emm，因为是用的加拿大手机号绑定所以精华之后需要验证码来修改，但却一直收不到提示，可能是系统问题吧，就重新开了一贴换了一下排版。

其实也不能100%确定是加拿大第一台。
但因为是魁北克第一台上路的urus，而蒙特利尔又是从欧洲运输过来的第一站， 所以私下认为为应该是加拿大第一台吧。 也不排除有温哥华或者多伦多的土豪加价提前提车的情况。

车已经提了半个多月了，目前700多公里吧，整体感觉很奥迪化，但和表兄q8比起来无论是内饰外观还是做工都是要好上不少的，当然价钱也是在那里的。

和之前发布的概念车还是有很大差别的。然而，在历经多年的进化和吸收了近年来的一些设计元素之后，特别是前脸吸收了大量的大牛设计元素之后，我反而觉得量产版本的urus更能吸引我。

毕竟开发一个全新平台的话 以兰博基尼的销量注定会是一个赔本生意 所以基于大众集团的MLBEVO平台研发显然是一个更加成熟可靠以及更经济的选择。与之而来的，这款车也有着众多的同门兄弟，像奥迪的q7,q8,保时捷的卡宴，宾利的bentyaga以及大众的途锐等， 但大众内部的等级划分使得它还是成为了众多同门兄弟中唯一的supersuv。

车子很宽 有两米多，重量也超过了两吨达到了2.2吨，但由于使用了大量的碳纤维复合材料， 和同级别的车比起来其实已经轻了不少了比如宾利的bentyaga就已经达到了2.44吨。开起来居然出乎意料的轻松，并不会觉得是一辆很大的车，和BMW的x5比起来显得小巧和灵活了不少，大概是有着后轮转向的加持，一点都不像一台轴距超过三米的巨大SUV。大概是奥迪的加持吧，strada模式下方向盘虚位还是有的，最明显的就是拍照的时候想把方向盘掰直花了我好一会儿，总是会向一边稍稍有点偏。

但整体来说各个不同模式的反馈还是非常不一样的，应该也是有dynamic steering，在运动和赛道模式下指向都非常精准。其他的沙地越野和雪地模式都还没体验过，有机会的话今后会补上驾驶感受。

非常多的奥迪元素（没有批评的意思哈哈，个人非常喜欢奥迪的内饰质量）。
很多塑料件和奥迪的如出一辙，包括那个无边框的后视镜，当然随之而来的也是奥迪内饰精良的做工和手感，那清脆的按键声和绝佳的阻尼是我最喜欢的地方。
把奥迪最精华的做工和成熟系统搬到这款超豪华SUV上来绝对是一个明智的选择，
有着业界最出色的液晶屏幕 使得科技感和豪华感跟上一层楼。

但与此同时，各种兰博基尼的设计元素也非常突出，
各种六边形的设计语言和y字型结构都在时刻提醒着你这是一辆充满着斗志的兰博基尼。
但略微吐槽一下北美并没有配备欧洲的卫星地图导航 稍微有些失望
而且dash的模式并不想奥迪一样有这么多的变化可以最大化地图
充满攻击性的转速表一只死死的卡在中间提醒着你这是一台暴力机器

方向盘是平底D字结构的手感非常不错，上方还有一个银色的环，略微后悔没有选打孔的，alcantara还是留给跑车吧。

选配的多达23个喇叭和两个标志性可升降的高音头的B&O音响也为兰博基尼增加了更多豪华甚至奢侈级的体验。

内饰选了黑红的配色加红色缝线，全红的话有点太扎眼了，与菱形座椅搭配起来效果非常满意。不得不说意大利人对于皮质的要求还是非常严苛的，非常舒适。没有选配alcantara也是考虑到之后的清理以及alcantara比较容易被撸秃的问题。

后排则是有四座和五座的选项 四座的配置会给你两张几乎与前座椅没有差别的两张可以调节的独立运动座椅以及舒适的中央扶手。当然中央还是贴心的留了一个可以打开的孔in case想放个滑雪板或者什么比较长的东西。

缺点嘛，当然是更高的选配价格以及不能放倒的后排座椅，当然，你舍得用这台车来搬个家啊什么的的话，选择五座的版本也是ok的。

后备箱容积达到了610l，对于一台以前只能放个小小登机箱的兰博基尼来说已经是飞跃的进步了，后备箱盖板下还藏着一套补胎工具已经一条非全尺寸备胎，但我想也估计没几个人会用上吧。而四座版本的在放倒后后备箱容积将达到1600l，想好怎么用了吗哈哈。

兰博基尼还很缺心眼的给它配了一块不能伸缩的alcantara材料的后备箱盖板。。。虽然材质是不错而且私密性得到了保护但。。。我还是希望他是可以伸缩的 万一要放个什么东西呢。

发动机其实就是一具RS6 和卡宴turbo上的那个4.0t的v8的改进型，重新调教和强化缸体和气缸盖过后达到了650ps，在2250-4500rpm的时候可以达到峰值扭矩850牛米，百公里加速3.6秒（国外有测试urus0-96km/h只需要2.93秒 还是在打滑的情况下，加上奥迪爸爸的各种数据都非常保守，所以这款车大概率加速是无限接近于三秒的，更别说这具发动机的巨大潜力上千匹的rs6也是有的），最高时速可以达到305km.h，对于一个两吨多重的大家伙来说已经算是非常不错了。

发动机声音和rs7上的也超级像， sport模式下回火的声音接连不断 一连串的噼里啪啦不断的提醒着你这是台 super suv。

变速箱采用了zf的八速自动变速箱 而不是小牛上的七速双离合 毕竟850牛米的扭矩和越野需求注定了这款变速箱需要承担巨大的扭矩，所以自动变速箱显然更符合这些需求。

在看到四驱模式的时候
诶 托森差速器？？？是的 其实这台车的四驱系统和奥迪的Quattro有着千丝万缕的联系。
机械式差速锁 全时四驱 托森差速器 更为细分的调教方式 甚至让人觉得这款四驱系统比Quattro更加可靠和强大。


正常行驶时Urus 的全轮驱动系统将40％的发动机扭矩传递给前轮，60％传递给后轮。使用扭矩矢量分配系统则可在极端情况下向前轮70％或向后传导87％的动力。这款SUV还配备了有后轮转向和空气悬架系统，在越野模式下提供最大250毫米（9.8英寸）的离地间隙。

与兰博基尼目前的所有产品一样，Urus 将采用一系列驾驶模式，以适应悬架在各种驾驶条件下提高汽车的性能。兰博基尼Urus还有着Strada（街道），Sport（运动），Corsa（赛道），Terra（运动），Sabbia（沙地）和Neve（雪地）这六种驾驶模式，以及可以自己配置的悬架底盘和方向的按钮以及ego自定义设置，最大限度的让车主自己选择最适合的驾驶模式。

兰博基尼还特意为urus研发了世界上最大的碳陶瓷刹车系统
前十后六的活塞以及非常恐怖了，再加上巨大的直径达到440mm的前刹车碟和370mm的后刹车碟，带给这台性能机器的将是可以媲美超跑的制动能力。当然与之相匹配的也是高额的价格，可能光这套碳陶刹车系统的价格已经达到半台Q8了。

与之相匹配的就是四条尺寸巨大的轮毂，最小的尺寸达到了22寸来容纳这套巨大的刹车系统，285的胎宽使得它的抓地力和刹车表现都非常不俗。

随之而来的就是这套系统在低温下的表现如何，之后我将会给大家送上urus在加拿大零下30度情况下的刹车表现。希望不会太糟糕。

废话不多说先上图吧。
之前没有想过要发个帖什么的 所以也没怎么注意作业要求。
没拍到的照片和细节 大鹏展翅什么的之后再补好了。

最近奥迪Q8也快上市了 之后有时间的话会考虑做一个同门对比？？
最好再找个卡宴turbo和bentayga一起哈哈。
文字之后再补