说白了,别克威朗GS其实是台欧洲车,和姊妹欧宝Astra是一个娘胎的。基本上优秀的钢炮都“受精”于欧洲,因为欧洲路好、山路也多,喜欢开hatchback的就不足为奇了!威朗GS搭载是的1.5T涡轮增压发动机,最大马力170hp,峰值扭矩250Nm。这马力也叫钢炮?我们不着急下定论。
指哪打哪
威朗GS的方向盘采用电动助力系统,说实话刚开始我以为肯定又是模拟液压系统的胡乱回馈感,但是我错了,上手之后觉得威朗GS能达到宝马2系转向水准。
首先是精准,沉稳的手感和丝滑的指向感,非常清晰,不需要半点无谓的修正。而且还有种主动迎合你的沟通感,方向机的回应是:“嗯,好的”;而不是:“哦,好吧”!但是个人感觉低速时略沉了点,甚至比GTR还要沉一点点。
最后是主动回正,低速缓慢转向时,主动回正你可能觉得无关紧要,但到了高速连续转弯时,像碰到类似的S弯时你就发现这感觉有和没有差很多的,好像有一只手在辅佐你,多一份安心感,让你有信心将自己更多的精力放在油门踏板上。
第一脚感
威朗GS的刹车第一脚感很灵敏,像这种车如果你在市区拥堵的情况你可能会感觉有些厌恶,但是我个人喜好这种风格刹车感,可能和长期参加比赛有关系。当你刚踩完制动踏板的自由行程,能感觉到车速紧随而来,这样设计会让你觉得车子有种被自己掌控的感觉,非常踏实。
但是,后续的深踩或者重刹就感觉还不够,毕竟这是一台民用车,都是普通的刹车系统,在制动力和热稳定性上肯定和大厂的像Brembo、AP啊肯定没法相比较!
民用与操控的平衡
前悬麦弗逊式独立悬架,后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,这是威朗GS的底子,如果纸上谈兵就没有测试的必要了,这时候,结构优化和整车匹配程度就能通过山路的测试体验出来。
你要知道汽车转向时,车轮两侧的侧向力是不同的,而瓦特连杆可以平衡两边车轮上的离心力,将这些力反转到另一边,再加上非独立悬架基本可以终身不用做四轮定位——极高的稳定性!因此威郎GS的连续转弯的循迹性和稳定性,尤其是稳定性格外优秀!但这悬架碰到坑坑洼洼的路面就暴露自己非独的本性了!
综上,威朗GS动力水准再配合这些hatchback特性,完全有资格成为入门级小钢炮的!其实,这台车还有很多地方值得细细体会,比如这台7速双离合与MT的感觉差,还有座椅的包裹性等等,这些视频里都有详细的介绍!有一点我觉这车满奇怪的,为什么有大屏却没有倒车影像呢?毕竟还是有女司机的存在啊!或许别克认为这是一台专为男性设计的“清扬”。
吴佩对这台车评价也是可以将它定义为入门钢炮的,他觉得如果在将悬架改一改,改的有点像自己16岁的样子那就更棒了!至于刹车啊,可以考虑一些台湾小厂,毕竟动力就这么大嘛,如果你还想刷程序,那我只能说先中500万再说吧!
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