上下通吃 全新一代君越实力不可小觑
1 2 发布于 2017-02-24 15:42:11 只看楼主 热门标准
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实事求是地说,2015年是中国汽车市场新常态元年。
汽车市场的规律性波诡云谲,消费者需求多元化趋势日益明显,既有的产品格局暗波涌动。
尤其是,在SUV逆势暴涨的局势下,轿车市场陷入低迷,2015年乘用车市场,轿车成为同比负增长的品类。然而,从另一个角度来看,年销量超过1100万辆、占据乘用车市场总销量近60%的轿车,依然昭示出强大的市场需求。
关于轿车市场销量下滑的原因,不一而足,但主流认可的观点是“SUV抢食轿车市场“。对此,笔者不敢苟同,轿车市场下滑消费者向SUV转移的因素,但主机厂对轿车产品更新换代以及对产品力提升的意识明显不足。就拿合资品牌来说,在刚刚过去的2015年,除上汽通用旗下别克威朗、全新英朗、东风日产全新蓝鸟以外,全新轿车产品乏善可陈。
的确,轿车市场成熟度比较高,车企对轿车与SUV投入相同成本,最终形成的利润差距明显。但强势品牌依靠轿车巧妙定价另辟蹊径赢得市场的模式亦初见成效——ES上市三个月的订单超过1.3万,并助力雷克萨斯月销量逼近万辆大关。
无独有偶,在北美市场与雷克萨斯ES向竞争的后起之秀别克全新一代君越也即将于第一季度在中国市场上市,同样定位为中大型高档轿车,其目的与雷克萨斯ES异曲同工——实现中高级、中大型轿车两个细分市场的全覆盖:上下通吃。
那么,问题来了,就是雷克萨斯作为豪华品牌,雷克萨斯ES模式能否被全新君越所借鉴?
对此,一位不愿具名的汽车行业分析师表示,现在市场除了奔驰、宝马有些品牌力以外,其他全都是完全竞争,产品力至关重要。
在某种意义上说,不管是雷克萨斯ES,还是别克全新一代君越,都是在轿车市场愈发不景气的趋势下,以打破传统产品格局界线为理念而推出的“跨级”产品。
而此举无疑是明智的,一方面拓宽了产品的受众群体,另一方面兼顾了品牌与市场之间的平衡。
就拿全新君越来说,超过5米的车身长度,是标准意义上的中大型车,在北美亦是与林肯MKZ、雷克萨斯ES、讴歌TLX分庭抗礼。
此前,Autotrader《美国汽车交易平台》Brian Moody所说:“多年来,别克一直希望我们能够把它当做一个豪华品牌来看待。多年来,它也一直力求在销量方面可以与雷克萨斯与英菲尼迪相抗衡。当看到新款君越,我就知道它已经逐渐走上正轨,渐渐地靠近豪华级别的边缘。”
众所周知,在泛亚技术中心的主导下,通用在产品本土化上做得非常成功。换句话说,通用在引进产品的同时会根据中国市场进行相应变动。就目前曝出的国产全新君越的资料看来,也更符合中国市场的需求,比如涡轮增压发动机搭载、Apple CarPlay、4G LTE、百度CarLife的配备,等等。
然而,现实的问题是,全新君越定位为中大型高档轿车的前景值得期待吗?笔者认为,全新君越上下通吃的策略,不可小觑。 
首先,别克在中大型轿车领域有着强大的品牌号召力。十几年前,通用首款国产轿车别克世纪与奥迪A6,是高级轿车的象征,在政商两界有着广泛的影响力与美誉度。尤其是怀挡的设计,曾一度被誉为豪华的象征。
其次,全新一代君越更新换代时间节点恰逢其时。中高级轿车为求销量价格逐步下探已经进入紧凑级轿车区间,而且中高级轿车更新换代滞后,这很大程度上影响了中高级轿车真正的潜在消费者的消费忠诚度;中大型轿车市场几乎为豪华品牌所占据,在价格上依然没有竞争优势,这两方面优的因素,造成了中高级车潜在用户向SUV转移、中大型车潜在用户不得不选择豪华品牌的局面。
第三,全新一代君越产品力优势明显。从公开报道资料来看,全新君越Avenir概念车的设计理念,、全新动力总成、超过5米的车身以及电子排档等等,明显领先于同级别车型。
最后,上汽通用成熟的营销体系与营销能力。上市一年多的中型SUV昂科威在2015年成为合资品牌SUV的销量冠军。剔除庞大、过硬的经销商网络,上汽通用在营销上的能力可见一斑。
总结:对于汽车市场来说,未来哪个细分市场能成为下一个蓝海,尚未可知。但每一个品牌都会根据自己对市场理解与认识规划产品、布局产品,进而达到开辟、制造蓝海的机会。
毫无疑问,全新一代君越作为别克品牌剑指中大型车市场的首款车型,意义非凡。别克的首席执行官表示:新款君越是一款重大转变的车型,我们对它寄予厚望。

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