传统概念里，豪华车是与V型发动机划等号的概念。豪华车SUV，似乎理所当然应该在发动机舱里塞满了大排量发动机。但这样的传统认知，近年来却有逆转的趋势。

近两年来，一大波2.0T的豪华车（特别是SUV车型）集中出现，沃尔沃XC90、宝马X5/X6 XDrive 28i、路虎揽胜运动2.0T、奥迪Q7 40TFSI等四缸车型一次次触动着人们的神经。

不可否认的是，如今小排量趋势已经愈演愈烈，通过锻造工艺的提升以及涡轮技术的发展，如今的小排量发动机已经完全可以爆发出过去大排量自吸的动力。但就有着别样贵族范的QX50依然坚持着V6自然吸气引擎，用丝般柔顺的平滑输出和坚定沉稳的引擎呼吸，触动着人心……


V6发动机，除了动人歌声，还更能“给力”

短短两年多，豪华SUV市场中的2.0T从“异类”变为了“主流”。从沃尔沃、到宝马、奥迪、乃至捷豹路虎，纷纷把2.0T搬上了豪华SUV。不可否认，使用小排量发动机的确做到了节能减排，更能在经济燃油性上获得较好的表现。发动机的“轻量化”似乎已经大势所趋。

但，总有一种坚持让人钦佩。

2015年，东风英菲尼迪QX50车型正式在国内上市。国产后的QX50增加了80毫米轴距，使得内部空间得到了很大提升。两年间，QX50在中国市场成绩斐然。


这一家族的最新成员是“探索版”，让人欣慰的是，英菲尼迪代表性的2.5升V6发动机继续着“自吸神话”。


与小排量涡轮增压的声嘶力竭相比，V6发动机特有的声浪就像是底气十足的美声歌手。

这部代号VQ25HR2.5升发动机，最大163kw的功率输出、253牛·米的最大扭矩，超过了不少同级别涡轮增压发动机。

这款V型六缸自然吸气发动机曾连续十四年荣获“沃德十佳发动机”称号，高速性能与平稳转速完美兼容。更重要的是，就SUV的使用特点来说，均匀且线性的动力输出其实要比瞬间爆发更加合适。


在通常的认知中，油耗表现是中大排量V6发动机的弱项，但英菲尼迪凭借黑科技，把短板化为了优势——连续可变气门正时控制系统(CVTCS)可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，大幅提升燃油效率。QX50在复杂路况下的实际油耗，约为每百公里9-10L，可谓给力又省钱。

此外，同级别中少有的V6发动机，还给QX50带来更平顺的动力表现和更高的耐用性。


家家都有四驱，为什么QX50的最智能？

除了动力表现优异，QX50还身怀多项绝技。

QX50全系标配智能四驱系统。这套智能四驱系统名副其实，可自动感知路况变化，根据状态不同，在后轮驱动和四轮驱动中自由切换，路况状态理想时，向后轮输出100%的动力；在路况不理想时，最多可将50%动力分至前轮，增强牵引力和控制力。

也就是说，在公路驾驶时，QX50的表现就像一辆后驱轿车。对于QX50这样的豪华SUV来说，这套系统使得车辆的操控、舒适性、燃油经济性和脱困能力等各个方面达到了完美的平衡和统一。


SUV车型通常因为重心较高，在弯道中表现出侧倾严重的特性。在车辆设计中积淀深厚的英菲尼迪，将性能轿车的前中平台工程哲学运用到QX50当中，实现了优越的响应平衡——通过将发动机布于前轴后部，QX50达成前后轮配重平衡，这种设计让QX50在加速出弯时，得到更快反应和更佳平衡，驾驶的精确性与可控性都臻于化境，堪比轿车表现。


在优雅的外表之下，QX50还暗藏了许多科技性配置——盲点警示系统(BSW)可在车辆并线过程中探测侧后方车辆情况；车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果车辆无意识偏离车道，系统会发出提示音提醒驾驶者注意，必要时甚至直接介入，将车辆拉回正常行驶的车道。


送送送，就差送自行车了

英菲尼迪风尚智能四驱SUVQX50“探索版”已于7月1日正式上市，指导售价35.98万元起。其独有的车顶行李架和自行车支架，固定侧脚踏板、全包围地毯和全包围行李箱垫相当实用。从这一点来说，英菲尼迪可谓诚意十足。