我相信以下我要说的讲述是各位车友们最为期待的一篇了，在大家的鼓励之下，我也加快了进度，赶紧收拾好图片和故事，准备在这篇向大家解释讲解你们之前所提及到的问题，关于动力上的所有疑惑，我将一一向大家介绍，闲话修不多说了，现在就进入正题。

 我先向大家说一下这一期要说的大纲是-刹车-轮毂-避震的升级方案，以及我所经历过的事情。

第一个向大家讲得就是避震，改装界中避震的改装都有几种，最简单的方法就是改装短弹簧了，再升级就是绞牙避震，绞牙避震也有分两种（一种是直筒，一种是可调）稍后再慢慢解释两种的区别，再高级就是气动避震。
   先说说短弹簧，我买的是第一批车，也算是第一个短弹簧的人吧，我当时上的是某知名评品牌的短弹簧，我是运动版的车身本来就低了已经，而避震方面不知道是不是也有所不同，短弹簧虽然能实现降低车身的效果，不过，它的缺点是未必能贴合你原厂避震的筒芯，为什么我这样说呢，我经历过在高速通过坑坑洼洼的地方会很容易直接顶到塔顶，很多人会说，你见到坑就慢慢过就是啦，我想说如果是晚上或者你在不熟悉的路上行驶，开到坑里面的可能性是很高的，所以，我如果说单单想装短弹簧过度还是可以的，如果长期使用有可能对车身以及避震筒芯造成一定的损害，短弹簧也是有好处的，就是价格便宜，适合刚进改装坑的车友，这都是我个人观点以及是对新款雷凌的独立意见而已。

  接着向大家说绞牙避震，绞牙避震也有两种，一种就是直筒，一种可调。
直筒避震就像原厂避震一样，不能调节，不过他是完全配合好车辆，在能降低车身和软硬舒适度上做到提升。

可调绞牙避震就是大家很常用的一款，就是软硬高低都能按自己的想法自定义去调节，不同品牌的绞牙避震就有不同的效果，这都是要按照个人需要以及开车习惯去选择，毕竟，车是自己开还是需要载家人的，都是自己去考虑的，选择合适的绞牙避震也像做单选题一样，简单说吧，你要舒适就没有操控，有操控就没有舒适性，为什么这样说呢，你要操控好必须有支撑性，比如原厂避震你在40时速过弯感觉人向外抛的厉害，而改了绞牙带支撑的之后，你60时速过用一个弯会感觉就像开直路差不多，没什么侧倾，还有在行驶过程中的突然转向变得轻松了，这就是操控上的提升，虽然支撑性好但伴随的就是偏硬的缺点，你开起来第一时间感觉是没原厂的舒适，特别过减速带，完全就能感觉得那种，感觉就像自己在路上走，路上压过的小石头都能感觉到一样。而要舒适性的绞牙避震就没有支撑性，所以偏软一点，就是在能降低车身的效果下，舒适度接近原厂避震，有些比较高级的绞牙避震还比原厂好，缺点呢我就向你说过了，没有支撑性就是过弯方面，不过侧倾方面还是比原厂要好的，急速转向就比有支撑性的差点，至于调节，其实，都是靠自己感觉会比较好一点，自己感觉到舒适度合适就行，高度就看通过性，一条好的绞牙避震不是看他装的好不好，而是看师傅调节的好不过，如果找到好的师傅，很快能调节到适合自己的，不然你将会是经常跑去调节绞牙的路上，我也是换了两款避震品牌才找到适合的使用，而第二套就没拍图片，如果大家想咨询各种不同品牌绞牙避震的优缺就私信我吧，我就不一一向大家说了。

 最后向大家说改装界的姿态车必备的气动避震，气动避震其实也是字面意思，就是能够使用气动阀改变车身高度，使得车辆在不用调节的情况下实现多种高度，其实气动避震是可以使用你原有的可调绞牙避震去升级的，在原有的可调绞牙避震就能够加装避震气囊，手机上装控制系统，后备箱里头装上气缸，调节轮毂角度，有部分会直接改倾角做外八，有些直接加宽体，我就不细说了，调节都做好就能实现手机随时控制车身高度，当你车子一锁车，就一下趴在地上车身和地***接，那可真叫帅，不过呢，这也是有缺点的，如果想我们这种要经常到处跑还要跑不同路况的车就不太适合，毕竟是通过气囊支撑避震的，如果其中一个气囊出现问题，车子就只能停着等拖车了，少一个气囊等于少了一条避震在行驶，所以大家改装前多参考车友意见，或许你会获益良多。
以上的观点都是我自己总结出来的，毕竟每个人的用车经历都不一样，我也是靠着自自改装的历程总结出来的，希望能帮到大家，避震这方面的就讲到这里，有问题记得私信我，谢谢大家支持。
下篇我会讲述刹车轮毂方面改装，请各位车友继续支持我我，谢谢。
预先展示一下图片给大家观赏一下。
 

    最后放张新款运动版的图片对比下，大家觉得哪台车更帅点,我觉得我的更好看一点，毕竟花了大价钱改装的，不过要是买新款运动版就不用改装那么多了，因为这颜值已经足够了。另外配置方面还是新雷凌更胜一筹，有后排出风口和usb接口，以及皮质座椅。最让我羡慕的是车联网升级，可以实现语音控制，如实时路况显示导航、QQ音乐、喜马拉雅FM等，还可语音操作天窗、车窗、多功能信息显示屏、中控屏，自动空调（双擎版）可调节温度、风量等功能，还是挺实用的，估计这21款雷凌的销量会更好，现在买车好像还有两千元的购车优惠券，想买的可以去店里看看。