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聊聊使用一年的福克斯
1 69 发布于 2020-03-24 12:17:51 只看楼主 热门标准
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聊聊使用一年的福克斯


     19款的二厢电音红stl--, 一年了,陪伴它的" 老翁新司机"人更老, 车开得少新司机仍是新司机, 没啥上下班 接小孩的事, 驾程不多 。车不是必需, 买车纯为情怀。

  孙子的玩具车, 男孩的兴趣, 男人的情怀。

 福克斯的外貌吸引人. 孙子喜欢捏塑着福克斯与他玩。

   轮廓, 结构 ,比例,块面, 尤其是线条的处理, 真佩服汽车设计师的造型设计。

     说情怀. 都以为对福克斯, 其实我们对福克斯没啥了解, 甚至对福克斯与一项什么车赛的关系也不了解, 选这车是定下的标准; 1.  二厢,  2.  合资,  3.  15万,  4. 安全性高,  5. 有行人识别的自动防撞与标志识别功能.  这五个条件一框, 别无它选, 新福克斯成唯一。

    都说中控台像青蛙脸, 这视角的车头也有这味道。
    大嘴下进气格栅能主动开闭。

       45度角, 车头侧刚性的切面配以犀利的大眼. 车身侧柔主刚辅的面线融合, 最吸引眼球的视觉角度。
       雾灯侧孔洞能排风给大鞋散散凉。

   后尾造型虽也耐看, 但没车头, 车侧造型出彩。

      唯一的车, 了解专一透彻, 省事.  有趣的事是当初上论坛谈购车历程, 不少人认为是车托, 第一次上论坛就遇到这尴尬的遭遇, 后想, 车托又怎样, 托自己选的车正常, 为之就置之一笑。 感谢汽车之家及论坛上有识之士, 使我进入了原先完全陌生的汽车文化, 买车使老年生活在精神与物质上得到充实。
     购车一年, 福克斯遇到的事; 1.  价降1.5万, 销售仍不旺。  2. 中保研踫撞, 同级车成绩出众。销售不旺, 不是大众心中理想的车; 安全性出众, 看重此项的没选错车。这车怎样?  谈谈用车体会。

   一.   驾驶感受.
    新司机没有车的横比体验, 谈驾感没意义, 让老司机开我车作评价, 一位是三轮卡车年代就是专职的司机, 四十几年的驾令, 另一位是专职公安道路纠纷处理, 二十几年的驾令, 二人自备车都是2.0t的合资中级车.   各自开了近20公里后评价; 1. 底盘的行驶感, 方向盘精准转向与车身的随应, 刹车的线性有力, 这些方面在这小车上的表现出乎预料。  2.  油门与车速响应轻快, 没有小排量车拖沓的感觉。  3.  驾驶中没有感受到三缸机与四缸机的区别, 变速器没有顿挫现象。  不足之处; 1.  车速上较高速度后再提速阶段, 迅猛度与大排量相比有差距。  2.  前仓传来的发动机声稍显大。 最后老司机的叮嘱牢记在心;  1.  开车要观察前车再前车的动态, 同时兼顾近处的突变。  2.  要特注意右转弯时观察, 事故原因大部分出自这。
   老司机是客观的,这客观来自于亲身体验, 老司机的评价, 再联想论坛里一句话--买思域送发动机, 买福克斯送底盘, 不是空穴来风了。

   二.  车辆质控问题.
     问题有, 最近疫情检查排队, 特想使用自动启停功能, 但它也发病了, 时好时坏把控不了, 除了这, 啥问题都没有.  这问题在二次保养时师傅试驾检查, 认为情况正常.  解释; 停车时, 缓刹造成缓慢的车速, 功能失效。
     论坛上20款这里那里的问题较多, 是有问题都要上论坛告示而显问题一大堆, 还是后出的车质控差?  另外注意到投诉排行, 福克斯处中等的水准, 新福克斯排除双离合器的原因, 情况应该更好点,  大车企的质控也算合格。

  三.  关于三缸机.
     新福克斯销售不旺, 是这三缸机背得锅, 三缸机没驾驶过的人都说抖, 震, 躁, 总之不行.  买了福克斯的都说三缸机行, 与四缸机驾感没啥明显区别.  截然不同的说法, 到底哪方说得符合事实, 哪还用想, 肯定是掏钱买的这一方说得对, 十几万钱毕竟不是小钱, 掏之前都要调研实践体验, 要货对得起价才会下手, 而另一方是随意说说反正不付代价的。
     我的体会是冷车启动有那么一下的抖( 学驾时, 四缸机启动的抖才是真的抖), 还有高转速声音显大, 喜运动的说有声浪感, 我不懂也不觉烦, 别的与四缸机没啥区别。
     早先的三缸机是为低端车配置的工艺水准, 现在福特的三缸机是专为淘汰小排量四缸机而配置的工艺水准, 通过科技处置, 抖, 震 的抑制与早先的三缸机完全不同, 科技进化了.  许多车媒体将福特三缸机与竞品的四缸机作抖震躁的横比, 仪器评测, 三缸机的车内测数据胜出。 福特对这三缸机下足了本, 单说防震机脚, 20款简配了仍不影响使用效果, 19款超高级用材, 是防震的过渡设防。还有一说, 今天不抖不证明几年后不抖, 那不用几年后去证明, 现在已有证明, 福特三缸机在欧洲七年前使用至今的状况就是证明, 欧州19年售车在所有车型中福克斯排列第四就是证明。再说, 几年后四缸机也会增抖, 也仅是換机脚的事。说到福特对这车下本的事, 另一事也可例证; 福特欧洲主销福克斯, 销量比丰田车多得多,获利反比丰田少得多。
     我对三缸机抖动的事那么不当事, 事出有因;  停车锁门, 车把手的手指感应弄来弄去就是不能使反光镜自动折叠 (上锁), 再上车查看, 原来发动机没关闭, 这样的经历有过二次, 说明热车怠速状态发动机很安静.  说这露出还是新司机的真貌。
    眼前的国六标准只要将四缸机降低动力再在尾部加环保装置即能达标, 那将来国七标准再采取降动力应对吗?  降动力有违福特车的本性, 三缸机是环保所逼也是小排量高功率与涡轮搭配之需.  三缸机的弊是;  一片口水嘲中的心理关.  利是;  1.  单缸排气量比四缸大, 排气脉冲增压大, 配之涡轮, 低转加速有力, 涡轮迟滞小, 驾驶体验好。 2.发动机体小质轻, 有利转向操控与今后油电混合发展。  

  四.  关于油耗.
     本人开车里程少不关注油耗,  但购车者一般对这看重, 我这车前5千公里在上海市中心行驶, 后3千多公里本人在市郊行驶, 油耗大概情况是;
    市区(上海);   9一10.5  (视堵的情况)。
    市区 + 市郊;   7.5一8.5  (车媒体的测试数据都是客观的)。
    郊区;   6.5一7.5  (不堵, 只受红绿灯的影响)。
    高速 (匀速状况);   6左右  (得益于二缸及8速齿比)。

  市郊路况的油耗, 不堵车, 只受红绿灯的影响.   如果沒有疫情通关排队1.5小时的影响, 数据应在7.5以下。

  上海外环高架路况, 春节+疫情期, 车少匀速, 如果全程都是这样路况, 油耗比6.1还要低。
  匀速状况下, 发动机变为二缸, 特省油。

      都说三缸机不省油, 省油不省油, , 要看这发动机的技术工艺, 再看这机安装在怎样特性的车体上.  说不省油的, 是与日系的四缸机比, 比如与思域比, 跑得比它慢又比它费油, 由此得出结论, 三缸机不省油.  事情没那么简单, 试分析原因;  相比二车,  福克斯重多70公斤, 轮胎宽得多, 这二因素虽也影响油耗但不是主因, 真正的主因是二车的风格调校, 表面上思域直线极速快又省油, 其实它的快它的省油这二件事是分别的, 借用 “五号车轮” 评测的原话; " 思域平常开是很佛系的车, 稍加油门也不愿达2000转, 除非一脚大油门摧逼它 "。 平常开很佛系, 是省油调校但不灵捷, 一脚大油门秒天地很费油, 谁都不会整天大脚油门, 整天正常的佛系开车当然是省油的。 福克斯是轻点油门车速就上来, 随点随有, 敏捷灵动, 虽然极速没思域快 (0一100范围), 但平常正常开敏捷运动的调校, 油耗当然比思域费, 所以不是三缸机不省油, 是这个三缸机配在1.4吨车体并套上大鞋, 再配之低转敏捷的调校省不了油, 在这样情况下还能做到不费油, 已是理想的兼顾。
   福克斯怠速850转左右不算低, 车体重+低转灵动的调校, 在走走停停的路况下比日系车多费油, 别的路况下不费油, 匀速路况下省油( 闭缸), 所以看重油耗的购车者;  纯市区, 这车不是你的菜;  油耗与操控兼顾的, 这车配你;  市郊为主兼顾操控的, 这车是好车。

 尾厢比三厢的容量小多了但够用, 拿掉搁板放下后排椅后, 比三厢高大多了,能放大件,灵活实用。
   

   灭火器这样处置稳稳妥妥不占空间, 急用取出也方便。  

   五.   对L2自动驾驶功能的认识.
     选车时就定下L2级带行人识别的自动防撞功能为必备条件, 毕竟是65岁才学开车, 有了这心理踏实, 儿子认为这功能沒用, 老司机都无视这, 我想有益无害吧( 除了费钱 )。防万一, 万一真的来了, 有一次儿子驾车临近地库精力放松, 突然路边窜出行人, 急刹, 虽沒出事, 但相距是极近了, 儿子感觉自动刹车早于人刹, 亏得这功能, 但这功能一旦启动, 刹住后与被撞物的相距以厘米计数, 场面惊魂。后来儿子換新车时也强调此功能, 这是趋势, 将来都会被更高级别的自动驾驶功能吸引。
   有一次, 我路上正常行驶, 突然屏上闪烁自动防撞的橙色预警, 问维修师傅, 说是空气密度变化造成的( 如隧道), 师傅说得对, 后来多次在高架桥下也一闪即失地预警了一下。
   自适应巡航十车道中央保持, 在高速上使用都说" 赞 "。
   新手开外车道, 速度一快铁栏也是心理障碍, 这时激活的车道保持能自动纠正, 稳稳地行驶在车道内。
   标志识别, 都极时显示路段时速规定, 超速了, 马上 "嘟" 地一声提示, 保持超速状况时常闪提示。

  左侧的按键,车道保持, 车速65公里时激活, 车偏移至车道边时才给于自动纠正。

   车道中央保持, 始终稍有偏移即刻自动纠正保持在 车道中央, 须配以自适应巡航.  车距, 车速的按键都 整合在一起, 使用方便。

     加选装的事值得一说; 去验车收车, 发现里程表显90公里, 不正常, 拒收. 部门经理也说从没踫到这样的事, 再一起去查看另一辆同到的加选装车, 表显也是80多, 经理马上询问厂方, 得知, 因是头批加选装车上市, 进行把关路试, 表显里程大了.  现在明白 "头批车上市, 质控严格", 说此话是懂行人。
    总之, 资金宽余, 值得加选装。

  六.  其它.
     运动座椅给个赞, 座垫软硬适中, 背, 腰, 头, 颈( 加了颈托) 支撑到位, 面料贴身, 车体做较大幅度摇摆时, 身体与座椅贴得住.  本人坐办公椅超一个小时就腰挺不住浑身难受, 这座椅最长坐2.5小时也沒有挺不住的感觉, 当然, 离车走动时, 腰腿的难受还是来的。

    运动座椅的功效明显, 身体撑得住贴得牢. 方向盘手感好. 座椅前空间宽爽. 座椅旁视觉空间宽爽.   这小车, ,前部空间简洁宽爽。

   腿旁的软靠实用舒服, 这才是真正精致实用的内饰设计。

     自动泊车, 9喇叭调节, 手机与大屏的联机都没使用过, 大屏也只会用导航, 暂时没去研究, 反正开车除了油门, 刹车, 方向盘, 其它都是自动傻瓜开车, 以后自动泊车老伴会派大用。

 简洁的中控台, 一年了, 仍是原来的素样, 仅添了 这手机架 (还有地垫) ,架也从没使用过, 因装得幸苦沒拆下。

     只要是开门或熄火, 都自动跳到p挡.   在d挡行驶中可调m挡手动行驶.只是短暂时间后自动复位D挡.
     经济模式, 不用.  运动模式, 有时用用, 纯为体验, 不为超车, 超车在非高速情况下只要普通模式足够了.  运动模式下油门车速反应特爽。

  语音控制,包括下面一排按键没用过。

  定在这挡大灯自动位后, 别的没踫过。
  这小抽屉很实用。

   刮水多种功能集成把柄, 自动的免得驾驶分心。
   m挡+拨片, 升挡提示手拨+, 降挡自动。

     4s店维修, 大灯6981.43元, 没含工时费, 注明右, 不知是一个还是一对大灯的价.  贵!  贵的还有轮胎, 听说1200元一个, 贵的还有全景天窗, 贵的还有8速手自一体变速器,  这价位的福克斯是下本了。

  大轮胎, 好轮胎,好处多多, 说贵的是怕以后,  先享受眼前福特送的福利吧。
   醒目的红色刹钳, 不是摆样的, 刹车的配置比同级车上等级, 刹车的成效不亚于几十万的车, 这车开得快刹得住, 在市区高架跟车特有信心。

   天窗大, 透光好. 透风就不要去想了, 躁声太大,慢速沒问题。

      福克斯是有亮点的车一一底盘, 操控, 安全性特出, 颜值, 空间, 油耗, 配置, 舒适等方面兼顾, 只是这世界品牌的车在中国由于前阶段做得不好而品值不高,相应的价位也不高, 结果是性价比高, 这对消费者来说是好结果。 这车的特性适合你的用车需求是一辆实惠的好车, 丝毫没有车托的意思, 这车销多售少与我没关系, 相反道上少见只是美事。
   最后, 最想要表达的体会是;  驾着涡轮没迟滞, 加速与刹车灵利, 操控出色的福克斯, 体验着妥妥满意然而却是人怨 ,人嘲, 人避的三缸机, 这种奇妙感受是趣事. 这趣事也只有福克斯的车士能独享。

  门, 窗, 镜的功能应有尽有了。
  门体上该软为地方都是软料了。

  黑与银白, 金属与软料, 粗直线与细弧线,, 多重对比组合成 精致的饰体, 不能再用老眼光看福特车了。

   车内后视镜座上有行车记录仪的插口, 这车处处体现着贴心实用精致的内饰设计。

扶手箱的第一层。

扶手箱的第二层, 内有插口.  可收纳小包。

这手套箱, 大且二层分类放物, 还有照明灯。

   后排网袋, 空调出风,电源接口,  尤其是中央地台低矮, 深宽, 厚待中间坐的人.车的配置很到位。
   后排空间与前排相比显出紧凑型车的模样了, 看着宽爽, 其实是座垫偏短的缘故, 实际使用, 只要不是一米八九十的个子纵向空间都满意.横向空间偏胖的三人坐,那是真得紧凑了。

    后排中央头抌. 中央扶手弹出杯架, 后备厢通口孔翻板, 仍要说配置贴心.内饰精致。
    福克斯的内饰不着眼于视觉豪华的效果,而是着眼于简洁, 大气, 实用, 精致的成效。

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