作为北方插混车主，冬季能耗始终是关注焦点。本次测试爱车吉利帝豪雷神Hip在淮北地区冬季的实际表现，选取2~3℃ 与9℃ ~10℃两个气温区间，还原城郊通勤场景下的能耗差异，所有测试条件严格统一，确保数据客观性。

 
一、测试背景与工况说明

1、测试时间：均为白天（避免昼夜温差干扰）；
2、车辆状态：不亏电（电量50%+）、油量充足，胎压标准；
3、驾驶条件：固定混动舒适模式单人驾乘、关闭空调（排除制热耗电干扰）；
4、测试路段：27~29公里城郊道路（含红绿灯、缓坡，无高速路段）。

 
二、低温对能耗的影响直观呈现核心数据对比：

 （一）气温在2~3℃：
电量测试行驶前能行驶68KM，油量能行驶里程215KM。当测试27KM结束后时，油耗显示为4.0L/100KM，此时电量还有52KM的纯电里程，消耗16KM行驶电量。
1、实际油耗：27公里消耗燃油（按照全程平均油耗）：4.0L/100km × (27km / 100) = 1.08L
2、实际电耗：帝豪雷神通常不亏电情况下续航1公里约对应0.1kWh—0.12kWh左右的电量。消耗电量：16km × 0.1kWh/km ≈ 1.6kWh
3、综合能耗：27公里全部折算燃油消耗1.08L × 6.6元/升 + 1.6kWh ×1元/度≈8.77元。

（二）气温在9~10℃：
 测试前电量51 KM，油量能行驶里程 379 公里。当测试29 公里结束后，油耗显示为 2.5L/100KM。电量显示 32KM，消耗 19Km 电量。
1、实际油耗：也按照27公里消耗燃油（按照全程平均油耗）：2.5L/100km × 27km = 0.675L
2、实际电耗：帝豪雷神通常不亏电情况下续航1公里约对应0.1kWh—0.12kWh左右的电量计算，消耗电量：19km × 0.12kWh/km ≈ 2.28kWh
3、综合能耗：27公里全部折算燃油消耗0.675LX6.6元/升 + 2.28kWhX1元/度≈6.73元。

 
三、能耗差异分析
 
结合新能源汽车冬季工作特性，本次测试的能耗差距并非个例，而是多重因素叠加的必然结果：
 
1、电池活性衰减：锂离子在2℃环境下迁移效率下降，电解液粘度增加，电池可用容量与放电效率同步降低，导致电机输出受限，不得不依赖发动机补能。帝豪雷神Hip搭载的15.5kWh三元锂电池，虽配备低温热管理系统，但在接近冰点的环境下仍出现约20%的容量衰减。
2、 发动机热机能耗增加：低温下发动机冷启动时间延长，机油粘度升高导致机械损耗增加，为维持工作温度和动力输出，发动机需消耗更多燃油，这也是2℃工况油耗飙升的核心原因。
3、能量回收效率降低：低温使制动能量回收系统效率下降，原本可回收的动能减少，进一步加剧了能源消耗。

四、冬季用车建议
基于本次实测数据及北方冬季用车场景，给帝豪雷神Hip车友提供3条建议：
 1. 优化保电策略：冬季建议将保电阈值提升至60%以上，避免电池电量过低导致发动机持续高负荷运转。实测表明，50%+电量仍无法完全抑制低温下的油耗飙升，更高保电能让电机保持一定参与度。
2. 调整驾驶习惯：采用“缓踩油门、提前预判滑行”的驾驶方式，减少急加速导致的发动机强制启动；开启高等级动能回收，可提升5%-8%的续航表现。
3. 做好车辆预热：利用远程启动功能提前10-15分钟预热车辆，让发动机和电池组提前进入工作温度，既能降低初始能耗，又能提升驾驶舒适性；
4. 合理使用空调：避免开启纯电制热，可优先使用座椅加热和方向盘加热，配合发动机余热制热，平衡能耗与舒适性。

 
五、最后总结
冬季能耗衰减是新能源汽车的行业共性问题，本次测试数据虽然是本人个人用车协议，但也为北方车主提供了真实的用车参考。对于吉利帝豪雷神Hip而言，其冬季表现已优于多数同级插混车型，只要掌握科学的用车方法，仍能在寒冷季节兼顾实用性与经济性。