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812Superfast 赛道驾驶感受心得(附窦骁与812的美图)
1 95 发布于 2017-11-18 11:10:55 只看楼主 热门标准
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首先说下这台812Superfast的几个数据:
0-100加速2.9秒;0-200加速7.9秒;100-0  32米;干重  1.525吨;最高时速>340km/h
800匹(8500转)的65°夹角V12自然吸气跑车,很多人会说,这里面有什么好提及的?
目前,在全球V12缸的发动机越来越少,现存品牌还剩:奔驰、宝马、宾利、兰博、法拉利;可能有人会说还有奥迪,可奥迪是W12,是2台V6而已。并且在仅存的5个品牌中,玩纯粹自吸的12缸发动机就只剩下了法拉利跟兰博2个品牌,这么一说相信大家就明白了。为什么有人说V12自吸走到了尽头,涡轮的时代即将覆盖自吸的原因了。

这台V12 65°夹角的自吸发动机由硅铝合金作为发动机缸体,完全延续了F1的技术,硅铝合金是特色的合金,成本极高,结构强度好,极其耐高温,同时重量比镁铝合金及其他材料的发动机都轻,
其运动部件采用特殊的金刚石和石墨涂层技术,可以想象,金刚石就是钻石,这是一台付出了多少成本的发动机。。。
干式油底壳的运用试发动机重心更低,提升了过弯的极限性能。


在风的运用上,812Superfast可谓是驾驭着风飞行,很多人说法拉利没有炫酷而强大的电动尾翼,但你们要知道,可以通过车身空气动力学去改变风的走向及下压力,那么多加一个很重的尾翼并且还要用一个很重的电动机,是不是多余?
了解法拉利的人都知道,当把法拉利架起来都会看到底盘护板都是全包的,这样才会在上面及车位安装下扰流板,使得风能够根据车身动态需求而产生所需要的压力。
车身的一些进风口如果连起来,就会清晰的看到风的走向,甚至是给车轮独立设计的进风口。



两段式扰流尾翼,改善了车尾气流的疏导





主动式前置扰流板可根据风速及车速自动开启/关闭,完全没有电子系统,仅仅用风来控制。。。牛bi

同样强大的行李空间,让我很难想象,一台800匹的超级跑车可以放下1号箱,两侧还能放下高尔夫球包。。。。。

找了个“麻豆”对比下箱子的大小,“麻豆”身高170



上赛道前的培训必不可少,钟教练还是那么严肃
PS:截止目前本人的最高时速任然停留在这里,276公里/小时

P房内的F1代表着法拉利的纯正血统,虽然近几年法拉利的成绩不是很理想,但技术的民用化使得法拉利F1比赛的意义远远大于成绩!

试812Superfast之前先试试F12
这台拥有着V12自吸740匹心脏的F12所带来的赛道感受其实已经很强大了

812Superfast今天带来了3台车

这个色儿想起最近很红的一个小视频内的一句话:因为你骚啊!


个人还是比较喜欢黑色

战斗气息

经典的法拉利红

上赛的天气很糟,下着小雨,这使我的心情既紧张又兴奋,担心车辆的控制又期待75%的那部分改变

遇到老朋友,小胡子卢教练

一个方向盘足可以掌控整个车辆

驾驶感受:
1、四轮转向让车身更稳,120过高速弯时F12有些尾部晃动,但很快电子辅助系统就会纠正过来(由于是雨天,所以模式为:WET),812Superfast则直接后轮转向介入更加平顺,中间设置S桩时车身更加平稳;
2、降档拨片连续降档不错,变速箱相应很快,但人左手降档可能并不是很迅速,812采用连续降档拨片,更直白的说就是左手拉住拨片,档位会连续下降,而不用一次一次拉动降档;
3、刹车更加精准,100-0 只需32米;
4、喇叭位置不太喜欢,觉得还是在方向盘拇指位置比较方便,812采用则跟GTC4Lusso一个位置,即方向盘中间;
5、遗憾的是雨天,没有使用RACE模式,但雨天的812Superfast赛道表现同样称赞!
6、这是一台驾驶起来“没有明天”的陆地飞行器。

发几张收集的812Superfast美图












别人有的背景
而我则是背影

最后编辑于2017-11-25 10:58:30
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