我是一个土生土长的广东广州人，如果要谈到我步入汽车行业来讲的话，就得从我11岁说起，我有个表叔在我11岁的时候，就从香港买回来了一台EVO 4，而且买回来的时候听他讲是已经半改的车，就是简简单单的改了一套HKS的进排气，换了Ohlins避震，YOKOHAMA ADO8R轮胎，有没有刷ECU我就不记得了。
然后第二天就带着我去跑珠海的赛道了，在去赛道的路上我表叔都没有怎么狠踩，因为他也是一个很爱车的人。但是去到赛道之后，我就被这台EVO 4炸到了，我当时完全着迷了，自从那天开始就改写了我的人生了。
从那天开始每逢周六，我就跟着我表叔去珠海赛道学卡丁车，一直学到我15岁生日那天，我表叔就送了我一台赛道车，一台右舵的标志206四驱版，而且还贴着99年WRC的涂装，我就从卡丁车开始转型去学开拉力车了，每次练习都是早上从8点跑到中午12点的卡丁车，下午1点开始就用206跑到下午5点，周而复始。
这样又跑了1年时间，16岁了，表叔就帮我报考了赛道驾照，考到了，同时我也没有上高中的意愿，我就报读了一家中专，专门去学汽修，3年汽修专业毕业出来，就去了奥迪的4S店实习，两年学徒时光一晃就过了，20岁了，我虽然考到了赛照，但没有荒废自己的赛车技术，一直都有坚持每周的赛道练习，不过16岁后我就没有再花表叔的钱了，18岁前就平时放学就去做兼职赚点小钱，够每周去跑跑赛道。当然实习和转正之后钱就更不缺啦
到了20岁我就来到美国加州旧金山了，继续边读书边做回修车师傅。来到旧金山就开始读大学，2年英语，2年汽修，2年改装，1年漂移，一共读了7年大学，而工作就换了好几家修车厂，主要想学更多不同在课堂学不到的汽修知识和技巧，而现在我就在一个东北哥们的改装店上班。
其实本来我上一台车是一台轮上320匹的E46 330i，但是因为一场意外，就撞报废了。那我当时就没有一台性能车可以跑赛道了，我就必须要再买一台新车了。
当时要买新车的时候我心里其实也是有好几个选择的，我的选车条件其实就两个，因为有小孩了，必须四门车，而且操控性必须要好。首选就来一台红色手动的EVO X GSR，但是因为真的很难找到一台好的，而且基本上买不到新车了，最后就放弃EVO了。
然后全新的车就剩下思域TYPE R或者福克斯RS了，斯巴鲁我就肯定不考虑，奥迪大众我就更加不想考虑了，至于原因吧，我就不解释了。而我最后为什么一直没有选type R呢？因为同价的车里面，我没什么理由能说服我自己去买一台前驱车，所以我就没有去选了。而福特的嘉年华ST，福克斯ST和福克斯RS这三台钢炮我都去试过，嘉年华ST操控是不错，很轻盈，就是1.6T真的差一点；福克斯ST我觉得是3台里面做得最差的，动力是有了，但是因为重量和惯性，推头非常严重；而福克斯RS我一起步就已经有一种恋爱的感觉了，并且我知道2018是福克斯RS的最后一年了，二话不说就决定要买了！！
因为我们店主要来维修，保养，改装的都是EVO居多，我自己总结了一些出来吧，EVO X首先在改装潜力上算是比较优胜一点，第一零件可选性就比较多，因为从10年前就已经出现EVO X了，第二就是EVO X的冷却系统，三菱在EVO X的各种冷却系统上做了很大的功夫，就原厂来讲，有一个大机油冷却器，和MR的话有独立的变速箱冷却器，真就只有EVO X才有，而且LSD也有自己独立的冷却系统，涡轮也改成用水冷，缺点就是唯一没了铸铁缸体，但是我们也不可能说每天开着一台轮上600~700匹的车上下班，所以其实EVO X真真正正能称为街道之王。
然后到福克斯RS了，很多人不认识这个车，可能因为之前这个车都一直只存在欧洲居多，但要追溯历史的话就是从1968年的福特RS1600，所以其实福特这台末代福克斯RS可以说是结合了50年的结晶，舍弃了上一代的5缸，加入了四驱系统，扭力分配再加后轮辅助转向，其实真的在玩里面可以越转越急，然后掀背加短轴距使得车子更加灵活，也许这就是轻松在赛道里面战胜VW golf r的原因吧，也因为福克斯RS的技术成熟，所以很多车主都会基本上保持原厂设定地去开，如果真要跟EVO X比较的话， RS会有更多操控性的乐趣，而EVO就有更多动手和学习的乐趣，因为改EVO要比改RS简单太多了。
最后我选福克斯RS的原因嘛，其实我开过EVO，也曾经拥有过EVO V，但是福克斯RS是有很多在EVO上体验不到的东西，如果EVO用开到感动来形容操控性的话，那RS可以用开到我自己兴奋的车，我没想过美系车能做出这么狠操控性的车了，但是因为我2018年4月中旬回了中国5周时间，所以我5月17号才去提车。
现在家里有了三辆福特了

如果开车不能让我感到兴奋，我真的会去搭公车～


因为热爱～所以坚持～水哥