需要解决的问题汇总分析

基础分析.

现有镍氢电池是6串一块电池，标称电压为7.2V，长条状的，正负极在两端引出，标称容量6.5Ah，对于P2车型，一共使用了28块，标称容量为201.6V，合计为两个电池为一个小组，合计总能量为1310.4Wh，下图为P2镍氢电池的控制电路部分

2、充电必须满足使用条件，

网上没有官方资料，翻网上数据，查到中山战国的帖子https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread/e9dc65a5ce91f64f/77981912-1.html，里面有说有7.2kW的充电功率，显示电流是31.9Ah，这对标称容量为6.5Ah的镍氢来说，大约不到5C的充电倍率。

使用锂电池做混动的最关键的一个问题是充电温度，常规锂电池或者说是使用常规三元正极加碳负极的锂电池，加上常规电解液情况下，充电温度都是在0-45℃的范围内，低温充电会出现锂电池加快衰减，甚至出现析锂现象存在出现锂枝晶的隐患，这里就不展开讲这个问题，至于丰田后续改的纯混动用的锂电池，在电池设计上对倍率和充电温度方面，一定在电芯正负极极片设计，电解液配方等方面有优化，在我们这次改装中，插混使用的电池容量大，同时钛酸锂本身也支持高倍率充电，所以，充电倍率和充电温度范围的事情都不存在问题了。 其他的磷酸铁锂电池，低温充电的问题和低温放电方面，不做描述

改装原则--安全性原则，安全永远是第一位的，我们不能将改装后的汽车改为一个移动火药桶，虽然是业余时间玩一玩，但绝不能忽视安全性，这一直是我对电池系统设计开发中的第一要素、何况这次是自己用的电池。安规符合，尽可能以电动汽车电池系统的设计标准来设计电池系统，对电池系统涉及到的防水要求、振动要求予以满足，系统中用到的连接器、直流接触器、线束等尽可能采用符合汽车电池系统的等级要求。

版主啊教教我了。刚刚学会发帖，俺一直老老实实的做人，认认真真做事，重来见了漂亮女还都偷偷的瞄上急眼的纯纯的理工男，还是老理工男，咋贴图啦

版主，教教我了，佳偶难得千年期，好贴需要遇良师，现在急需版主在，何时能够在相遇？

其他问题分析问题一：钛酸锂电池的适用性混合电动汽车使用的电池系统，必须满足如下几个必须条件1、放电倍率必须满足要求：翻查各种资料，没有能够找到普锐斯用的6.5Ah电池的技术规格书，只有在整车技术参数中有描述电机峰值功率为60kW，将电池按照201.6V标称电压核算，电池系统的峰值输出电流将达到300A，这种情况下，按照新镍氢6.5Ah核算，电池放电倍率为46C，在峰值情况下（这个峰值的持续时间是多久也没有数据支持），是可以实现的，但长期运行，以目前的技术水平电池很快就会衰减，所以肯定不能这样核算，不具备参考意义。好在我们本次计划是使用20Ah的钛酸锂电池，按照钛酸锂电池的技术参数，放电倍率不存在任何问题。

这个倍率对拟改插电的钛酸锂，不是问题

3.插电的电池电压平台评估

为了更好的理解插电系统能够适应普锐斯，查找了很多资料，但实际上很准确的技术信息还是比较难找，比如工作模式功率等，下面的这个帖子，是科普了普锐斯的油电混合的基础原理的。https://www.xincheping.com/tribe/art/178426.html

咋贴图啦？

*** ，网站也不正经了，不光我不正经。原来贴图需要点左下角的那个不正经的东西歪歪斜斜的，男人需要顶天立地的，搞个歪瓜裂枣的算什么东西。，这到罢了，可是，他们的贴图，需要找图片库，可我的所有图片全整合到word里面了，没有办法什么c什么V了。

哈哈，之家还是挺正经的，可以c也可以V

两者相同部分在于：主要架构基本相同，都包括串联电池组、BMS管理系统、PDU（高压控制部分）、MSD（维修开关）几大块构成。涵盖电池SOC检测、电流检测（霍尔传感器或分流器）、电池电压监测和压差报警、预充电管理、短路管理、通信功能等功能但两者之间也存在很多的差异l 电压检测部分不同：P2 的电池电压检测对应镍氢电池为168串电池构成，实际电压检测点为14个，也就是没两个电池串联后为一个电压检测点。现有锂离子电池BMS系统考虑到电池存在过充电爆炸的危险，采用的是单只电池电压检测，也就是每一串电池均为一个检测点。l 温度检测不同：P2电池的电压检测点只有3个温度检测点，但锂离子电池BMS检测点则会多很多，现有的锂电池的BMS使用的是凌特6811汽车级模拟前端芯片，每个6811可以检测12串电池组，每个6811有5个温度检测点，锂离子电池系统对温度更加敏感，锂离子电池出现热失控的风险更高，一旦某一只电池出现热失控，对于处于密闭系统且密布电池的锂离子电池系统，存在出现热漫延危险，造成的后果只有一个，就是烧车了。l 开机上电功能流程基本相同：P2电池系统开机点火和混合动力控制部分分别由两个ECU管理，网上没有翻到其电池部分的开机流程，没有明白其开机中有一个开机点火控制部分，大体上从每次启车时接触响两声判断，也是有预充电功能；我们新开发的BMS系统，采用的是12V/24V低压上电连接到放电低压端后，系统自检，通过后开启总负接触器和预充电接触器，后级预充电到电池电压的90%后，打开总正接触器，并关闭预充电接触器，电池系统为整车供电。至于充电过程，上电是充电机的12V/24V输入到BMS的充电端，也就是BMS充放电低压输入不是一个回路。

从上面参数看，完全满足混动电动汽车的使用条件