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电子换挡杆怎么用？
QX50是日产集团在中国最早使用电子换挡杆的车型之一。电子换挡杆通过电信号控制变速箱在PRND档位之间切换，不需要原来机械的拉索机构，所以换档杆的造型可以做的更加小巧精致。
比起现在大行其道的各种兰花指换挡拨杆，我还是喜欢这种，毕竟手感好，容易盲操。
比起现在大行其道的各种兰花指换挡拨杆，我还是喜欢这种，毕竟手感好，容易盲操。
QX50的换挡杆造型非常精致，虽然是18年量产的车型，放到现在看也不过时。
钢琴黑的档位指示面板 + 银色镀铬底座 + 真皮换当头，档次感还是有保证的。
钢琴黑的档位指示面板 + 银色镀铬底座 + 真皮换当头，档次感还是有保证的。
怎么挂N档？
有些车友问到这个换挡杆怎么换N档一直没有太搞清楚。
虽然有了Autohold基本用不到N档，但是平时比如自动洗车机、做四轮定位的时候，还是必须要保持在N档的。
其实操作的方法在用户手册里面已经有了很清晰的描述，这里再和大家一起分享下。
虽然有了Autohold基本用不到N档，但是平时比如自动洗车机、做四轮定位的时候，还是必须要保持在N档的。
其实操作的方法在用户手册里面已经有了很清晰的描述，这里再和大家一起分享下。
按照用户手册的介绍，QX50换挡杆档把是有5个位置的。平时不碰的时候所处的位置是中间位置。
向前推到一半是N档位置，按住按钮向前推到底是R档位置；向后推到一半也是N档位置，向后推到底是D档/M档的位置。
向前推到一半是N档位置，按住按钮向前推到底是R档位置；向后推到一半也是N档位置，向后推到底是D档/M档的位置。
换挡杆的档把有5个位置，往前往后推一半的位置就是N档。
有的车友说到了一般的位置也不是每次都能挂到N档，是什么原因？
按照用户手册的说法，需要在N档位置停留0.5秒才能顺利切换到N档，这么设定的原因是防止大家平时挂D/R档的时候如果动作比较慢，避免被误判换到N档。
搞清楚了这个逻辑，挂N档就很容易了，而且习惯了之后非常顺手。
按照用户手册的说法，需要在N档位置停留0.5秒才能顺利切换到N档，这么设定的原因是防止大家平时挂D/R档的时候如果动作比较慢，避免被误判换到N档。
搞清楚了这个逻辑，挂N档就很容易了，而且习惯了之后非常顺手。
在N档的位置要停留0.5秒才能顺利进入N档。
M档怎么用？
从换挡指示灯的面板上可以看到在D的后面还有个M，也就是Manual 手动模式。
QX50用的是JATCO的CVT8 HT变速箱，可以模拟8档手动，这个M档就是和换挡拨片配合来体验手动挡的感觉。
手动模式下，大家就可以根据自己的喜好/需要去选择合适的档位。
比如爬陡坡、下陡坡就可以固定在低的档位；比如想急加速，可以提前降到低档位，这样就免去了变速箱反应的时间。
QX50用的是JATCO的CVT8 HT变速箱，可以模拟8档手动，这个M档就是和换挡拨片配合来体验手动挡的感觉。
手动模式下，大家就可以根据自己的喜好/需要去选择合适的档位。
比如爬陡坡、下陡坡就可以固定在低的档位；比如想急加速，可以提前降到低档位，这样就免去了变速箱反应的时间。
在D档的状态下，再把档把向后拉到底，就会切换到M档。
M档状态下，仪表的显示就是手动模式的具体档位，1档到8档。
M档状态下，各个档位的切换就需要用到方向盘后面的换挡拨片了。
左侧是“-”，用来降档。
右侧是“+”，用来升档。
不过，M档状态下也不是想怎么换挡都可以
如果急加速，一般到了4000转的时候就会自动升档。我的理解是这时候转速这么高，发动机的扭矩已经过了最高点的平台，如果你想加速，升一档把转速降下来的效果反而更好。另外车速比较低的时候升档也是升不上去的。如果档位升上去了， 可能发动机就被憋熄火了。
这也从侧面说明工程师把各种保护的逻辑都已经考虑的很全面了，大家可以放开玩、玩不坏。
如果急加速，一般到了4000转的时候就会自动升档。我的理解是这时候转速这么高，发动机的扭矩已经过了最高点的平台，如果你想加速，升一档把转速降下来的效果反而更好。另外车速比较低的时候升档也是升不上去的。如果档位升上去了， 可能发动机就被憋熄火了。
这也从侧面说明工程师把各种保护的逻辑都已经考虑的很全面了，大家可以放开玩、玩不坏。
还有一个问题，没怎么开过手动挡，那M档状态下1档到8档该怎么用。
这个问题在用户手册中也有介绍（多看看用户手册还是有很多知识点的哈哈）
这个问题在用户手册中也有介绍（多看看用户手册还是有很多知识点的哈哈）
8档：一般用在高速行驶
7、6、5档：慢爬坡、或者通过积雪、或者需要下坡利用发动机制动
4、3、2档：下坡坡道上进行发动机制动
1档：最大利用发动机制动
7、6、5档：慢爬坡、或者通过积雪、或者需要下坡利用发动机制动
4、3、2档：下坡坡道上进行发动机制动
1档：最大利用发动机制动
拍照打卡
最近的天气阴晴不定，没有机会到外面景色漂亮的地方拍照，只能在附近的空地上记录一下。
思考为题讲究全方位多角度，给车拍照也不例外。
特别是QX50的外形，我认为也属于全方位多角度无死角的协调，反正自己的车越看越顺眼就对了。
思考为题讲究全方位多角度，给车拍照也不例外。
特别是QX50的外形，我认为也属于全方位多角度无死角的协调，反正自己的车越看越顺眼就对了。
由于是最早一批的车，前保险杠上还保留着雾灯，实际感觉雨雾天气还是有些增加照明的作用的。
不过我平时更喜欢晚上在灯光差的地方停车时打开前雾灯，从360影响里面看可以大幅降低视觉盲区。
不过我平时更喜欢晚上在灯光差的地方停车时打开前雾灯，从360影响里面看可以大幅降低视觉盲区。
前方45度，发动机舱盖上隆起的线条很有力量感，腰线从前大灯后面一直延续到后门，125°的冲压技术很考验车厂的技术实力。
腰线冲压的很深，从而形成很深的阴影，侧面看起来层次感丰富，动感十足。
20寸枪灰色的轮毂和车身的铂金灰车漆相互呼应，整体非常协调，当初花了大价钱选装的配置，颜值来看非常超值。
闪电C柱已经成为了英菲的绝唱，这个设计真的是神来之笔，我非常喜欢。
饱满的“大屁股”。车尾看起来非常的敦实，下面宽上面窄，营造出很扎实的感觉。配上2个粗壮的排气管，一看就不是好惹的。
实际上开起来，2.0T VC-TURBO能迸发出380Nm的扭矩和200KW的功率，高速跑160毫无压力并且一点不飘。
实际上开起来，2.0T VC-TURBO能迸发出380Nm的扭矩和200KW的功率，高速跑160毫无压力并且一点不飘。
作为一款汽油车，我觉得QX50的功能已经足够智能，足够家用。
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行驶中M挡可以切换到D吗？
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