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换装四缸增压欲“打”谁？别克全新威朗Pro亮相2021“哏都”车展

1 17 发布于 2021-09-30 19:32:52 只看楼主修改帖子

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身为一个土生土长的天津人，相声......我是不太会说，但我十分清楚天津车展历来也就是展销会级别的存在，但这一次有些不一样了，此次在十一黄金周期间举办的2021天津国际车展是天津史上首个A级车展，也是今年国内北方地区规模最大的展会，除了参展品牌数量空前外，还有十余款新车发布或上市。此次我们要探访的便是位于S9展馆的上汽通用别克展台，身为新晋别克车主的我准备去深入了解了解更多的别克车型，而刚刚于9月初正式上市的全新威朗Pro则是此行我要重点感受的对象。

此次天津车展在位于津南区的国家会展中心举办，我记得在今年年初路过这里时还没有建成，如今已经正式投入使用了。

在并不算火爆的媒体日，展馆周边便已经无处停车了，建议想去的车展的各位还是搭乘公共交通前往。

进入展馆内根据指引很容易便能找到上汽通用别克所在的S9馆。在展台第一排的“C位”，远远的就可以看到此次要重点体验的别克全新威朗Pro了。

此次展出的是威朗Pro中更激进的GS版本（GS 疾风版），可简单理解为威朗Pro的运动版，官方指导价15.98万元。

GS版本的保险杠区域联通水箱散热区域全部为黑色，相比普通版的威朗Pro前脸无疑更具攻击性。

保险杠两侧是实打实的通风口，有助于气流更顺畅的通过车头，并非摆设。

威朗Pro全系标配了全LED头灯，并配有自动开闭、高低可调等功能，灯体的造型也十分动感犀利。

中网角落里的红色“GS”标识乃整个车头的点睛之笔。

和老款威朗相比，威朗Pro的前后翼子板处都有明显的隆起，侧面肌肉感更加突出。

威朗Pro GS配备的17英寸哑光灰色轮圈同样十分有战斗感，搭配的轮胎是来自马牌的MC5轮胎，是一款舒适取向的运动型轮胎。

红色卡钳是很多标榜运动风格的车的标配。

绕到车尾，威朗Pro GS的车尾设计也不乏亮点。

车顶、尾厢上的扰流板以及保险杠下沿全部为黑色，远看上去非常有层次感。其中保险杠的整体样式也和车头遥相呼应。

居中的后雾灯两侧还有两道导流板，但应该是装饰意义大于实际意义，隐藏式的排气也有些不够张扬。在这个角度也可以看到威朗Pro的后悬架采用了瓦特连杆式非独立悬架，这套悬架装置最早可追溯至差不多十年前的英朗XT。

尾厢上的“小鸭尾”点缀得恰到好处，既烘托了运动氛围又不会太过夸张影响整体美感。

打开后备厢，内部平整宽大，官方数据显示其容积达到了480L，算得上优秀水平。

隔板下方安放了一个非全尺寸备胎，并没有其他的隐藏空间。

打开车门，首先映入眼帘的便是中控区域的双联大屏，科技感十足，而周围的各种红色缝线装饰也增添着车内的运动气息。

硕大粗壮的方向盘是很多别克车型的传统，方向盘两侧集成了各种功能按键。

由于车辆没有通电，此次无法体验威朗Pro GS的车机系统了，该车机配备了10.25英寸屏幕，支持CarPlay和CarLife手机互联，并支持语音控制等功能。

排挡杆上印有“GS”标识，侧面是手动模式下的加减挡操作按钮。虽然威朗Pro全系均搭载的是CVT变速箱，但是在手动模式下可模拟7个挡位，增添感官冲击和驾驶乐趣。

两个金属踏板的样式非常有赛车的感觉。

仪表盘前方的孔洞并非HUD抬头显示系统，而是防碰撞预警系统用于提示驾驶员的光线反射装置。威朗Pro除了最低配车型外，都配备了该功能。

座椅采用皮质+翻毛皮材质的双拼样式，大腿支撑和腰部支撑不错，肩部支撑欠佳。主驾驶侧采用了电动调节的控制方式。

威朗Pro GS 2700mm的轴距让车辆后排拥有十分宽敞的腿部空间，坐垫的长度和厚度也十分不错，可以提供舒适的乘坐感受。

威朗Pro GS为后排乘客提供了一个空调出风口和两个USB接口，此外还有刚刚看到的中央扶手和两个杯托，对后排乘客的照顾还是很周到的。

国人喜爱的全景天窗这样的配置也没有忽略，前半部分是可以开启的。

来看看此次全新威朗Pro带来的重头戏，全系车型均搭载了1.5升四缸涡轮增压发动机，摒弃了之前的1.0T和1.3T三缸发动机。新发动机的最大功率135kW（184马力）；最大扭矩为250Nm，从数值上完全超越了刚刚上市的新一代思域。官方公布的0-100km/h加速时间仅为7.7秒。

从1.5T+CVT的动力总成来看，威朗Pro和新思域非常类似，再加上相近的车身尺寸和动感的设计风格，威朗Pro此行的目标已经十分明显了。相比思域，威朗Pro的最大优势莫过于配置和售价方面，通用旗下的车型在同级别中的配置丰富度往往都是数一数二的，而售价通常也都会有着大幅的折扣，性价比非常高。关注这种运动风格家轿的朋友不妨来看看威朗Pro，尤其是这款GS版。