【双擎】发动机与PCU之间加隔热板
【2018.12.11更新】
提醒注意：两图图中圈起来的位置，两路管线贴在隔热板铝箔一侧，金属与胶管接头的位置，两个管路好象是冷却液，加上左侧发动机传热，纵向空间很窄，格栅进气流需要在此通过一部分，尽管很小，也起到散热作用，塞入隔热板后，尤其是厚度大的隔热板，进气流受阻，加之左侧发动机热气被隔在此，这儿有可能集聚热量，导致胶管过热，加装的朋友需要考虑在与铝箔接触位置垫些阻燃棉，或者只用耐高温阻燃隔热棉，不用金属表面材质，以免的贴上管线过热。
提醒注意：两图图中圈起来的位置，两路管线贴在隔热板铝箔一侧，金属与胶管接头的位置，两个管路好象是冷却液，加上左侧发动机传热，纵向空间很窄，格栅进气流需要在此通过一部分，尽管很小，也起到散热作用，塞入隔热板后，尤其是厚度大的隔热板，进气流受阻，加之左侧发动机热气被隔在此，这儿有可能集聚热量，导致胶管过热，加装的朋友需要考虑在与铝箔接触位置垫些阻燃棉，或者只用耐高温阻燃隔热棉，不用金属表面材质，以免的贴上管线过热。
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发动机与PCU之间的隔热板
基于让双擎发动机尽可能保温、pcu尽可能凉的想法，在发动机和pcu之间插入了一块隔热板
基于让双擎发动机尽可能保温、pcu尽可能凉的想法，在发动机和pcu之间插入了一块隔热板
发动机与PCU之间的隔热板
另一方向看
材料
隔热板由两层材质构成，选用阻燃材料（均为关键词，一搜一大堆）：
1、陶瓷纤维纸硅酸铝隔热棉（不带背胶，较脆易断裂）
2、铝板隔热板/阻燃玻纤布铝箔（带背胶，背胶不阻燃）
当然也可以选用合理的其它材质来隔热，总体原则是要耐高温、阻燃、薄。
隔热板由两层材质构成，选用阻燃材料（均为关键词，一搜一大堆）：
1、陶瓷纤维纸硅酸铝隔热棉（不带背胶，较脆易断裂）
2、铝板隔热板/阻燃玻纤布铝箔（带背胶，背胶不阻燃）
当然也可以选用合理的其它材质来隔热，总体原则是要耐高温、阻燃、薄。
上述两种材质粘在一起，铝箔超向发动机一侧，易反射热量，可有效阻挡发动机传来的热量，让pcu不易吸收左侧热量，低温环境下还有保温发动机效果。
隔热板厚度不宜过大，不超过1.2cm最好，因为缝隙很窄，这也是前进气以及风扇通风的风道之一，插入隔热板后肯定有某种阻碍，对机舱气流产生微扰，但目前使用未发现不良影响。如果夏季无影响，冬季就更加不担心，因为冬季就是保温一件事。发动机和PCU间、防火墙和U型槽下的隔热板，对秋冬季保温意义更大。
隔热板厚度不宜过大，不超过1.2cm最好，因为缝隙很窄，这也是前进气以及风扇通风的风道之一，插入隔热板后肯定有某种阻碍，对机舱气流产生微扰，但目前使用未发现不良影响。如果夏季无影响，冬季就更加不担心，因为冬季就是保温一件事。发动机和PCU间、防火墙和U型槽下的隔热板，对秋冬季保温意义更大。
为使效果更佳，我将剩余的铝箔隔热板贴在防火墙和U型槽下面，粘贴我用了结构胶，耐高温，普通玻璃胶不要用。看起来聊胜于无？今天刚看到高尔夫7这儿用了很后的铝板材质隔热，涡轮机也应该。
我觉得这使得热量和噪音不易穿入机舱，机舱前部热气流更易在这个圈起来的风道顺畅导入下部排出车外，有利于提高空调制冷效果。
高速效果
由于给pcu装温度探头，我随时可以看到pcu温度，torque实时监控水温及进气温度，目前未发现隔热板带来任何副作用。比如格栅仅留最下一条，高速路段，外界气温32度，水温可以稳定于88-90度，pcu 32-42度，凉爽远超市区，当然不加隔热板也可能如此，因此隔热板对高速可以说无忧。
市区效果
市区路段比较复杂，可能要分情况。比如33度以上高温，市区拥堵路段，不易看出隔热板的正负影响，因为开空调、怠速拥堵，以及缓慢停车，舱内温度极易升高，进气温度可达60以上，此时pcu也可高达50-60度，非常烫手，停车后pcu温度居高不下，舱内温度各处都将趋于均衡，隔板已经无法发挥作用。平时凉爽的早上（25度以下），我会视情况封堵格栅，可以明显观察到水温上升较快，正常行驶后开机盖手摸隔热板两侧，冰火两重天，几公里行驶水温都可以升至80度以上，这说明达到预期的保温隔热目的。
由于给pcu装温度探头，我随时可以看到pcu温度，torque实时监控水温及进气温度，目前未发现隔热板带来任何副作用。比如格栅仅留最下一条，高速路段，外界气温32度，水温可以稳定于88-90度，pcu 32-42度，凉爽远超市区，当然不加隔热板也可能如此，因此隔热板对高速可以说无忧。
市区效果
市区路段比较复杂，可能要分情况。比如33度以上高温，市区拥堵路段，不易看出隔热板的正负影响，因为开空调、怠速拥堵，以及缓慢停车，舱内温度极易升高，进气温度可达60以上，此时pcu也可高达50-60度，非常烫手，停车后pcu温度居高不下，舱内温度各处都将趋于均衡，隔板已经无法发挥作用。平时凉爽的早上（25度以下），我会视情况封堵格栅，可以明显观察到水温上升较快，正常行驶后开机盖手摸隔热板两侧，冰火两重天，几公里行驶水温都可以升至80度以上，这说明达到预期的保温隔热目的。
拆后备箱电池挡板
我将后备箱电池护板拆掉敞开，一来增大后备箱空间感，二来我想可能利于电池散热。近期高温高速及市区行驶，我经常手摸电池外壳，很凉爽，近乎车内温度，后备箱温度也不热，可能与后备箱盖加装止震板和隔热棉有关。因为混卡电池出风是排入后备箱而不是直接导入车外的，不清楚动力电池是否有气体逸出，拆电池护板目前未发现不妥。
我将后备箱电池护板拆掉敞开，一来增大后备箱空间感，二来我想可能利于电池散热。近期高温高速及市区行驶，我经常手摸电池外壳，很凉爽，近乎车内温度，后备箱温度也不热，可能与后备箱盖加装止震板和隔热棉有关。因为混卡电池出风是排入后备箱而不是直接导入车外的，不清楚动力电池是否有气体逸出，拆电池护板目前未发现不妥。
不像p2/p3，小电瓶下没有风扇的出风设计，混卡动力电池排风应该就在后备箱内，差评！
暴晒下的隔热
也是按p坛其他车主提示的做法，到服务区第一件事，不熄火下车掀开机盖，前挡加盖防火毯（最好车顶也加一块），车内空调自动25-26，手摸前挡温热，而侧窗烫手。这样的措施，暴晒下强启导致的空调和发动机散热好，制冷效果好很多。
也是按p坛其他车主提示的做法，到服务区第一件事，不熄火下车掀开机盖，前挡加盖防火毯（最好车顶也加一块），车内空调自动25-26，手摸前挡温热，而侧窗烫手。这样的措施，暴晒下强启导致的空调和发动机散热好，制冷效果好很多。
加隔板我主观设想较多，影响效果还在观察，欢迎探讨指正。
最后编辑于2018-12-11 19:57:46
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有思想，有主见，不叨叨，这样的楼主必须赞
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