上汽通用别克威朗Pro，
这是我在半年的时间内第二次说这款车，
第一次还是在去年刚上市不久做了一次直播。

之所以对它如此关注，
不仅因为它是一款潮流座驾，好看、好玩、好用，
而且随着上市一段时间后，不管产量、质量、售后以及市场都趋于稳定，
尤其终端优惠力度的持续加大让它的性价比凸显。
在供应链趋紧、各种缺芯、各种涨价潮的当下，
威朗Pro绝对是一股清流。

可以说在十万块钱这个级别的车型中，
威朗Pro是一个集品牌、颜值、性能、配置和舒适度为一体的存在，
说它是全能家轿王恐怕也并不为过。
不信？那咱就一起去看吧~

这次探店前往的是位于北京南四环的别克金泰4S店，
从店里的陈设也可以看出威朗Pro就是为Z世代打造的一款车，
很精致也很动感还不乏科技范儿，向阳而生、无处不乐。

店里的展车是2022款威朗Pro 533T 乐享版，
长4664mm（GS为4688mm）、宽1786mm、高1472mm，轴距2700mm。
这款官方售价13.99万元。

但是然鹅巴特，优惠后裸车不过十万出头你信吗？
这还不包括厂家基础优惠以及4S店里额外送的东东。
在当下汽车圈各种涨价潮的大背景下威朗Pro的性价比超强。
我已经有些按捺不住的小激动了，你呢？

年轻的概念早就不再仅仅局限于年轻人，
他们有着斑斓的灵魂，无穷无尽的能量，更代表了无限可能。
对于选车尤为重要的一点就是颜值至上，
要想入得了Z世代的法眼，造型拉跨可不行，
不时尚、不个性怎么撩的动那颗年轻的心？
那么威朗Pro的外观设计如何呢？

考虑到Z世代的多元消费诉求，
威朗Pro设计上除了普通版之外还推出了GS版车型。
如上图所示，两者车头的轮廓大致相似，但细节上却差异明显。

普通版已经足够好看，独特的飞翼格栅和展翼前大灯贯穿，
车头低趴，隆起的引擎盖上型面起伏，很有力量感。

GS版采用面积更大的熏黑蜂窝状进气格栅，飞翼高亮黑处理，全车包裹黑化运动套件。
车头两侧獠牙状进气口通过底部衬裙相连，让车头视觉上更宽，也更显霸气。
前脸的设计差异让GS版比普通版整车加长了24mm。

全系标配展翼式LED远近自动大灯和日间行车灯，
展翼大灯点亮后别克回旋镖品牌特征明显，极具辨识度。
高配车型近光的亮度达到900lm，低配近光的亮度也能达到600lm，
色温更接近日光，同时集成LED转向灯。

别克独特的飞翼格栅和展翼前大灯贯穿，
让飞翼饰条和LED日间行车灯连成一体，极大地延展了格栅的视觉宽度。
黑色飞翼状格栅结构与镀铬高亮的飞翼元素相呼应，
让整车的前脸产生向二边扩散的感觉。
而在GS版车型中，全车不再有镀铬饰条，而是改为高亮黑或枪色装饰。

威朗Pro 533T 乐享版采用双五辐造型轮圈，
轮胎则是韩泰的Kinergy ex四季胎，主打可靠耐用，
轮胎规格205/55 R16，滚阻0.0048。

虽然威朗Pro全系均搭载16英寸轮毂和相应轮胎，
不过GS车型的顶配即疾风版可选装17英寸熏黑轮毂，
同样是双五辐轮圈，但搭配红色刹车卡钳，造型更炫、也更加动感。
轮胎则是马牌的MC5系列，主打性能与操控，规格225/45 R17。

威朗Pro的车身侧面采用上下三条腰线的设计，
利用线条的视觉延展以及不同曲面形成的光影效果，
让车身看起来线条流畅、飘逸而又饱满。
其实作为一款紧凑型轿车，
受制于尺寸的同时还要尽可能保证车内空间，
在这种情况下能让整车看起来修长而又比例协调其实还挺不容易的。

至于威朗Pro GS版车型，
车身侧面与普通版最大的不同就是采用黑化的后视镜与黑车顶，
当然视觉效果也很亮眼，看起来很酷也很潮流。

威朗Pro的尾部设计很别致，小翘臀非常有感觉。
家族展翼式LED尾灯设计与前大灯组相呼应，
尾灯3D立体感造型，灯组边缘向外凸起，线条很犀利。
当夜幕降临，尾灯亮起后，别克回旋镖的品牌特征相当有辨识感。

威朗Pro后备厢边缘向上翘起形成一体式尾翼，
与后挡风玻璃形成15°夹角从而获得最优化的空气动力学效果，
视觉上也拉伸了车尾的视觉比例。

GS版车型与普通版在尾部区别还是很明显的，
首先，在底部四周增加了运动包围，
其次，在后尾箱边缘处增加高亮黑的大尾翼，
最后，带獠牙和扩散器结构的后保险杠实在是太帅了，
整体感觉宛若一辆小钢炮，酷的~

威朗Pro的内饰同样采用了展翼式设计，
与车辆外观飞翼式格栅和展翼型大灯造型相呼应。
同时，还采用多片层悬浮式设计主题，
从方向盘向中央及两侧车门不断延展，
显示层、操作层、接触层等等，分区清晰明了。
不仅如此，黑棕双色内饰用料及做工也很精致，颇有大厂风范。

GS版车型跟普通版车型的内饰相比，
最大的不同就是采用了全黑设计，
与动感酷帅的外观相呼应，
进一步营造出极具运动感的座舱氛围。

内饰最醒目的就是这块双10.25吋的智能交互双联屏，
采用热弯V型设计玻璃盖板，右侧中控屏幕向主驾侧弯折6°，对标奔驰A级。
仪表及中控屏均使用10.25吋屏幕，互联互通，分辨率很高的同时对反光抑制的也很好。
中控大屏采用了当下最时尚的悬浮式设计，
矗立于软质中控台之上，非常有质感。

运动感的三辐平底多功能方向盘，
直径合适，粗壮有力，握感极佳。
GS车型更配以红色缝线，营造出浓浓的运动风。

回旋镖造型不仅出现在车身前后灯组中，
内饰也一样，比如三辐方向盘上的这两个金属造型，
凸显着别克的品牌特征。

全液晶数字仪表使用10.25吋屏幕，
分辨率为1920*720，PPI高达200，高亮度（850cd/m²）同时具备低反射率（<2.5%），
仪表盘显示内容非常丰富，左右两个显示区可以分别显示胎压、油耗等车辆信息、智能驾驶辅助以及多媒体等。

除此之外，
仪表盘还有两个显示主题可供选择，
上图是数字主题，本图是经典主题，
不仅如此，还可以设置成全屏地图模式，导航时非常实用。

大品牌的好处是质量可靠、做工稳定，
不管是台面上的还是犄角旮旯之处。
比如中控台靠近车门的这个角落，
平时大家很少会关注它，但在镜头下仔细观察，
会发现用料很扎实，不同材质形成的分区清晰明了，接缝更是整齐细密。
这就是选择大品牌带给我们的踏实和放心。

在上述区域下方，
也就是方向盘左下方靠车门一侧还隐藏着一个小储物格，
可以放一些诸如卡片或证件之类的小物件，
方便驾车临时停靠时随手取出。

这块中控区域是我最喜欢的部分，
非常有设计感，层次分明，分区清晰。
不仅如此，用料也很考究，从上到下一共使用了6种材质，工艺精湛。
双10.25吋仪表盘和中控屏整合成一体双联屏、悬浮式设计、非常有层次感和科技感。
这样的设计就算拿到再高一级的车型中去比较也不遑多让。

中控屏使用10.25吋屏幕，分辨率为1920*720，PPI高达200，
高亮度（850cd/m²）的同时具备低反射率（<2.5%），即便白天看上去依然清晰不反光。
精度≤1mm的电容触控带来丝滑畅快的用户人机交互体验，
界面设计符合日常操作逻辑，简单易上手，体验感不亚于Pad，
这么说吧，上车后你就可以把手机收起来了，这个大屏和背后的车机系统足以应付一切。

威朗Pro搭载别克最新eConnect 3.0互联技术，
可实现系统远程升级，人机交互友好高效，
尤其科大讯飞语音技术是个亮点，识别率和唤醒率速度极快。

语音交互能力包括：自定义唤醒词、多轮对话、所见即可说、上下文理解等......
甚至方言也一样轻松搞定，比如粤语、四川话等
就连我要抽烟这类需要上下文理解的语音，
也一样能迅速判断出来并贴心地为车主打开主驾车窗，
干得漂亮

太喜欢这个中控台的设计了，
视线总是不舍得离开她......
从上往下分别使用了搪塑、高亮屏、拉丝悬浮基座、皮质覆盖、镀铬饰条以及工程塑料。
不同的材质除了增加质感外，还承担起分区的作用，让不同区域自然过渡，
视觉上更是让人赏心悦目，这也许就是设计的力量吧。

换个角度再看看细节，
仅仅这一个立体中控台就有多种饰件搭配：
3D立体触感拉丝饰件、哑光高质感镀铬饰件、钢琴黑镜面光感饰件。

双联屏下方保留了一排触控按键，
钢琴黑镜面光感，按下后会有回馈感，更方便于操作。

除了大屏控制按键保留外，
威朗Pro还保留了三个空调控制旋钮，
实体按键和旋钮的好处，谁用谁知道，
尤其在开车时使用一只手盲操，绝对是非常实用的存在。

空调旋钮下方有一个储物空间，
可以把手机放这里，当然并没有手机无线充电功能
里面配有两个USB接口、一个AUX接口和一个点烟器接口，
全车共有四个USB接口，除了这里后排中央出风口下方还有两个。

换挡杆造型中规中矩，
跟中控台让人过目难忘的设计相比，
这里貌似有那么一丢丢简单，哈哈哈~

换挡杆后面的杯架设计很有些小心机，
采用两个可取出的挡板设计，
让空间一下变得灵活起来，
可以常规的放水杯，也可以通过不同的插拔组合放置更大的物件。

扶手箱表面的包裹很厚实，
但是里面的空间并不大，
只能放置一些比较小的物件。

威朗Pro车系提供三种内饰风格满足不同的客户需求：
机能黑尽显精致硬朗、黑棕搭配营造舒适居家的温馨氛围 、红配黑打造动感酷炫的GS酷动风格。

虽然配备的都是菱形纹饰座椅，
但是不同配置车型在纹饰细节上也各不相同，
低配渐变菱形图案、中配打孔菱形图案、高配三维菱形飘带细节。

威朗Pro的菱形纹饰座椅，皮质搭配织物。
3D包裹的座椅，椅背宽大而且有侧翼加持。
虽然座椅的运动感并不是那么强，但填充厚实，织物的加入增大摩擦让乘坐姿态更稳定。
高配配备打孔仿麂皮座椅，变孔径菱形打孔设计，配以3D立体科技纹皮革，风格酷炫。

车门门板也是黑棕拼色，
触手可及之处均为软质包裹，
四门一键升降，按键控制区则是黑色高亮材质，
做工一样的精致，门板储物格目测可放四瓶水。

威朗Pro虽然定位为紧凑型轿车，
2700mm的轴距貌似也并不很出众，
但车内空间的利用非常到位，尤其第二排空间。
找个身高175cm的小伙伴实测一下，
调整好前排座椅后再坐回第二排，头顶尚有四指，膝盖距离前排两拳四指。
这样的后排空间在同级中的表现相当不错了。

第二排中间出风口下方设有两个USB接口，
虽然后排地板中间微微隆起，但幅度很矮，基本不妨碍中间再坐一个成人。

威朗Pro受制于尺寸，
两片式天窗大小中规中矩，玻璃开口为900*842mm。

如上述所示车内储物空间表现还不错，
车内前后排都有足够的储物格可以用来放置手机、饮料等小物件。
后备厢常规容积为480升，放倒第二排椅背之后最大容积可以增加到1150升，
但是只有533T 乐趣版及以上车型才支持第二排座椅比例放倒。

威朗Pro采用全新的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，
多种黑科技的加持让这款发动机拥有强劲的动力和出色的油耗，
也是威朗Pro在性能方面最吸引人的地方。

这款全新的发动机在通用内部有个昵称---“Avatar阿凡达发动机”，
拥有135kW（184Ps）的最大功率和250N·m的峰值扭矩，在同级车型中绝对的头部。

不仅如此，
在1500rpm就能达到峰值扭矩并一直持续到5000rpm，
宽泛的扭矩平台意味着发力更早，驾驶感知性能也更出色。
在阿凡达如此动力驱动下，威朗Pro的零百加速达到7.7s，想想就让人心潮澎湃。

与阿凡达发动机匹配的是模拟7速CVT无级变速箱，
这款变速箱是国内唯一一款采用钢链传动的无级变速箱。
钢链传动可以使动力传输效率提升4%，动力损失和磨损降低至最小。
同时静音效果也很突出，可靠性和耐久性强过日系常用的钢带传动。
只是模拟手动换挡位于挡杆头左侧，使用习惯需要适应。

威朗Pro采用前麦弗逊后扭杆梁配合瓦特连杆的悬挂结构，
这套增强型悬挂是别克一贯引以为傲的，调教很见功底。
虽然后悬并非独立悬挂，但我一直在不断强调，悬挂的好坏更重要的还得看调教。
就好比法系PSA一向主打的扭力梁后悬挂，有谁会说它实际效果不好吗？

别克的这套后扭杆梁配合瓦特连杆也是一样非常有特色。
威朗Pro去年我试驾过，动力没得说，在同级中绝对翘楚。
实际驾驶中底盘调教扎实紧致，很有些操控感，可玩性很强。
在麋鹿测试中，威朗Pro最高跑出了78km/h的成绩，相当傲娇。

大家都知道麋鹿测试考验的就是一辆车的底盘功力，
底盘越扎实、支撑性越强，紧急避险动作才会越快、越连贯。
78km/h的麋鹿测试成绩足以证明这套增强型悬挂的成色了。

智能驾驶辅助系统作为主动安全配备自然是不会缺席的，
威朗Pro除最低配外其他均搭载智能驾驶辅助系统，
包括下面几个子功能：
√ 行人碰撞保护；
√ 前方碰撞预警
√ 车道保持/离道预警；
√ 前车距离提示
√ 前碰撞自动刹车

威朗Pro的智能驾驶辅助系统，
由1个单目摄像头、前后保险杠共12个超声波雷达以及控制单元组成。
其中单目摄像头通过采集车辆前特征点提取车辆、行人、车道线等信息，
最远车辆探测距离80m、最远行人探测距离70m、水平视野范围52°、垂直视野范围37°。
而遍布车辆周身的超声波雷达可以实时监测全车周围1.5m范围内的各种突发情况。

这套智能驾驶辅助系统操作也很简单，
先在中控屏中设置好各个子功能后，
只需通过方向盘左侧多功能按键区即可操作完成，
触手可及，非常方便。

威朗Pro通过采用高强度钢BFI车身一体化结构，
激光钎焊一体化车顶以及高强度钢制前后防撞梁，
同时全系标配6安全气囊、LATCH儿童座椅
来保证车辆以及乘员的安全。
全系满足2018版C-NCAP全系五星安全碰撞，
2021版4星标准，中保研碰撞达到G的等级，特别是SOF也是G级。

安吉星构架了高效无忧的车联网络环境，
提供免费车联应用流量及高速4G网络，
自带车载移动热点功能，可以为日常车生活提供可靠的互联保障。
另外，OnStar安吉星服务也很贴心，
如有问题随时可以一键联系或救援，别克车主对这项服务肯定非常熟悉。

除此之外，还提供丰富的手机App应用功能，可实现：
1、远程控制（开关车门、闪灯鸣笛、车辆启动/取消、控制空调、全开或全关车窗、控制天窗开关、开启后备箱）、
2、远程查看功能（车门开关状态、车窗开/关/异常状态、天窗开关状态、双闪警示灯开关状态、发动机状态、大灯开关状态）、
3、车况提醒功能（电子围栏、停车车门未锁提醒、停车后备箱未锁提醒、停车车窗未关提醒、停车天窗未关提醒、停车警示灯未关提醒、停车发动机未熄火提醒）。
等非常实用的日常操作。

到这威朗Pro的探店就告一段落了，总结一下吧。
我们在比较一辆车的优劣或探讨一辆车的好坏时，
首先要基于它的价格来说，脱离开价格去评判都是耍LM，
比如在十万级别车型上某项表现不错，但要换在二十级别车上可能就不算啥。
这款售价13.99万的威朗Pro 533T 乐享版为中配车型，也是走量车型。
相对于同级车型在动力表现上的优势最为突出，
除此之外在空间、设计感以及用料做工上也存在一定优势。
但是，当这款十四万级别的威朗Pro经过终端优惠后，价格下探至十万级别时，
上述所有明显或不明显的优势都将瞬间被放大，
超强的性价比让它优势突出，形成降维打击。

作为一款十万级别的家轿，
要品牌有品牌、要颜值有颜值、要空间有空间，
要性能更是动力强悍，零百加速直接进入7秒俱乐部。
再回头看我开篇时所说，
说它具有超强性价比、是一款全能家轿王，过分吗？
尤其在YQ肆掠、经济下行的现在，
让有限的每一分钱都能获得更大的价值，它不香吗？
那么对于正在或将要购车的你，还等啥呢？