写在前面：
    我只是一名普通的EV200车主，车的用途就是上下班，周末短途家用，没有车时，体验不到有车人的生活是什么样，有了车以后才发现车就是自身的一部分，无论何时、何地、何事早已经和它捆绑在一起，它已经不是一个简单的承载工具，而是承载了我的人生！虽然说这话有点装X!但实际上就是这样。
    
    2015年3月中旬买的EV200（小白），也算是比较早购买电车的了，至于买电动车的理由嘛？老生常谈了，就是不想跟好几百万人比运气，就是想有辆自己的车。在以后使用中才发现优点多多啊！
    
    钱——真特么是太省了！！！我因此为我凭生第一次英明的决定而感动。通常我每天要走京承高速、北、西四环到达总部基地，然后卸下“大老板”，晚上从南四环出发，接上“大老板”然后走东四环一路向北，在积极参与了窑洼湖桥至四元西桥的例行致堵工作后，上京承回家，每天来回大概140公里左右。目前45000公里，在电车圈里，不谈出租和拉黑活儿的，有几个人比我更能跑？我说第五，前边4位都不一定能排满！这一天天的算下来，过路费+电费比坐公交、地铁还要便宜；停车费？随便吧，再贵也贵不过油费去！堵车？随便吧，堵得再严重，爷们儿也不会多花一分钱！开油车？偶尔过过手动挡的瘾，日用还是算了吧！花不起油钱！
    
    当然，当初选择北汽的理由也很简单，在当时来说200是性价比超级高的一款车了，加之北汽是坐地户，买着也放心，而且北汽在互联网营销方面也是紧跟时尚的，在之家论坛上是唯一有官方人员驻场的企业，我觉得从这一点来说，应该为北汽喝彩，一是非常有自信，二是能直面问题，三是可以零距离沟通车主，有利于问题收集和改进，所以就没做多想，直接拿下了。使用过程中也没像别人说的那么不堪，真没给我掉过链子，日常家用肯定是足够了。你得明白车是干嘛的，它就是一个交通工具而已，你要愣是和好车比那本身就不是一场公平的比试，总之EV200值得信赖，合适我们用，而且是舒心、安心的用！闲话少说，言归正传，大家勿喷！另，网上图片多多，哥们儿就不太发图了啊！以喷为主！


     2015年12月，我有幸和另外9名小伙伴们荣获北汽新能源“2015年度蔚蓝体验官”称号，除参加15年度官方年度大会外，还赠送我们一辆旗下任意电车的3个月使用权，而“无良”的我们一致选择260，并且为此我们甘愿等待现车量产，到位后再进行体验。这一等啊就是大半年，望穿了春日、也迎来了夏雨！16年上半年终于260羞答答的量产上市，6月18日提到车子，13公里里程，全新车啊！全新车！伙计们可以算算每工作日140公里里程90天我能开多少？是不是赚大发了?其实应该说是我和北汽都赚大发了！我给俺家“小白”放了1万公里的长假，北汽得到了“大白”耐用性实验的真实数据！到9月16日还车，一共行驶了10181公里，怎么样？还可以吧？这3个月使用下来的感受就是“真心不想还车啊！”
 
外观内饰方面：   
    本人不是外观、内饰控，更注重的是车的实际功能，无论多么高级的车本质上和夏利一样，都是出行的工具，享受另说，钱到位了就不是问题。对于大多数的车主来说，享受都不是占第一位的，我自从有了自己的车后，实际上已经得到了便利出行这个最大的享受，车给我带来的是新的工作和生活体验，周边却仍然有一些兄弟死抱着油车指标那微渺的希望，相劝无用，对此我也很是不解！
    
    外观就不用说了，三厢和两厢的区别大了去了，“大白”给人的感觉很是厚重，内饰科技感不强，仍然是传统油车的摸样，但是很容易让人接受，但是比之前代EV系列有本质的升级，廉价的塑料感已经感受不到，坐进驾驶位就能感觉到被机舱包裹的感觉，随之而来的就是安全感！这也得益于EU260车窗位置较高，给人以很强的包围感！而EV200座舱就没有被包裹的感觉！前排空间也很广阔，开260开久了，再坐回200，就感觉憋屈的要命，手脚都没地放了！主驾座椅电动调节，可以随意调节到自己舒服的位置 ，我个人还是习惯于半躺开车，没办法，每天140公里还要经历早晚高峰，实在没法正经开呢！单手扶方向盘，另一只手无论是车门内侧还是扶手箱都能很好的给另一只手支撑，而EV200这两个位置很生硬，车门内饰面板太平了，人机功效较差。大白的车门厚重，关门“空、空”的声音强过EV的“啪啪”声（pia pia）；座椅宽大，但是包裹性比较一般，舒适性不如200,这也是我们全体试用人的共同感觉。
    仪表盘也多了很多实用功能，胎压监测和超速警告尽管很少用，我认为还是挺实用的，但是少了平均电耗这点挺不理解的，副屏我个人觉得没啥用，应该是在工业设计上做了一个平衡处理吧，不然以260中控布局来看，副屏那里呆呆的啥都没有就是太过违和了！

电耗与充电方面：
电动汽车的根本是什么呢？无非电池、电控，电控包括充电的便利性这个重要指标，发自良心的说，北汽在电池、电控方面是讲良心讲品质的，一年半以来，我能感受到他们的诚意，未来我也坚信他们会一直坚持下去的！“大白”其实算是很有诚意的产品了，使用下来，测算的电耗基本上和EV系列相当，都是在6-7公里/度电，这对于1.6吨重的车不容易吧？电耗方面我非常满意！按我之前改装小白轮胎的经验，如果260是我的，我必定要改大一号的轮毂和轮胎，这样基本不会影响续航，但驾驶感受会提升明显。充电方面，速度太牛了，用我的循道电桩每小时6度电，19A的速度，与“大江淮”的快充有得一比啊！充满电264或者265的续航，1万公里下来没有衰减，我想说的是多出来的4-5公里是送给我们的福利吗？

驾驶感觉：
    提速快，超级快，EV200启动时候就能秒干所有车，就不用提“大白”了！轻点油门动力立即跟上，刹车灵敏，毕竟是前后碟刹啊，现在再开小白，真是感觉到肉了，小白的D档也无法达到大白D档的水平，就不用提S档了，S档的油门更为轻盈，我们的兄弟有开到150表示没有压力的，而我没有超过130的时候，高速上一直是守法公民，能120就绝不119，咱不能违法，也不能亏了自己不是！

静音方面：
    借用我们败家团长的话语，260就是静匿，不得不说现在的一部分行人和电单车太讨人厌了！在马路上我行我素、不动如山、悍然不动，太多的词形容他们了！有人在前面我都不敢鸣笛，白天只能蹭着走，晚上只能用大灯晃！“大白”在开起来后路噪风噪过滤的都很好，相较EV200绝对属于鸟枪换炮了，100公里以下，听不到电动机的声音，只有在急加速和时速110以上时才能听到发动机的声音，而且不明显，不会干扰到你在车厢里任何的行为，我认为比我朋友的Q5要安静，地盘过滤的路感很好，完全感觉不到路面的振动，EV你会明显感觉到脚下在振。

动能回收：
    大白估计出厂就做了限制，我的D档最高时速是96公里，S档没有限制，动能回收也不知道是车重还是电控的原因，感觉比EV200温和太多了，没有明显顿挫感，回收效率也不如200，通常我开200一圈下来要多出大概15到20公里的续航，而260也就最多多出10公里的续航，从我个人来说，我倒是希望北汽官方能提升一下260的能量回收效率。
方向盘必须说说，本人身高170，能单手抠握排球，方向盘粗细的手感刚刚好，不用包皮。本身皮质的外面就很舒服，大小刚刚好，转向精准，基本没有虚位，也没有小白方向盘左右旷量很大的毛病。我教大家一个小白解决旷量的方法吧，那就是换大一号的轮毂和轮胎。

   我不会发表格，具体的优缺点我列了一个表格，只能拍照上传，请见谅哈！

图表详见照片：
   综上，EU260相比EV200来说，价格相差2万，最新出的低配的260比200价格还低，可是给我的感受完全就是两个时代的东西，不能放在一起比较，如果说200解决了代步问题，那么260解决了你是否拥有一辆汽车的问题，260公里的续航绝对能让你撒着欢的跑也够用。诚然它有许多的缺点，但这并不是阻止你购买的理由，因为它真的是一辆给你带来部分享受的车，而且目前不限制购买、不限制行驶！想象一下，按照目前电动汽车指标的使用情况，未来一定会有大批连电动车都摇不到号码的倒霉蛋儿！而我们会静匿的、风驰的、电掣的从他们身旁飘过，不留下一丝声音，他们只能呆呆的望着我们，独自后悔，当初为嘛不弄个电车指标。
   
    对于已有200的车主有钱我建议你更新换代，钱不多还是算了吧，200公里相比260公里没有本质意义上必换的理由，至于150的前辈们，我还是建议换一辆开开，除了续航里程的真正意义上的提升，绝对带来的是享受！至于我咧？我是第二种没钱的人，我现在攒钱，等到北汽出300公里以上的车子了，绝对会换一辆。

我希望北汽新能源：
    新能源市场渐入佳境！从刚买车时，路上基本上看不到同类，看到了就互鸣喇叭致敬，一副你能看到我懂你样子！的到现在满大街到处都有，见面互相不看，相互留下一个“切”字，然后走你！历程实在是太快了，不得不说狼来了！而且是政府赶着狼来了！车市群雄逐鹿，渐入乱境!一些个“搭便车”的，凑在一起“借车、偷车”的，做实体的，做互联网的都来了，怎么办？我始终觉得“互联网+”值得借鉴，也值得拥有，相对互联网企业，互联网是根本，汽车只是工具，无非敛财嘛！对于车企，互联网是工具，造车是根本，只有踏踏实实的造车，借助各种合理手段本本分分的经营，才能留住老客户，拥抱新客户，品牌忠诚度很可怕！某种程度讲会抵消车子的劣势。所以……
    在研发方面——要积极主动发声，用概念引领民众，引领市场，时不时的炒个概念出来，让你能始终在我们心中占个位置！要知道时间带给人们的不只有记忆，更有忘记和喜新厌旧！
我觉得汽车一方面讲求的是舒适度，但另一方面操控性永远是汽车的重要属性，能否建议能一款手动档的电动车，我觉得不是什么技术上难题，我现在想能否采用各个档位限制发动机的转速来实现对速度的控制，就像现在的EV200 E档位转速最高6500转，速度最高95公里，不同档位有不同的最高限速，这样是不是能增加驾驶乐趣？
 
    在营销方面——能深度拥抱互联网平台，互联网时代影响着我们每一个人，互联网意味着民主、平等、个性化、零距离，因此通过互联网来拥抱车主，真正聆听我们广大车主的意见建议，及时对产品进行改进升级。提供个性化的服务，运用各种手段给新、老车主带来更多的福利。

    在生产经营方面——能够实现模块化、个性定制化生产，比如更多的车身颜色，更多的内饰布置，更多的电池组选择，更多的轮毂、轮胎配置，以满足更多年轻人多样化、个性化的需求，很明显今后个性化、定制化的需求一定是客户的内在的、强列的需求，更是企业新的盈利点，这钱你不赚有大把的人和企业会去赚，以其让广大车主在信息相当不对等的市场环境中胆战心惊的做一些改装改进，还不如厂家牵头引入合乎质量标准的配套物料来做。别人怎么样我无权干涉，起码我会选择官方提供的服务。