定速巡航配件，巡航手柄、防尘盖、飞线、固定螺丝。

气囊盖很好拆，扣下两边盖子，一子螺丝刀一顶就下来了。

内部有预留插头和固定孔位，放入手柄，拧上固定螺丝，插上插头就好了。

气囊盖复位，两边用力一按就卡住了，然后盖上手柄防尘盖。

两颗螺丝拧掉，拆下方向柱饰板，下面有一黄一黑两个插头，拔下黑色插头，用挑针挑开插头针脚卡扣，插入飞线，缩进卡扣即可。（红色为信号线，需飞到发动机舱电脑插头上；黑线为搭铁线。）

就近搭铁，直接搭在了钥匙门上，因为搭铁线不够长。

红色网管线穿过方向柱，塞到地板上，从原车总线位置穿入发动机舱（穿线过程没拍照，总线处的橡胶密封要捅一个洞，用铁丝包好飞线拉过去；因为不想有太大的破坏，所以我用的钢丝比较细，这里就导致了我穿线穿了半个小时，钢丝过去了，飞线被橡胶密封撸了下来。。。）

飞线沿着机舱原先的线束走，走到发动机电脑盒，第二个插头右数第2列第3个孔位；同样挑针挑开插头端子缩口，插入飞线端子即可。注意，飞线端子一定插到底，插进去的时候能感觉到轻微的“咔一下”就好了，说明卡扣到底了，方向盘下方的插头也一样，据说不插到底会没有信号导致巡航不能用。

这个就是发动机电脑第二个插头的信号线孔位。

本来是想先试一下巡航能不能用，所以这一头的飞线就暂时没有好好走线，只是随意的装上，然后给我留下了很不爽的感觉。

飞线端子装上插头容易，想拿出来可就不是那么好拿了（除非你有专用的退针器。），所以就成了这副鸟样，飞线只能被盖子压着，很不爽。

本来想想就这样就算了，后来经过一晚上的思考与纠结，既然都装了，最后一步为什么要将就呢？所以决定自己自制退针器；今天一早来公司，拔下插头看了下孔位的大小，整一根铆钉，磨成1.5mm宽，0.5mm厚的小宝剑（这是我随意磨出来的，其实尺寸不用这么精确，再大点也可以，或者那种很小的一字起应该也能用），左手拿着铆钉宝剑插进退针孔下压端子，另一个手直接从插头后面拉信号线，稍稍用一点点力，没成想居然退下来了，毫发无损。
然后想了好些办法才把信号线穿进了原车的穿线管里，继续插上插头，盖上盖子，再也不用担心压着线了
加速到40，按下ON-0FF，接着在拨一下SET-，就开始巡航了，舒舒服服。

配合加装的抬显，经过数次调试，显示速度与原车仪表速度保持一致；虽说没有定速巡航灯，但是完全不影响使用，还不用低头看仪表，速度一目了然。

而后又自己加装了换挡拨片，原厂走线，飞线到挡板，而不是后来的山寨走线到左脚刹车踏板处。

虽说拨片装好之后也基本没用过，但是有总比没有好呀