提车两天了，发几张照片。顺便也说说对这车的感受。
       之前一直开的3.0自吸C5，所以动力这块我有心理准备，大陆的2.0应该不会给我惊艳的感受，事实也是如此。
       选中大陆主要是年龄原因吧，年过40的人了，比较喜欢大陆这种低调不张扬的平庸车型，什么动力、操控已经九霄云外了，选车的衡量标准中动力够用即可，操控请绕行，主要注重的是车的底盘悬挂稳定性，包括高速稳定性和低速时候对细微颠簸的过滤效果等，再就是注重舒适性、静谧性，总之这些才是我在这个年龄段买车的衡量标准，而林肯大陆恰恰符合我的选择初心。
       试驾之前心里也一直犯寻思，这车前悬麦弗逊，而且6AT，按说这个级别的车不太应该，看实际感受吧，所以试驾的时候特意体验了高速调头感觉这个车的悬挂对整车的支撑还是很出色的，侧倾很小、整个调头过程很稳定，急刹车点头也很轻微，所以内心就接受了这个麦弗逊，毕竟咱注重的是疗效而不是广告。
对于6AT，也是比较出乎我的预期的，正常行驶情况下很平顺，无论是轻踩油门还是重度地板都没有顿挫，这一点确实超出我的预期，但是在模拟堵车环境走走停停的体验中发现还是偶尔有轻微顿挫的，不过完全是在我可接受范围内。之前我也试驾过CT6的10AT和君越的9AT，感觉不出有明显差异，而且重要的一点是CT6和君越在松油门滑行的时候降档会有比较突兀的顿挫感，这一点大陆上我没有发现，所以档位数字级数高低和实际体验还是两回事的，林肯之所以敢把6AT用在这车上看来不是技穷而是有点底气的。所以通过试驾后这个诟病的环节也顺利通过了。
       至于优点，也就是我买车的初衷所在，就是大陆的整体舒适性出色，我觉得并不逊于奔E 宝5 A6这等实力派三强，但是大陆的价格受限于品牌知名度的影响却只能和三强的入门级小弟相比，这个价格在奔C 宝3 A4中也不过就是能买个乞丐版而已，没办法，三强就是强。说回到舒适性上，首先是底盘悬挂舒适，我设置为“舒适模式”后感受就不像是在一辆车上，而是在一艘船上，对大小颠簸振动过滤非常到位，到目前专门挑颠簸一些的路面去走也没有体验到那种硬性颠簸，都是船的那种忽忽悠悠，这一点十分满意；另外座椅很舒服，包裹性很好，软硬度适中，也给驾乘带来了一些舒适感，这车长途驾驶应该不会感觉累；再就是隔音和静谧性，感觉和CT6差不多，两车这方面比较相似，关上车窗就是与世隔绝的两个世界，连按喇叭的声音都变得很小似乎从遥远的地方传来的，对发动机的隔音和对底盘噪音的隔离也很到位，这一点应该和美国佬用料足有关系，反正我不管它什么双层玻璃什么ANC主动降噪，我感觉到安静就行了。
       至于缺点，目前开的时间短，没发现太多，只是觉得夜深人静的时候发动机噪音还是有点明显的，当然是在可接受范围，另外在转速2000转以内的情况下走上坡路感觉车子有点轻微颤动，极其轻微但是能感觉到，个人觉得应该是涡轮没有全面介入导致的，毕竟涡轮介入是有最低转速要求的，涡轮没介入以前就是一辆2.0自吸的机头，拉着一辆2吨重的大车爬坡确实有点费力，当然了，可以深踩油门降档提转速来通过，看个人怎么处理了。
       再一个感觉不太理想的是语音控制系统似乎识别率不高，或许是咱的口音不标准？反正接收端听得一知半解解答的也有驴唇不对马嘴的情况。
       好了，先这些吧，毕竟才提的车，后续再慢慢感受吧。
       勃艮第红2.0T尊享版。上照片啦