【前言】
      相信每一个男孩在心底深处都有一个跑车梦，有那么一辆Dream Car永远地停在你的心里，时而像阳光下的泡沫一样美轮美奂、梦幻迷人、时而又像一种毒药使你上瘾、有如梦魇一般挥之不去。对我而言，这个Dream Car的位置，只属于Huracan。
       说起我的恋牛癖，一定要从我的童年说起。小时候的我对玩具车简直有着不可理解的瘾，每次逛超市只要到了玩具柜台看到一辆辆小车在货架上排排放，我就根本挪不动腿，那时候我的母亲只能无奈把我丢在玩具柜台然后买完东西后再回来接我，每次在小车面前感觉时间过得飞快，个把小时转瞬即逝。慢慢的，我的“车库”里的小车一点点多了起来，到后来的200多辆，每一辆年幼的我都能说出牌子型号，如数家珍。一辆一辆小车一点点勾勒出了我的童年，更堆砌出了我对汽车的热爱。而在这众多小车之中，我最喜欢的莫属母亲去意大利出差给我带回的Gallardo车模。年幼的我深深地着迷于Gallardo炫酷的外形和有力的线条之中，那一抹鲜艳的橙色伴随我长大，代表着那时的我所认为的最酷的跑车，烙印在了我的记忆里。
       由于对车的痴迷，长大的我疯狂的期盼着拥有自己的车。买车的欲望随着我年龄的增长在我心中蠢蠢欲动。天天积极地当父母的司机，意图得到他们让我买车的首肯。在我的百般纠缠下，父母终于答应给我买车，但是底线是不能买跑车，最好是视野好、容易开的SUV。经历了众多波折后，终于把我人生的第一台车提回了家 2014款 BMW X6 3.5i，在这里不得不说的是X6真的是一辆很好的车，老款X6的线条个人认为是当时SUV中最好看的、没有之一。操控性不错，动力也完全够用。唯一的缺点就在于妥协于溜背造型所牺牲的后排空间，不过对于一台驾驶者之车来说，X6给我的体验可以说是完美的。（附两张14年车刚提回家时的照片）

   【正贴】
      言归正传、说起Gallardo的继任者Huracan, 第一眼看见是在摩纳哥王宫山顶的蒙地卡罗大赌场门口。门口形形色色的豪车简直让人目不暇接，法拉利、宾利、劳斯莱斯、马丁等豪车甚至帕加尼和布加迪都包括其中，可以说是应有尽有。可就算这样也没能盖过这一辆小牛在我眼中的光芒。当时并不知道这是Gallardo的新款Huracan，连名字都说不出来的我站在它的前面只觉得血脉喷张、心潮澎湃、再也迈不动腿了。时间仿佛定格在了那一秒，我看着它犀利的线条、极具杀气的前脸、在白色的车漆下杀气十足却也高贵典雅、真切的感受到了一种只可远观不可亵玩的感觉。从那以后，Huracan毫无疑问地成为了我的dream car，那和Huracan的初次见面也永远的印在了我的心里。

       长大后有幸出国深造，很幸运的在父母的支持下尝试圆自己的跑车梦。一开始并没有完全下定决心要买小牛，因为的确有一些太张扬。所以最早看中的是AMG GTS，但是在做足功课后反而又陷入了无限的思想斗争中，经历了个把月的犹豫后，一方面担心自己错过了这次大好机会，另一方面觉得还是应该趁着年轻疯狂一把，最后还是下定决心圆了自己做了这么多年的梦。下定决心后就开始在网上不停的找车、看车、选车。最后选定了一辆珠光黄的610（很久以前看论坛里的一个前辈提的珠光黄spyder的帖子，真的太漂亮了）加装了碳纤维包围和小尾翼

       然而当我打电话去预约的时候却得知了在我打电话前的一天被人订走了，郁闷了好几天。然而好事多磨，在翻遍了洛杉矶几乎所有lambo dealer的库存之后，终于还是功夫不负有心人，找到了我的小黄，直接打电话预约看车，第二天就屁颠屁颠的去了。

       看到它的第一眼，我就彻底沦陷了，那时我就知道已经没有什么能阻止我了。在激动人心的试驾过后，我恨不得当场就把它买下来，真的开过才知道，自己之前的顾虑全都被打消了。（具体在提车后的感受会提到）从第一次见面到订车、签购车合同、定配件、付款一共只花了2天半。等了大半个月从意大利Lamborghini工厂寄来的配件，等配件的时间简直就是煎熬，搞完保险什么的迫不及待的就提车了。

  【使用感受】
       首先是操控性，610毫无疑问真的是最好开的牛了，上手的难度比起Gallardo简直一个天上一个地下，加速非常线性，陶瓷刹车可靠有力。说到之前Gallardo上广受诟病的低档爬行问题，虽然Huracan低速跟车时变速箱的换挡逻辑还是说不上非常清晰，顿挫感还是有一些，最重要的是有爬行了啊！！！对于新手来说，610比起580的后轮驱动来说也更加安全稳定。
       视野方面，不知道是不是自己之前期待一直放得极低的缘故，开过后竟然觉得视野出人意料的好，两侧的反光镜比起普通家用轿车来说还要稍长一些，所以死角甚至比大多数轿车都要小，前方视野说不上非常好，但是也绝对够用心里不会发虚，毕竟高度方面还是得妥协于低矮的坐姿，毕竟要酷还是要付出代价的。最大的不足在于Huracan的后方视野真的非常的差。就算是选装了几万块一块的玻璃机盖，由于低矮的车身和微微上翘的尾部，后视镜的可视范围真的极其有限，如果后方跟车的是一辆家用轿车只能看见一点车顶的边，所以选装后视摄像头个人认为是非常非常必要的。（如果要选装建议大家买车时候跟dealer一定要协商好，工厂直接装能拿到最优惠的价格，后期如果在官方店装的话价格会高出50%-90%）
       接下来就是我之前一直担心的通过性问题了，实际测量下来前唇正常离地间隙12cm左右，通过底盘升降可以升高5cm左右，升起来之后比之绝大多数轿跑和运动型轿车都要来的高，所以只要不要忘记用，再加上驾驶还是谨慎一点，通过性也不是什么问题。如果还是有不放心的可以和我一样选装一个SKID PLATES，价格这边是2000刀左右，据dealer所说可以在你要蹭地的时候保护你的底盘，让你很顺畅的划过障碍物，毕竟路上偶尔的大坑在高速行驶底盘未升起的情况下，蹭地还是非常有可能发生的。另外Clear Bra也就是我们说的车衣也是防止被路上小石子刮伤车漆的绝佳选择。
        声浪方面，伴随着启动是撩拨发动按钮的仪式感，低沉有力的发动声让你深刻的体会到你在开着一台超级跑车。Strada模式下小牛还是非常非常温柔的，只要不要激烈驾驶，就像在开一台普通的小轿跑一样，完全感觉不出这是一台5.2L V10 610匹的大怪兽。另外不知道是不是我选装了运动排气的原因，Strada模式下加速声浪有一种不响但是很高亢的声音，仿佛像是一直将发动机拉在一个非常高的转速上。如果厌倦了这个闷牛的声音，轻轻拨动按钮调整到Sport模式，发动机明显暴躁了不少，声浪立马就变得深沉有力了起来，加速时给人一种动力源源不断永远压榨不到极限的感觉。降档时发动机发出的轰鸣和排气管中噼里啪啦的回火声简直就是爱车人士的听觉盛宴。Corsa模式由于公路上尝试还是比较危险的，刚提车还没什么机会进行尝试。
        回头率方面，可以说这车的回头率只要是看到了没有不看第二眼的，就算是我这种从不激烈驾驶声浪也几乎都是Strada的情况下，这车的回头率也逼近100%，经常能看见旁边车里的人掏出手机对着你一阵猛拍，当然另一方面也是因为配色的原因，真心觉得黄色的小牛在阳光下真的太美了，美得让人心颤。只有自己亲眼看过才知道，那种美不是普通手机相机里的几张照片所能轻易传递的，阳光下黄色的牛能反射出一圈淡淡的金边，仿佛一个绝美的女神一般。真的不是我夸张，你会深深陶醉于你开着它时不时出现在别的车上的倒影，在大货车反光镜里转瞬即逝的残影，在街边大楼里一闪而过的倒影，一切的一切都是那么的完美，完美到让你觉得开着竟成了一种损失，因为你开着它时就无法欣赏仔细到它了。
       舒适度方面可以说lamborghini在Huracan这台车上已经是做到了突破性的飞跃了，个人感觉和普通家用轿跑的避震并没有什么区别，座椅的包裹性和柔软度也非常不错，肉眼可见的地方除了真皮就是Alcantara的翻毛皮，还有小牛自带的一种小牛皮的香味，让你觉得开着这台车绝对是一种全方位的享受。
       多媒体方面Huracan的功能还是比较齐全的，该有的都有。但是不得不说美中不足的是它的多媒体系统实在是太难用了...可能我还需要一段时间来适应它的多媒体系统吧。
   【总结】
       很多老牛粉都说Huracan是lambo史上最成功也是最失败作品之一，就像知名汽车真人秀TOP GEAR中说的一样，在被奥迪收购后Huracan明显为用户做出了巨大的让步，它相对好开，相对舒适，相对亲民。它是lambo史上最好最棒的lambo，却也是lambo史上最不lambo范的lambo。对于这些，我觉得还是仁者见仁 智者见智，它的确丧失了一些lamborghini家族血统里的东西，但是那又怎样呢？对我来说，我从来不是一个兰博粉，我喜欢Huracan的原因也从不因为它是一辆lambo，Huracan就是Huracan，它有它自己的性格，而我的dream car也非它莫属。总的来说，Huracan绝对是一部让你越开越喜欢的车，让你每天上车前期待，上车时激动，开车时享受，下车时不舍的车。它绝不仅仅是一台普通的玩具或是代步工具，而是一台有自己的性格有自己情感的车。我万分荣幸能够有这么一辆车作为我的梦，也感到无比幸运能够真正的拥有它。回想起那些数不清的不停刷着小牛论坛的日子，回想起那时无数的自己看了一遍又一遍的精华帖，回想起那时在脑中幻想自己能拥有一台小牛激动的睡不着的夜晚，到现在自己在手机前码着字写着自己的提车贴，一切都是那么的梦幻，梦幻得不真实。毫无疑问，我是幸运的，能够真的实现自己的梦。作为一个汽车之家兰博论坛的资深潜水党，也由衷的祝愿在手机前的你也能够早日实现自己的梦想，拥有你的Dream Car！
【废话终于说完，可以上图了，手机拍摄，各位见谅】

我这差到掉渣的摄影水平也是委屈各位看官了哈哈，后续有机会找个会拍照的再来更新一下，用车体验我会持续更新，大家有什么问题也可以留言问我，能解答的尽量帮助大家解答。这篇提车贴也是我圆梦的一部分，希望也能够帮助到不了解Huracan的大家解决大家的疑惑，最后衷心祝愿大家早日完成自己的梦想。
       
【第一次更新】
       首先非常感谢各位看官对我的支持或者恭喜，从提车到现在已经过去了一个月了。有了一些新的感受和小故事跟大家一起分享一下。

       掐指算来提车已经小半个月了，虽然开的不多，一个月下来一共开了300miles左右，但是使用的体会还是非常丰富的。我是一个比较三分钟热度的人，对很多东西刚开始的时候会很爱不释手但是当使用了一段时间热度慢慢退去之后随之而来的绝大多数时候都是激动后的落差感和空虚感，但是Dream Car毕竟还是Dream Car，在真正的拥有了Huracan之后，我对它的喜爱不减反增。每一天都会因它感到开心、激动、满足。

       好了，废话不多说，主要是和大家分享一下我这个月对Huracan的体会、故事，遇到的问题以及解决的办法等等。

       俗话说对一个东西越是喜爱更应该先抑后扬、了解到它的不足后能够更加的加深对它的认识，那我们就先来说说它的问题吧。
【后视镜盲点】
       这是一个不得不说的问题，尤其是在和Huracan相处了一段时间之后，后视镜盲点的问题就慢慢的凸显出来了。其实这个问题是大多数跑车或是轿跑甚至普通轿车的通病，但是在Huracan上这个问题被放大了。

       原因一方面在于Huracan本身的设计关系。在于在普通轿车上，只需要通过变道前先回头观察来解决这一问题。（这也是美国交规里必考的，变道时要先回头观察）而Huracan的后置引擎舱过度地遮挡了驾驶时的右后方视野，我已经说的非常委婉了，说白了，其实根本就没有右后方的视野，B柱后的小窗大多数时候都会被副驾的座椅完全遮挡，而且就算把副驾座椅往前调使自己能够看到窗户，但是窗户实在太小对于右后方的视野观察起到的效果可以说是微乎其微。造成的后果，就是在它的右后方产生了一个大约范围20度左右视野盲区，形象一点来说就是当你要向右变道时，从b柱开始往后大概5-6米的空间是完全看不到的。而这5-6米的空间恰好就能完全“藏”下一整辆车，导致你变道时存在着极大的潜在危险。

       为什么说这一缺点在Huracan上被放大了的另一方面的原因其实并不是车本身的问题，由于大多数超跑本身就非常吸睛，而Huracan犀利的外形再加上我选的配色使得它由为显眼，这也就导致了我周围经常会出现跟车拍照的人，你加速他也加速，你减速他也减速。其实这是非常正常也非常好理解的，我自己平常开车看到漂亮的车子都会想要跟近一点久一点多看两眼，相信爱车的大家都是一样的。在这种情况下，如果一辆车长时间跟车在你的右后方，你完全不会注意到因为他一直保持在你的视野盲区内。就算你有心多观察一下或者通过加速减速来确定有无跟车，如果对方一直保持差不多速度跟车的话你也无法看到对方。我有两次非常惊险的经历都发生在需要向右并线驶向高速出口时，由于即将驶出出口需要减速，无法通过加速来甩开可能存在的跟车，导致并线变得非常非常惊险，还好两次后车都急刹及时才避免了车祸的发生。

       这一问题直接导致了有一段时间我在驾驶Huracan并线时极其没有安全感，感觉每一次并线都是一次赌命。我也为之苦恼了很久。

       俗话说得好，树挪死、人挪活。在上国外论坛和其他车友分享了问题后，我发现几乎所有Huracan车主都有着相同的问题。解决方法其实也非常简单。在亚马逊上淘了俩盲点后视镜，盲点的问题就被很好的解决了。不过毕竟是个超跑，普通的圆形辅助镜实在是有损美观，所以挑了一个比较流线型的。使用后问题被很好的解决了！只是在刚装上的时候需要适应一下。

在这里正好和大家分享一个很简单的判断自己车子的后视镜死角的方法。后视镜死角其实在大多数车上都存在，在车流较为缓慢的时候，注意观察左右后视镜中相邻车道即将要超过你的车辆，在其他车辆尾部完全从你的后视镜中消失的瞬间，对方车头是否已经出现在了车辆主副驾驶座窗户的视野范围内，如果出现了，说明你的车几乎不存在后视镜死角，如果你发现两者并不是同时发生的，中间存在车辆消失的真空期，就说明你的车辆也存在视野死角而你就需要注意了。可以通过调整后视镜角度或者像我一样买个辅助镜就可以很好的解决。

【系统缺陷】
       另外Huracan上也存在着一些使用中的小问题，我也不清楚是不是我对它还不够了解还是这是它本身的系统缺陷，跟大家分享一下，如果有懂车的大神知道怎么解决的话也麻烦指点一二我也好学习学习哈哈。

       首先就是底盘升降逻辑问题，Huracan的底盘升降只能在车门完全关闭的情况下才能运作，如果在升降中途打开了车门系统就会终止运行并且将底盘高度复位，而在大多数时候将车驶入停车场或是停车位的时候都是将底盘升起来的，所以在停好车后需要先坐在车上等底盘完全降下后再熄火下车。如果自己一个人还好，但如果副驾载了一个对此不熟悉的人在停好车后直接打开了车门，就会需要和对方解释。这不是什么大问题，就是有一些小麻烦。

       其次一个我发现的Huracan的小问题就是在着车情况下如果需要临时下车是无法通过钥匙锁上车门的，我也不清楚是我操作方法的问题还是Huracan本身设计的问题。如果你想下车买杯喝的，你的女伴坐在车里等你所以你需要将车保持着车状态以保持空调的运行，但却无法从外部通过钥匙锁上车门。其实仔细一想这其实是一个挺大的安全漏洞，我的解决办法就只能每次都熄火，毕竟不锁车门这种车也太不安全了。

【使用心得】
       不得不说，Dream Car就是Dream Car，就算它啃能有一点点小的瑕疵，但对我来说它仍然是完美的，它满足了我对我对跑车所有的幻想，所有的赞美之词在它面前都显得略逊一筹。
      最近偶尔试着深踩了几脚油门，我对此只有一个感受，在那之前请把你所有放在车上能移动的东西都收好，以防所有东西都倒飞出去。Huracan的加速实在太变态了，我至今还没有地板油过，但是偶尔进入高速时的爆发加速还是让我会感到轻微的眩晕。实在是太夸张了。
      最后跟大家分享一个趣事，最近我住的公寓里正好有一个instagram上小有名气的摄影师，他对我的车很感兴趣并想找我约拍给我留了纸条，我也收到了他给我的牛牛拍的试拍照，虽然不知道人家拍照水平到底如何，但肯定比起我这种摄影白痴来说肯定是强上太多，放下来给大家看看哈哈。