对于一名闲不住一分钟的QX50车主来说，清明节3天假期真的不够玩（提出年轻人715出勤的那位专家你出来我不打死你），所以更要安排的满满当当，QX50作为一款城市SUV不适合真正的越野，例如玩沙子、爬陡坡，但对于恶劣地形以及非铺装路面来说，越野车还是有其他车型无法超越的优势，那就是高离地间距和较大的接近角和离去角，今天为了满足对QX50越野能力的探索，下了个狠心，去海边山路轻度越野一下，虽是两驱版本，但就如一句话“心中有涡轮，开啥都带T”，两驱也是可以玩玩轻度越野的。

      行驶路段是海边公路，但接近海边的时候有一段非铺装路面，坑坑洼洼的野路，不算什么越野，但可以很清晰的测试出QX50的颠簸路面隔音、减震调教以及底盘刚性，最重要的是整车强度在颠簸路段、交叉轴通过时是否有车身异响，以前听说过车身强度不够的越野车，通过交叉轴路面时由于车身有轻微形变，导致后备箱门打不开的传闻，带着好奇心，冲！！感觉自己应该是QX50车主中最能作妖的了哈哈

       过程中由于路面不好，且我需要全神贯注驾驶，没有拍照记录，但整体过程通过情况全程清晰记录，且过程中遇到了轻度的交叉轴、25°左右的上坡路面以及碎石颠簸路面，下面分两部分详细描述。

      通过性方面QX50完全满足大部分情景下的用车需求，例如上马路牙子以及通过一些的障碍物完全没有问题，现场测了一下，车上载3人的情况下离地间隙21cm，通过碎石路面时也有一些稍大一点的石头，但完全没有磕底盘或剐蹭底盘的声音，基本都是完美通过，生活中我们常见的路肩或恶劣停车环境中的一些地面障碍物完全不用担心，但不建议带着试一试的心态通过较高的障碍物，因为刮了底盘真的心疼啊，安全驾驶第一。

      底盘调教方面，通过交叉轴时车身强度特别高，没有丝毫异响或受力不均衡造成的底盘挤压异响，感觉就是底盘特别整，没有丝毫松散的感觉，在通过颠簸路面时速度大概是30km/h，但跳动感觉非常小，说明避震系统的调教比较均衡，大的颠簸不会很跳动，但小的颠簸也过滤的很好，车底以前看到过，喷涂了很多隔音层还有关键部位的隔音加强设计，所以在车内颠簸噪声过滤的非常好，依然能保持较高的舒适感。

      上坡路段，坡度大概在30°左右，通过速度为25km/h，转速为2200转左右，并没有使用手动挡模式来实现低速增扭，因为自动模式已经非常轻松加愉快了，转速并没有很大的变化，2.0t可变压缩比发动机真的很给力，从仪表上可以看到，瞬间变为1：8大扭矩压缩比，不得不说英菲尼迪在发动机方面真的是把这门技术钻研到了极致，在热效率提升方面拼了命的压榨每一滴燃油。

      从非铺装路面离开后，进入沿海海岸线公路，晚风微凉最适合兜风了，QX50的转速点非常低，基本在1200转就有明显的扭矩提升了，所以在公路驾驶中，正常超车3000转最多了，常规驾驶基本就是1500转以下，速度120km/h，转速也不过2500转，这就是大扭力发动机的特点，不由得感慨，汽车工业发展速度真快，曾经大排量自吸才能实现的动力，现如今曾经不起眼的2.0L加个涡轮就能轻松实现了。

      兜风结束肚子咕噜咕噜叫，来到海边一家牛尾汤店，咩咩咩补充能量咯，吃饱回家，最后送上今天的大连御龙湾美景，给摄影师加鸡腿！