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众泰云100“快充”改造教程（100S也适用）

1 50 发布于 2018-10-02 17:59:11 只看楼主修改帖子

本人是水电工程师，这是公司别墅的样板房，设计时装·逼·的安装了风力发电机和太阳能电池板，忽悠客户绿色、节能、环保。。。。。买上千万一套别墅的有钱人还缺你这点电费？但是我缺呀！

所以设计装的这个装·逼的充电桩，我还是很喜欢的，我平常就在样板房装的这个充电桩充电，关键是电费不用我出钱呀，每公里费用为0，但是慢呀，基本下班停进去充电，第二天早上开出来，这样的问题就是充电的那天我就不能开车回去呀，

而且云100没有预留云100S那样的假快充接口，即使愿意出4000块钱的高价去买快充转换器都没得用

这个车改造的方式，要么是加电池，要么加快充，各有优缺点，加电池要钱多（几千至上万），电池重，加的少，续航增加不明显，加的多，车重增加大，加大了原车负荷，占用空间大，加的电池的安全性和与原电池的一致性的问题值得考虑。我这个改快充的方案，自己动手费用只要几百块，重量仅增加8公斤，

电网充电桩自身转换效率我算了一下大约时89%

以前每小时回血10%，现在每小时回血30%，想想跑到某地还剩10%的电，都从用到剩10%开始充电，改造前要充9个小时，你是不是要在这开个房睡一觉第二天在说；而改造后充电只需要3个小时，看看是不是可以等等当天返回呢，这就是有“快冲”的区别，当然这个“快充”是打了引号的，不是真正意义上的直流快充，还是交流的，但充电速度实实在在是原来的3倍

平常这两个电源是放在后备箱里面的，什么都看不见，充电时拿出来，放在置物板上，便于通风散热；
通过旋钮设置电源目标输出电压，我设置的电压为充电80%以下全速25安充电，80%-90%时逐渐减小充电电流，到90%时加的两个中兴2400电源完全停止输出，仅靠原车充电机充电，以保护电池，这个开始一次设置好就行了，自动的不用人工干预。当然你加更多的电源可以获得更大的充电电流，但基于费效比和保护电池的原因并不建议这样做

顺便说一句，在其中两个下加垫圈，把其中两个螺丝垫高，就可以直接插国标充电插头了，而如果把中间那个孔和上面那个孔间串联一个一千欧的电阻，将可支持国标2015版通讯协议

这一步很考动手能力，如果这一步搞不定可以跳过，充电时另外用线将200伏的电接到中兴电源也可以

如果充电头接线那步没搞定，充电时就将220伏的线直接接到中兴2400电源的中间插座也可以，但这样每次要另外接线，可能无法全部由充电桩供电，麻烦。

我用的时4X6的铜线，但全速充电时，线还是有点温热，你们有条件的可以考虑用更粗的线。

电流大，一定要压紧确保连接可靠

当原车充电机我的到达60度时，风扇自动启动，当温度低于55度时风扇自动关闭，温控开关可以用夹文件的长尾夹夹在充电机的散热片上，风扇也可以打孔在散热片上固定，但我不想那么麻烦，就直接用电线当绳子用固定了。

实现快充的方法不止一种，这也不一定是最佳方案，这只是我自己的简易做法，因为很有几个人问我了，我就发出来给大家分享，抛砖引玉。

另：云100S方法是一样的，旋钮设置电源输出电压时设高电，区别是由于有限流，只能加一台中兴2400电源，实现50安充电，如果用两台75安电流充电的话会因电流大而引起系统保护，这个就需要改系统设置了