11年前加价卖到90万还要排队抢，11年后一路雪崩到17.98万却无人问津。路虎揽胜极光的价格曲线，就是整个二线豪华品牌崩塌的缩影。2015年国产化的时候，指导价39.8万起，顶配55.2万，实际不加价根本提不到车。2020到22年是合资车加价最疯狂的时候，极光顶配版落地一度摸到90万，比现在两台车还贵。如今呢？揽胜极光L指导价直接崩到17.98万，加上购置税和保险落地不到20万。从90万到20万，这不是价格战，这是清仓大甩卖，是跳楼价，是把品牌最后一点遮羞布都撕下来了。更诛心的是，价格都跌成这样了，销量反而一路下滑，月销跌到三位数，比停产还难看。以前网上到处是既怕兄弟吃苦又怕兄弟开路虎的段子，现在没人提了，因为17.98万的路虎比大量国产中端车还便宜，路虎这个标在年轻人眼里早就没了当年的光环。

揽胜星脉才是跳水王中王，进口豪车直接打三折

极光已经够惨了，但真正的地板价之王是揽胜星脉。这台车到现在还是进口身份，刚进国内的时候最低配指导价68.8万起，全款落地超76万，顶配落地超125万，这还没算加价。加价后最低配破80万，按揭费用更高。当年开一台星脉上街，气场一点不输卡宴。现在呢？起售价闪崩到29.8万，落地33万左右，从百八十万跌到三十来万，直接打了三折还带找零。揽胜运动版从89.8万降到71.8万，发现从71.88万降到48.8万，卫士降价10万，揽胜降价11万，全系集体跳楼，结果每款车销量都不如去年同期。价格跌麻了，销量还稳不住，这才是最让人绝望的。

难兄难弟捷豹XFL，月销48台基本宣告死亡

路虎的难兄难弟捷豹更惨。XFL这台C级轿车当年对标56E，靠极其优雅的流线型设计成了无数人的梦想之车。短短四五年，起售价从40多万跌到20万出头，车长超5米1，轴距3米1，空间够大，外观比56E霸气和优雅不止一个档次。标配2.0T加8AT，入门版250匹，高配300匹，动力碾压56E。这套配置如果当年就卖20多万，绝对能把56E甩出几条街。可惜时代变了，现在56E自己都跌到30万左右还月销无法破万，谁还会在乎一个越来越没存在感的二线豪华品牌？5月销量48台，这个数字已经不能用惨来形容，基本就是宣判死刑了。

智驾兜底和固态电池才是核弹，油车根本没有抄底一说

很多人看到现在燃油豪车价格雪崩，觉得是抄底的好时机。别做梦了，这才刚刚开始。新能源还有两张王牌没完全扔出来，但第一张已经抽出一半，就是智驾兜底服务。比亚迪已经宣布给城市领航安全兜底，紧接着华为直接卷到3年，这两家一动，接下来所有车企都得跟进。兜底1年到3年，再卷到5年，然后10年，最后终身智驾兜底只是时间问题。车企敢对智驾负责，意味着智驾不再是辅助玩具而是真正的核心配置，这对纯油车就是降维打击，油车的智驾能力跟新能源比根本不在一个次元。第二张牌是固态电池，比亚迪已经大规模商用了CLTC续航1000公里加9分钟充饱的技术，未来续航2000公里加5分钟充满的固态电池车迟早落地。超级续航、超级快充、终身智驾兜底，这三张牌全部打出来，纯油车就彻底没活路了。

现在的油车大降价根本不是抄底，是抄在半山腰。留给燃油车的时间越来越少，外国车企再不加速转型，路虎的今天就是它们的明天。17.98万的路虎没人买，不是因为价格不够低，是因为这个时代已经不需要它了。