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【晓晓评车】这是一台能合法上路行驶的赛车模拟器，试驾福克斯ST

1 51 发布于 2021-06-28 15:36:08 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
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福特福克斯绝对是两厢运动掀背车型里面的标杆了，而我也曾经是一台2009款两厢福克斯的车主，福克斯一直标榜的底盘和操控，影响了很大一批喜爱运动小钢炮的车友。可惜当年并没有能把福克斯的运动系列引进国内，是一个非常大的遗憾。然而在若干年后，福特不仅仅引进了福克斯ST、嘉年华ST，甚至还引进了2.3T四驱的福克斯RS。更让车迷欢呼雀跃的是，以上这些车型全部都是手动版本！

今天给大家聊的就是福克斯ST。起初我简单的认为，ST就是一个介于RS和普通版福克斯之间的一个车型，仅仅是比普通福克斯更加运动，比RS更加亲民一些而已。但是等我真正开过了这台ST之后，我发现完全不是这样。

这台福克斯ST在驾驶感受方面，和普通福克斯完全就不是一台车。福特的运动部门单独给ST车型配备了悬挂、避震、转向系统。可以说，这台ST除了外壳长得很像一台福克斯之外，真的和普通福克斯没有太多瓜葛。对了，内部的乘坐空间和普通福克斯一样拥挤。

打开发动机盖，这里面是一台2.0T的涡轮增压发动机，250匹马力。也许看到这里你会说：“切，和2.3T的福克斯RS差了100马力呢！”但是我觉得这台ST的精髓并不完全是250马力的动力，他的底盘和转向，以及换挡手感才是我真正爱上他的原因。

在听我聊操控之前，我还是想说一下这台发动机。虽然250马力对于2.0T的发动机来说并不算夸张，但是这台发动机的动力非常偏向于后段输出，3000转以内的时候仿佛就是一台2.0自然吸气的车一样，加速感受波澜不惊。但是一旦你延迟换挡的操作，将转速拉到3500转以上，这台发动机才如梦初醒。

不知道是否是因为车主更换了KN的高流量进气，还是刷写了新的ECU，所以以上这些描述都是基于我试驾的这一台车。至于实际的轮上马力，我也没带着这台车去跑马力机，但是手动变速箱的动力传输效率，以及每次换挡时排气的回馈，都不止是250马力能给你的那么简单。

如此有性格的发动机，就需要一台好的变速箱来配合。而这台6速的手动变速箱绝对是天作之合，每一档的传动比落差都很平均，并且换挡后的转速落差刚刚好，如果能把握好换挡的时机，你绝对能让这台发动机始终处于亢奋的状态。而且这台变速箱的换挡手感也是非常硬核，不需要吸入感，也不需要温润的入档，完全就是铁碰铁的声音，完全就是硬碰硬的接合。

这台车的离合器踏板也让我适应了几分钟，离合的行程非常短，稍微一松离合器，马上就会有动力传递给车轮。而且这个离合器非常弹脚，需要你的左脚比较细腻的控制他的行程。不过这个离合器的反馈非常清晰，即便是手动挡的新手，我觉得也不会出现死火的情况。

另一个让人兴奋的就是福克斯ST的转向，左右仅仅只有一圈半左右的回转圈数，这完全就是一个赛车模拟器的感觉。车轮完全就是直接连在方向盘上面那么直接，车头灵敏的就像是草丛里面的兔子，车身反应快到令人发指！如此少的方向回转圈数，也导致这台车的转弯半径大到吓人，路口调头的时候，3车道的马路，我竟然不能一次转过去。这台福克斯ST针对他前轮驱动的特性，对于这台车的转向也有针对的调教，在大油门转弯的时候，可以利用电动助力转向来抵消一部分扭矩转向的情况。

不知道是不是这台车的个体情况，这台福克斯ST的发动机水温上的非常快，从凉车启动到水温到90°仅仅需要2个路口，但是机油的温度却并没有很快的进入战备状态。

车主对于ST的原厂排气并不满意，感觉排气的声浪还是太过低调了，所以更换了整套的阀门排气中尾段。因为离地间隙真的很小，所以我也并没有看到这套排气的品牌。这套排气的声音还是偏向低沉有力的感觉，即使拉到5000转的转速，排气也并不是非常高亢，而且我的驾驶时间并不长，排气温度并不是很高，回火放炮的声音也不够明显。

底盘方面，这台车更换了一套绞牙避震，后轮还增加了倾角垫片，激烈驾驶的时候能够增加后轮的贴地性。

离地间隙还不是特别极端，我这台大号的iPhone手机立着刚好能站住，这样的离地间隙并不会影响太多的日常使用，大部分的地下车库还是可以进出的。

前后轮均是1指的高度，姿态拿捏的也很到位，而且这个高度也不会在重刹转弯时出现轮胎磨到叶子板的问题。

当然了，这台价值不菲的O·Z轮圈也给整个外观加分不少。我个人也非常喜欢O·Z的样式，像是我之前的高尔夫4，也同样使用了一款O·Z的多辐条轮圈。刹车方面，车主并没有更换多活塞的固定式卡钳，而是维持了原厂的刹车卡钳，但是更换了一套更加耐高温的赛用刹车片，从而保证整台车的制动表现。

ST标配了一套仿赛车桶椅，整体的高度要比普通福克斯低了不少，这套座椅也是支持高度调节的，放到最低的高度还是很有贴地感的。

这套感受不错的座椅来自于大名鼎鼎的RECARO，相信每一个喜欢性能车的朋友，对这个品牌都不陌生。

灯光方面，其实ST和高配的普通版福克斯没什么区别，至少我没看出有什么区别。除了车主自己贴了一个黑色的灯膜。

因为这是一台2013款的福克斯ST，所以只有近光灯是氙气光源，远光灯还是普通的卤素灯泡。好在这台车还是标配了自动大灯功能。对了想要区分13款ST和15款ST，最明显的就是方向盘，四幅式方向盘的是2013款，三幅式的平底方向盘是2015款。

后尾灯是这一代福克斯最标志性的一个设计，仿佛是一个竖中指的手势，当然这只是一个比喻而已。

关于这台车的内饰和配置，我就不多说了，和普通的福克斯没什么区别，中控系统依旧不太好用。

虽然只是简单的体验了一番，但是这台车干脆直接的运动特质还是深深的打动了我。在前驱车当中，这台车的转向不足特点并不明显，即便是在弯中大开度的踩油门，在不关闭ESP的情况下，这台车也不会有非常躁动的表现，甚至方向盘也显得比较安定，这一切的前提都是基于驾驶员做出了正确的操作。如果入弯速度太快，或者在错误时机踩下离合器导致的失控，电子系统也未必能100%保证安全。