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浅谈撼路者的四驱形式-博格华纳全时四驱

1 276 发布于 2020-03-23 12:28:13 只看楼主修改帖子

买撼路者的人都对大自然怀有一颗敬畏之心，走戈壁、穿沙漠，游历名山大川;秉承谦卑的心驾驶越野车，去感受大自然的美，体会越野的精神.
相信大部分车友在买撼路者的时候，都对全时四驱，分时四驱，适时四驱，弄得云里雾里，对于究竟哪个才是最强，最硬派的也搞不清晰。下面我们就来普及下目前市面上的四驱形式以及撼路者的四驱形式到底好不好。

首先【全时四驱】，就是在任何时候一直都是四轮传递这动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮。撼路者应用的就是全时四驱模式，在普通城市路面上行驶时候，前轮动力分配10%，后轮动力分配90%。

撼路者动力分配显示，通过轮胎下的蓝色图片动画，显示前后轮的扭矩分配。

典型的全时四驱路况旋钮，分时四驱不能做到路况选择

而作为【分时四驱】，就是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，这种车型大都是建立在前置后驱的平台上，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配。分时四驱是越野能力最强的车型，而且结构简单、成本低油耗低、灵活性好。由于成本低廉，一般应用在一些皮卡，四驱卡车上都是分时四驱，而又因为结构简单，可靠，在早些年代一直作为硬派越野的必备考核条件之一。

典型的分时四驱模式

典型的分时四驱模式

【适时四驱】模式，是一种比较智能的四驱系统，一般情况下该系统都是两驱驱动，只有在某个车轮打滑或不能前进的时候，会自动转化为四轮驱动，不需要人为操作。该系统是建立在前置前驱的平台上，通过粘性耦合器来分配动力，该系统是运用在大多数的城市SUV车型上。但是该粘性耦合器只有在车轮打滑一段时间后才会起作用，所以在动力上稍滞后。

在AUTO档位时候，只有在有四驱需要时候，才会介入4H模式。时四驱”，实际上就好像一个“自动挡”的分时四驱，只不过四驱两驱模式可以由车辆自动帮你切换，但不能像全时四驱那样在所有时间保持四驱行驶。所以，“适时四驱”的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车。

撼路者采用的是全时四驱模式，不可否认，在早些年代全时四驱模式还没有发展很好的时候，由于全时四驱的黏性离合器长时间发热的问题，不能长时间越野，一直被分时四驱嘲笑，所谓分时四驱才是真正的硬派越野。但是全时四驱随着科技的发展，早已经不是原来的技术，美国博格华纳的全时四驱应该覆盖了全球80%的全时四驱车型，目前已经升级到了第五代全时四驱技术，撼路者16年上市，经过4年的验证时间，也没有再出现原来市场上担心离合器过热的问题，反而是更多撼路者“上刀山下火海”的视频震撼了大家.

全时四驱能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能。即使你挂入N挡，按下4×4 LOW（低速四驱）按键，前后轴动力也是按需分配的，此时扭矩放大了2.48倍。撼路者分动器将会切换到一个低速齿轮档，在这个档位下，撼路者的车速会有所降低，这时撼路者的通过能力会得到进一步加强，使车主能够更顺畅的通过各种陡坡和其他极致路况。

“全时四驱”模式作为更为安全的车辆驱动方式。在车辆的整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式，任何时候都保持四个车轮都有动力分配，都强劲有力，跑起来才会更快速。遇到某个车轮打滑的时候，系统就会自动介入，重新按需分配动力，保证每个车轮都拥有足够的贴地性，所以“全时四驱”模式在湿滑的路面上拥有明显的操控优势.

除此之外，撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态，驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。此外，车辆的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能，从而进一步增强车辆的脱困能力。

TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节，一定程度上降低了驾驶难度。在四种TMS地形管理模式下，通过控制车辆的动力输出、电子控制系统以及四驱系统得到最佳的行驶状态.

总之，可以用一句话来总结现在的全时四驱，就是“除了贵，什么都好”。如果说“分时四驱”是***丝和越野老手的选择的话，“全时四驱”可能更适合高富帅一些。由于“全时四驱”技术比较贵，所以我们说它还是高富帅们的选择。代表车型为：福特撼路者，奥迪的Quattro、奔驰的4Matic，宝马的XDrive，讴歌的SH-AWD等等。如果非要挑缺点也不是没有，除了它本身贵之外，车辆全时保持四驱模式，动力传输过程中的损耗肯定大一点，导致会比两轮驱动的车更费一点油。