骚是一种态度，越野是一种情怀
从订车到提车一直在思考查阅大撼的改装方案，现有市面上大多杠都要切杠，这个我不能接受，我需要保留原车杠。改装是种个性化的体现、是个人对车的一种理解，作为我自己对撼路者的理解，撼路者源自福特的Ranger皮卡，而且又是在澳洲设计的，撼路者的初衷就是为穿越而诞生的，所以车身并不是很宽从车头看过去并不宽大和阳刚。
改装心路历程：前杠从ARB到MCC到运良，无一例外的都要切杠，且重量都比较大，ARB和MCC都有溃缩设计都是冲压的锰钢，强度和平整度无话可说，对我来说就是重量太大。
后杠：由于撼路者原厂后杠的叶子板覆盖面比较大，现在市面上的杠基本都采用切杠的方式来做，这样切造成了后杠色差过大整体效果不太协调的问题。
侧踏及全车护板：原车的侧踏过厚过宽，影响了一定的通过性，堂内好几个兄弟侧踏都顶烂了，所以必须换。全车护板这个不用多说了很多兄弟都装了不同品牌全车护板。
根据上面这些自我的分析理解：全车改装件重量必须控制下来，2.0T的动力只能说够用，几乎没有多大的盈余，如果全车改装件重量上了200公斤是必对动力造成影响。
从8月31号提车就一直琢磨要如何改，怎么改，为什么改，在11月初有了初步的一个改装方向，穿越版改装，撼路者为穿越而来就应该改装成穿越版，由于撼路者是基于Ranger，所以我是以皮卡的风格来进行改装，也就是我们说的“管杠”，管杠在降低重量的同时也保证了强度，后杠是比较纠结的一个地方，在很多种方案的设计后才有现在了的保留后原车杠，后整体包裹的管式护杠，目的是为了前后呼应做到相对的协调。
在此特别感谢：成都劲越越野改装给予最大力度的技术支撑，感谢劲越所有员工加班加点的付出
下面先上第一次打样的照片

上面是第一次打样的过程中所拍摄的，堂内部分兄弟当时也去看的，都是一脸懵逼，在第一次打样的四天时间中过得是相当的煎熬，围绕升高套件、轮胎、轮毂，头都搞大。
升高套件：在氮减和油减中来回徘徊犹豫不定，氮减当初就只是考虑的K-MAN，而油减的选择就比较多了，派腾仕、黑曼巴、OME。关于减震就得多说几句了，换减震一是为了升高，二是提高舒适性，原车的减震还算比较厚道的，个人感觉唯一不足的就是弯道上的侧向支撑不怎么够，经过几天的考虑在K-MAX的氮减和OME的油减两者之间选定，氮减的舒适度在调整到自己期望的硬度肯定是比油减要好，而且氮减是趋向竞技，支撑强度和韧性都比油减好，OME的油减是澳洲老品牌，口碑质量都没得说。在这中间也想过其他简单的升高方式，比如用航空铝做垫片，用垫片最大的优点是价格便宜，弊端就是跑烂路塔顶会响且不牢固，还有就是单独购买2寸的升高弹簧使用原车的减震桶来升高，这个价格比垫片稍微要高些，优点就是升高***，弊端就是原车减震桶的回弹不够时间一长原车的减震桶容易漏油。
经过多方面的分析和个人用车环境最终定下装配OME两寸油压升高套件，但这个时候问题又来了，OME的油减是不可调的，OME的弹簧分为重载、中载、轻载三种规格来满足不同用户的需求，当初定的重载弹簧，但是经过和劲越越野改装的技师的探讨和咨询，我的这套改装件的总体重量控制在200公斤以内，如果装重载弹簧势必整车落地会跳，会比较硬，所以最后改为前后都使用中载的弹簧。关于轻载弹簧，我个人认为只是升高换轮胎、轮毂、加装全车护板的朋友可以选择。
接下来是轮胎、轮毂的选择了，轮毂在17寸和18寸间纠结的一下下，最终定下MVF18寸ET+15的轮毂，轮胎在固铂AT3、ST  MAX，百路驰骋KO2，最选择对比，这时候身边的朋友给我推荐了《美国：撼路者》，在对比和询问身边使用的朋友，觉得不错就定了285.60.18ST的轮胎，撼路者越野车，配撼路者越野胎，刚刚的。尤其单位有事不得不回，所以没能一次出成品装车，堂内和其他兄弟都天天追问，我实在是对不起关注的兄弟朋友。
12月11号再次驱车前往成都做最后的定位、细化，下面附上最后一次定位和安装的照片

最后一次定位足足搞了一天半，而且所有师傅都天天加班到晚上11点多，就为早点出成品，感谢所有劲越的员工
万万想不到的是蜀撼堂骚货一个比一个骚，在我装升高套件的当天，帮主定的K-MAN到货也来安装，关于K-MAN的使用感受和心得由帮主后续发帖来给大家做解答。
其实还有很多想分享的，实在是文笔有限，有点拖沓，下面直接上大片，全国首台穿越版撼路者

感谢小呆呆，帮主妹妹等到晚上6点过为我拍摄定妆照
下面再上一组我自己拍的，大家将就看吧

再次感谢劲越越野改装的顶力支持和盛情接待，感谢蜀撼堂：橙子、熊二和堂内其他兄弟的盛情款待和陪伴，有你们不孤单。感谢所有关注我的兄弟朋友。
改装有毒，入坑需谨慎！