最近本人也在纠结避震。听闻龙虾最近很火，遂做做功课！

目前汽车之家和爱卡能搜到的作业少之又少，这样给后续想了解龙虾的车友们无形中增加走弯路的风险(装上，1个月，不爽，卖了)根据汽车之家和爱卡仅有的几个作业看来：

1，TYPE-E安装使用者居多，TYPE-S安装使用者较少。

TYPE-E=追求极致细腻舒适感－

TYPE-S=Track利器 （跑街利器）

2，很多土豪车主的第一套避震便是龙虾 ARAGOSTA，能分享的驾驶感受仅仅是与原厂对比。TYPE-E的使用感受无非都是围绕一个Q弹这个重点，我个人觉得想达到Q弹的感觉 用B12避震+一套米其林 PSS PS2 PS3的45厚度的轮胎。这个Q弹的感觉就有了。何必追求这个所谓殿堂级价格的避震，舒适与运动做的可以满足大多人的避震就是TEIN了。你真的要明白一点TYPE-E=追求极致细腻舒适感－TYPE-S=Track利器 （跑街利器）

3，既然改避震，操控为先。街道用途，应该是大多数改装ER们的目的初衷！单单为了Q弹，还不如去装TEIN 。还有个重要的原因就是大家并不是特别了解 TYPE-S 与TYPE-E  的具体分别。用户直观感受就是：上到这个价钱的避震很好了吧!所以建议大家有龙虾的车友们，还是多多发帖来分享一下给其他车友参考是否真的适合自己。

4，按照锐志所能用中高级的避震等级 无非就那么几种：奥林斯 、ENDLESS、KW-V3、ARAGOSTA。选择性和知识普及性宣传太少。很多车友对一款避震的了解渠道仅是通过商家的推货而得知某些品牌。这样必为走弯路而埋下伏笔！

5，安装调试极为重要，也是我个人觉得最郁闷的。一款好的避震绝对需要一个有实力和耐心的改装店为你安装调试，不然肯定体现不出那款避震应有的性能，相信大家肯定发现一个情况：你去咨询一下你当地的改装店，让他们给你做下 衬套复位 。很多地方的改装店绝对一头雾水，心理想你肯定是神经病！呵呵！！

我这也纯粹是抛砖引玉，欢迎有更多经验的车友 互相来讨论！讨论！下面是ARAGOSTA官网的一些截图和文字复制！

TYPE-E =追求极致细腻舒适感－

TYPE-S=Track利器 （跑街利器）

日本ARAGOSTA官网是这样的定义的！

Aragosta共有6个系列的避震，分别为：

1、最高比赛等级外挂油樽的TYPE-SS

采用铝制锻造筒身WPC精密处理 , 阳离子防锈涂装处理。

筒身粗度为φ40/φ46mm，单筒倒立式全长式可调，配有锻造铝合金波子塔顶...

回弹20段/压缩11段 , 20X11=220...这样就等于2WAY有220段。

如果还嫌不够的话 , 可以选配成3WAY再多一个低速压缩12段调整 , 220X12=2640段

可以这么算吗？

  2、Track利器－TYPE-S与TYPE-P

TYPE-S与TYPE-P可以视为SPORTS等级 , 一样采用锻造筒身WPC精密处理，阳离子防锈涂装处理 ,。

单筒倒立式构造，全长式可调，筒蕊粗度为φ40/φ46mm，20段回弹可调，并配有锻造铝合金波子塔顶。

注：TYPE-P只针对日系车。

3、追求极致细腻舒适感－TYPE-E & TYPE-C 

TYPE-E与TYPE-C是Aragosta专门为追求极致舒适感的街道用家而设，具为极Q之韧性，极为细腻的吸震能力。

不锈钢筒身，加上阳离子涂装处理，全长式可调（部份特殊车型除外），部份日系车型配有合金橡胶塔顶。20段软硬可调。

注：TYPE-C仅针对日系车型。

其他基本就是订制级别和赛道订制级别！