可以，第一代有个路由器大小的盒子，这一代已经没有了这个盒子，安装更方便。
这个是主机，T9L，丰田雷凌专用款，可以原车按键位安装，看起来比较一体。
说明书有安装方法，安装十分简单。
开始拆卸，第一步可以拆掉大灯调节下面的卡盒。手往中间一捏，然后一拉就掉了。
然后用力拉，就将中控饰板拉出来了。
去掉原车空余的案件，将OBD显示主机塞进去。
这是OBD胎压监测的保险丝
线缆绿色卡扣与显示主机连接，白色的一端接到车的OBD上面，另外一个白色的端口替代原有OBD端口
开始布线，将多出来的线缆用扎带捆起来。
胎压监测OBD新的端口替代掉原车的OBD端口，将新的端口安装到原卡槽位置。
大功告成，将中控饰板安装到位。此时启动车辆，胎压监测显示颜色是蓝色，开始进入学习模式。
行驶大概一公里左右，会听见滴的一声，胎压监测显示屏会变成绿色，此时已完成学习。大功告成。
可以根据自己的需求来设置落锁，原厂设置是速度＞15km/h,会自动落锁，熄火后会自己开锁。我改成挂P档自动开锁。
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我装的也是这种，只不过品牌不一样
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我的店里送得，其实也是算钱的，老司机给看看，
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永春先生 2017/11/22 21:43:08 发表在 主楼
胎压是用车安全非常重要的一个因素，胎压监测已在很多车当中成为标配了，而丰田雷凌作为丰田炙手可热的A级车，却没有标配胎压监测，丰田一向不太重视这些实用配置，即便是顶配，配置也是低得可怜。要配置又要做工就交给雷克萨斯吧，丰田车只要能基本代步就可以了，这也是丰田的一贯理念，所以丰田可以成为全球最会控制成本的车企。没有胎压监测，经常跑高速，心里总是没有底。雷凌买了两年多，被扎了两三次轮胎，对于经常跑高速来说，总感觉会缺乏安全感。胎压监测最常规的是内置传感器，这种监测方式安装比较麻烦，还要到专业轮胎店安装，需要做动平衡，后期调换轮胎或电池没电都十分麻烦。还有外置的，虽然安装方便，但是轮胎一旦温度升高，准...
连自动落锁都一起了啊 -
永春先生 2017/11/22 21:43:08 发表在 主楼
胎压是用车安全非常重要的一个因素，胎压监测已在很多车当中成为标配了，而丰田雷凌作为丰田炙手可热的A级车，却没有标配胎压监测，丰田一向不太重视这些实用配置，即便是顶配，配置也是低得可怜。要配置又要做工就交给雷克萨斯吧，丰田车只要能基本代步就可以了，这也是丰田的一贯理念，所以丰田可以成为全球最会控制成本的车企。没有胎压监测，经常跑高速，心里总是没有底。雷凌买了两年多，被扎了两三次轮胎，对于经常跑高速来说，总感觉会缺乏安全感。胎压监测最常规的是内置传感器，这种监测方式安装比较麻烦，还要到专业轮胎店安装，需要做动平衡，后期调换轮胎或电池没电都十分麻烦。还有外置的，虽然安装方便，但是轮胎一旦温度升高，准...
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