说到底这还是一次平淡且平静的归家旅途，
相伴15年、结婚9年、儿子8岁。
虽然天天在一起，但各自的工作都很忙迫，
其实每天说话谈心的时间并不多，
很多时候只是在交换意见，
好在彼此爱意如初。
你总说每次回家都很开心路途中的时间，
可以闲聊、可以八卦、可以探讨、还可以追忆……
我又何尝不是？
在路上，这是属于男人的孤独狂欢
与你轻声说着、聊着
看后视镜里的儿子沉沉睡去。

早年春节都回我家，
妻是本省人，平常时节也能回。
近年春节开始有默契地轮换，
父母能理解，我们也安心。

G56杭瑞高速，
再熟悉不过。
昆楚段基本三车道，偶尔四车道；
楚大段穿平坝，能提车速；
大保段海拔陡升，盘山多弯隧道多；
保山到家，隧道的名字都很好听，均以树、花为名。
高黎贡山脉的险峻、怒江峡谷的温差，
云贵高原和横断山脉的地质特点交融出
蓝的天、白的云、冽的风和薄淡的雾霭。
且因是回家过年，心情没法不好。

与CT6相伴已有一年逾三月，当前里程20000㎞
城内行驶从乘坐角度来说没问题，但若从驾驶角度而言完全就是：
束缚手脚、性能过剩。
高速才是主场，长程奔袭方显劲健本色！！
愚以为，
很有必要开帖聊聊。

☆☆☆操控性
驾车10年，清心寡欲、胆小怕事
劈弯只在游戏中，漂移更是只敢看。
然平生素爱车，今也当回键盘车神：
动力储备充沛，不仅账面数据能给人以足够的自信，
而且实际表现也基本上是随叫随走。
急加速时8L45变速箱有思考人生、犹豫不决的短暂1.2秒，
一旦它笃定冲刺后，
推背感源源不绝。
不突兀，不是踹腚感，
与过山车骤然下坠时的异样时空穿梭感类似，
只觉前方视线愈来愈窄，两侧窗景愈发模糊。
底盘、悬挂的调校一直让我赞不绝口！
其实感知它的原理很简单，
预知急转向或者大颠簸时
会不由自主地用力于双脚
此为其中两点；
另外支撑身体感知底盘悬挂的两点就是两瓣的臀点，
四点为矩形。
底盘的工整、一体性、是否对角反转……
悬挂的支撑、柔韧性、是否过滤充分……
都能一览无余、优劣立判！
转向敏锐而不贼，
稍显不足的是长车身
使得车尾跟随性稍慢半拍，
尤其是在连续多急弯的G320国道
几轮下来使人自觉按捺躁动的心
回归佛系。
或许本性使然
CT6始终如他的宣传那般
“与所有风范者并驾齐驱”
好么 权当自己就是。

☆☆☆舒适性
除前述底盘与悬挂的功力外
NVH之于车体构造硬实力和驾乘氛围也值得一说。
众所周知通用旗下三阶品牌
对NVH的首字母都有各自的化解之招：
雪佛兰 深海静音、别克 Quiet Tuning ®
而CT6独创“360°全方位降噪策略”
发动机噪声、行驶风噪、底盘路噪
基本隔绝。
唯有四个轮拱处时有噪音干扰
偏颇地将其归罪于EFFICIENTGRIP二代
五万公里后必换PRIMACY 4
NVH三点只有这点缺憾。
驾驶视野良好，且与右侧A柱无远距感；
四门窗线高度合理，兼顾了乘客安全感；
双天窗保障通透性，缓解深内饰的肃穆。
仪表亮度可调不致夜行视觉疲劳，
萤蓝氛围灯聊胜于无，稍逊***。
其他无话。

☆☆☆安全性
LKA车道保持辅助系统的原意旨在：
“当你处于疲劳或注意力不集中时，系统会主动调整方向盘将车拉回原车道。”
此行往返千余里，我深有感触、深受其利地为其再加注解：
“纠正并保障你完成因差劲的弯道转向角度判断能力导致的转向不足或者转向过度。”
此行至少三次，斧正我的差劲！

☆☆☆油耗
此次回家过年往返共计1393.6㎞，平均每百公里表显油耗6.7L。
此处有赞！出发前自己还预估在7.5L/100㎞

与CT6为伴是缘
感谢曾经的磨砺
珍惜今朝的拥有
期许远方的相逢

年少时我们不知原来这就是年少的时光
如今要好好地过、细细地品
这人生中最幸福的岁月