2015年的夏天，终究没按捺住想买个电动车代步的躁动，预算10w左右，在各种论坛潜水，了解当期北京新能源目录中的几种大玩具后，重点考虑北汽EV200/160，江淮iEV5/iEV4，在各个论坛潜水多日，对这几个车型有了初步的了解，找机会和新能源出租车的师傅聊天，到两家的4s店感受真车后，最终倾向于北汽的产品，没什么理由，大概就是随缘吧。预算所限，无论是EV200还是EV160，都只考虑低配版本。
    当月26日，查询当期新能源摇号结果，还好，中签，致电销售，200没有现车，160白色有现车，其他颜色也要等，看来和160快白的缘分最深，果断入手，从此开启了新能源之旅。

    每到冬天雾霾压城，人们越来越重视空气污染对健康的潜在危害，我们无力改变环境本身，能做的仅仅是减少自己对环境的破坏，以及添置空气净化设备保证个人健康。北汽EV160在宣传之初就宣称空调系统可过滤PM2.5，但是否真的奏效呢？毕竟车内的雾霾是肉眼无法直接观察的。由此萌生了测试PM2.5过滤效果的想法。热心车友定制了全新的HEPA空调滤芯，恰好手边有空气质量检测设备，因此做了一个简单的测试，本想着仅供几个车友探讨之用，借此机会也分享给大家，测试并不专业严谨，请大家见谅。

    大玩具的PM2.5过滤系统究竟有无功效，让我们对EV160拭目以待吧！

    本次测试时间共持续12分钟，测试再停车下进行，空调风力3，制热3，开启空调（内循环）后，车内PM2.5显著下降。在车外实测颗粒物浓度567μg/m3的情况下，能在几分钟内降低至50以下，这样的净化效果还是让人满意的。

    随着时间的推移，滤芯的效能将会下降，车主也需要定期更换空调滤芯，那么更换了第三方提供的滤芯，会不会影响过滤效果呢？朋友提供了一款滤芯，将它换上之后，测试过滤效果。

本次测试依然采用静态测试的方法，空调风力2档，基本模拟了正常使用时的工作模式，在PM2.5浓度初始值218μg/m3的情况下，开启空调(内循环)3分钟可降至91，开启空调6分钟可降至23，此时空调的过滤效果依然让人满意。但细致的朋友也会注意到，内循环导致车内的二氧化碳浓度逐渐上升，建议大家及时开窗通风后，再开启空调降低车内颗粒物浓度。

静态测试的方法，并不能模拟使用中的情况，我们知道由于各种各样的原因，车内的空间不可能完全密闭，在行驶过程中，空调的除霾效果是否大打折扣呢？
在傍晚时分，开始进行行驶中PM2.5监测。

在上车前，先开启了空调，未开启检测设备（此后的截图中，出于保护隐私，测试设备地点手动选择为国家大剧院，并不代表真实的测试地点，敬请理解），开车出发，沿途经过面包店时，准备停车买两盒饼干犒劳一下辛苦工作一天的女友，此时检测车内PM2.6浓度为26（此前的路程较为拥堵，车速很低）

5：19到达目的地时，PM2.5浓度为34

    本次测试在行驶过程中进行，尽量模拟了在城市道路行驶的用车模式，60km/h以下车速行驶时，PM2.5约为40μg/m3，速度80km/h行驶时，PM2.5浓度约为50μg/m3，通过今天的测试，我对雾霾天开着大玩具出门很有信心，至少，在车上的时间可以远离雾霾侵扰。