新车开了82033公里更换火花塞，比手册要求的四万，整整拖了一倍的周期，跑了八万多公里之后火花塞状态如何？活塞积碳情况如何？缸壁磨损情况如何？原厂火花塞在缸内的指向是不是统一的？新配火花塞安装力矩和旋转角度问题到底听谁的？带着这些疑问开始干活

买过电装和ngk的依金火花，做工粗糙，没敢用，这个虽然便宜感觉做工比他们好很多，也不纠结了，就用便宜的，那些放家里不用也罢
    干活之前，先核对检查一下新火花塞间隙

拿掉空滤之前一定要用气泵吹干净进气口进气口积灰以免掉进进气道

把下点火线圈的时候非常轻松，并没有发生粘黏现象，检查火花塞冒，没有发白击穿现象

四个火花塞原厂缸内指向各不相同，原厂火花塞拆卸力矩很大，大概达到40-45nm的样子了

新火花塞装入之前做好了电极开口位置，按照火花塞按照要求是1/4-1/2的拧紧角度，按照原厂要求为25nm,
实际安装过程中，拧紧到1/2仅仅用到了15nm左右，不得不加力矩，这样太松，从0-1/2没有到底的紧感一直都很均衡，经验告诉我还没到位，把扭力扳手调到20nm，又打了30°-45度，紧感来了到了20nm停掉，这样兼顾了国产垫片的松垮，和原厂压紧力要求。

经过八万公里的战斗，从原厂1.03mm跨过标准值1.1mm来到了1.2mm，说明火花塞标准间隙大概出现在了4万公里左右。维修手册要求是1.0-1.1的点火间隙，所以0-4万也是最理想的点火间隙，或许这也是维修手册要求四万公里更换火花塞的依据之一。

完成装车启动对比，启动和之前一模一样，没有更容易启动的感受。跑起来动力还是老样子没有感受到动力强一点。一切都是老样子老状态。顺便换了空滤，发现我的空滤盒子密封海绵也老化了，简单处理一下

总结：1. 原厂火花塞保守里程为4万公里，过了四万开始走下坡路
2. 行驶了8.2万公里，缸内积碳微乎其微，缸壁四周网纹清晰，几乎零磨损，刚过磨合期
3.原厂火花塞缸内指向不是统一朝向的，原厂没有这个工艺要求
4.新配火花塞安装力矩和维修手册产生矛盾的时候，需要按经验把火花塞加压到明显扭力爬升阶段停止加压。（这一次是超过火花塞旋转角度30°左右,扭矩来到20nm, 但是低于标准25nm,参考了宝马20-26nm原厂标准)