oAP皮带轮是Overrunning Alternator Pulley的缩写，一般被翻译成超越发电机皮带轮，在国际上也称为单向皮带轮。而其中的Decoupler确为减震的意思，对这个减震就是重点！
 简单来说，它是用主、从动部件的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的一种离合器，说的通俗点，就像单车的飞轮，当骑车人不踩时，单车滑行前进，你的脚决不会跟车后轮运动。当「飞轮」卡住时，你的脚，就的跟着后轮滑行，上下移动，只能朝一个方向转动，另一个方向转动会死锁。因此，在已知技术及机构设计发展下的Overrunning clutch（超越离合器）应用在皮带轮时，基本上都是仅有单向而无双向的。OAP单向皮带轮将发电机质量惯性从内燃机的曲柄转速不均匀性中解除。因此，曲柄不均匀的运转过程中，只有加速阶段才会驱动驱动发电机轴。当内燃机的附件驱动系统在下述的几种情况下，达到其功能极限时，OAP将发挥其功效，拓展该系统的极限应用工况。

 传统的汽车发电机皮带轮（双向）都是与汽车发动机的转速同步运行，并不区分内外圈。在汽车行驶过程中，如出现引擎突然加速或减速，例如：当引擎从高速转到低速时，传统的皮带轮一般跟着传动带同时降低。而OAP皮带轮可分为外圈与内圈两个部分，在运转中若出现内圈转速（即发电机转子转速）超过外圈转速的情况，皮带轮立即打滑，此时内圈与外圈之间脱离。引擎从高速转到低速时，由于具有单向离合器的作用，超越皮带轮外圈则是同步走向低速，而内圈的转速仍靠惯性持续高速运转，即高于外圈运转速度。此时，内、外之间的转速出现差量，皮带轮处在打滑状态，磐迅的产品能在传动皮带与单向皮带轮之间形成一个短暂的缓冲状态，降低差量的冲击所造成的抖动（这对发电机转子与转轴极为不利）。当引擎加速时，外圈逐渐达到与内圈同速，才能恢复到结合状态，如此一来就可达到在发动机急停状态下保护了发电机的急停扭曲振动及保护传动皮带的作用，发电机在超越皮带轮的保护下可继续惯性转动而缓慢停止，可有效延长传动皮带使用寿命，进一步促使引擎运转顺畅，甚至减少一氧化碳的排放。
为防止发电机皮带驱动系统出现打滑现象，选用功能适当、良好的单向离合皮带轮，对于发电机的发电功能与皮带寿命、降低震动和减低油耗具有莫大的影响。
 什么样的轮子才能叫OAP呢？
1. 单向传动能力，启动瞬间弹跳逆转都不产生传动力；2. 逆向旋差不产生逆电流，防止伤害车用电子、电机；3. 大幅降低运转时皮带偏摆及噪音和减低怠速以及换档时的噪音；4. 减弱皮带振动和减少张紧器行程，有效降低运转时皮带的张力震动；5. 降低皮带张紧力，提升发电机系统及皮带使用寿命；6. 增加发电机在发动机怠速阶段的平均转速；减少引擎油耗约10%。
 

以上为OAP皮带轮的简单介绍及优点。

关于更改皮带绕行方式，和增加惰轮的降噪模式，个人发表一下观点。改绕皮带并不能根本上解决震动问题，增加张紧器存在安全隐患。在剧烈震动下，张紧器很有可能断裂而导致传动系统失灵，真的很危险。解决的办法在于缓解，根本无法从根本上解决，就这车的发动机噪音大家都是懂得。。。比我大六缸噪音都大啊！！！！！！

在大爱咨询我以后,我也到处搜集资料，看大家对此问题各抒己见，研究各种方针策略，然而皮带绕行并不能真正缓解张力。（我曾经也对一批北汽E150车友，名爵3车友，荣威550车友提供过此类改装，所以对此问题也算早有研究。）个人觉得此车异响转速期间正值发动机扭矩上升阶段，此时发动机皮带会涨紧，而D50传动系统中并无惰轮压带轮等缓解张力的设施。下面对比三组发发动机传动系统结构图：


 改装OAP可以减少震动，降低1500-2000转左右带来的皮带响声，单也不是万能的。况且OAP皮带轮也有一定的寿命，一般都是在8-10W公里左右，到时候要定期维护保养。


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