4.20更新最新油耗和均速：

    
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以下原文：


        不知道该从何写起，还是先解释一下标题吧。从2015年计划买车，到上个月提车落地，我的购车历程三年有余，期间陆陆续续看中过许多车型，都是曾经下决心要买的，但最后因为各种原因搁浅，也间接给了我一个与CT6结缘的机会。至于决定购买40t到提车，也不过是一个星期的事情，真是既纠结又随性呢！

        按照国际惯例，还是先说说购车经历吧。15年我大学毕业步入社会，才工作半年不到，我爸就怂恿我买个车（他出钱）。不过我猜是我爸开腻了快10年的老车，想自己换个新车开，因为我根本用不到车。架不住他几次三番有意无意的说起，我也逐渐关注起车来。因为原来家里是辆轿车，所以我想再添辆SUV，三年多来大大小小车看了真是不少，几乎把10-50万的SUV全了解了一遍，但真正让我萌生想买欲望的，就只有两款。

        最初想买的是哈弗H7。因为刚开始的时候，心心念念想买一台20万以下的国产车，一是因为我觉得这个价位的国产车耐用度已经不是问题了；二是被H7的两排按键所吸引。那会车才刚发布，还没有正式上市，看了内饰谍照的我，想起了小时候看见的保时捷双排按键布局，在我脑中一直挥之不去，H7似乎能让我“圆梦”，这让我兴奋不已。然而等到H7上市，一切似乎都没有那么美好，双离合变速器并不能让我安心，双排按键和短小的扶手透着廉价的模仿痕迹，于是，搁浅。

        之后的目标转移到了本田冠道。还是老样子，天天关注车市的我，看到谍照就盯住了这款车。溜背+大五座设计深得我心，比起汉兰达，设计更加年轻，按键换挡和魔术扶手箱也是我的菜，确定好要买顶配或次顶配，于是就开启了新一轮的等待。然而......然而冠道上市，本田厚颜***地加价了。我一直认为，加价求着4s卖车的行为，太下jian了（土豪请原谅我这么不雅的说法），加价的车我是绝对不会考虑的，因此冠道也凉凉了。

        一个个车pass后我陷入了无车可买的境地，这时候我爸都把购车预算给我提到50了，期间去保税港看过进口探险者，试驾过GLC，询价过XT5、发现神行，甚至还关注过众泰，但实在挑不到一款各方面让我满意的车。看了这么久，我爸自己都换上SUV了，我却还没着落。无奈，只能往轿车上看了，ct6这才被我加进了待购名单里。

         确定买轿车之后，我对比了56E，34C，XFL，S90。奔驰我是从来不考虑的，试驾GLC时销售人员高高在上的态度令我印象深刻，而且北奔擅长简配的造车态度也让我望而却步；3系和A6太老了，科技产品本着买新不买旧的原则，pass；捷豹的内饰难入我心，而沃尔沃，近年被吉利的过度营销也让我反感。对手仅剩车评人和网友口中这一代的C级车标杆——宝马5系。

        最后为什么选CT6？第一用料厚道，大量的铝制车身和底盘，足以让自诩大量铝的捷豹都汗颜，更不用提简配的奔驰；第二品质厚道，这里说的品质不是车子的品控有多好，是车行驶品质优秀，底盘隔音等相比5系毫不逊色；第三价格厚道，CT6的美版、国产价格差的不多，不像其他车，国产后价格仍居高不下，吃相难看。（扯了这么多理由，最主要还是穷）

        关注CT6后，发现它要改款了，好吧，还是那句话，买新不买旧，二话不说，再等！去年11月新款上市，我立马就去本地各家4S店问价了，结果每家店都统一口径，优惠4W，这跟我预想的有些出入，本想着小改款上市，应该有跟老款差不多的优惠，现实差距却有点大，没办法，鉴于凯迪拉克的花样跳水能力，为了不亏得太多，只能再等。

        我原来在28豪华和领先之间纠结，领先配置高，更实用，而豪华的配置够用，能省几万也不错。而40T，我想我用不到6缸的动力，其次价格高，从来都未考虑过。等到3月初，因为要办人生大事了，实在是等不了了，只能再向销售打听情况，这不问还好，一问就问出个店里有辆40T现车，三言两语就被销售说动心，于是约了个周末鬼使神差地就把车谈下来了。隔了一周的周末，过去检查车子，内饰有点小瑕疵，其余问题不大，想着40T可遇不可求，当场就全款提车开回家了，讲究的就是一个字：快准狠！

静态感受

        外观：车的外观见仁见智，我个人觉得新款虽不比老款的霸气，却多了几分内敛和绅士，特别是车尾，比老款细节更加丰富，更好看，配合前后呼应的车灯，辨识度很高，很适合我这样气质儒雅的衣冠禽兽。哎咳咳，说错了，是翩翩君子。19寸轮毂很霸气，只是可惜不是领先那样双色的轮毂。银色的镀铬条配上黑车身，处处透着精致、沉稳和大气，如果能配上运动套件就更好了（有没有小伙伴出运动套件的？）。运动版的车型侧面全黑，似乎有一些沉闷和单调。

内饰：内饰能吐槽的东西太多了，设计差，配色少，等等等等，后面再说。

        隔音：隔音很好，低速时听到的大部分是路噪，风噪没有，高速的风噪会稍微大一些，但是完全不会影响车内的交流，若不是有意去倾听，不会在意到噪声的存在。至于发动机声音，呵呵，发动机声音对我来说根本不是噪声好吗，那是美妙的声浪啊！谁会嫌V6发动机吵啊，我巴不得它再大声点呢！

        音响：bose的10音响，我听来感觉一般，特地下载了一些无损音乐，但是并没有感觉很惊艳，只能说是中等水准吧。主动降噪功能会在车速提高时主动提高音响音量，以此来抵消外界的噪声。

        座椅：座椅很舒服，填充厚实、软和，但是因为填充物是凸起的，导致舒适有余而包裹不足。坐过旧款的车，那座椅不知是原车还是因为旧车海绵坐塌了的缘故，坐进去人陷进座椅中，包裹和支撑都非常好。同级别中，E级的包裹性最好，但是短，吊着腿很累。5系和A6没啥特殊感觉，只是觉得硬。备受好评的林肯大陆，座椅似乎也就那样，很软，但是也短。综合来看，还是老款ct6的座椅最好。

        座椅通风的风速会随着空调温度调节而变化，但是吹风的面积有点小，仅限于屁股底下，大腿部位就没有了。

        空间：车很长，但是后排空间并不比其他车大，车身很大程度都被后备箱占了去，后备箱太深了，放在最里面的东西还得趴进去才够得到。（我不会承认我手短的）

        后备箱：说到了后备箱，就提一句，我试过28豪华的后备箱，没有电尾，手动打开关闭的感觉并不好，有种廉价感，也许是铝合金后备箱盖太轻，又或者是开合阻尼没调，总之很奇怪。而领先以上的车型都配了电尾，就不存在这个问题。

        流媒体后视镜：画质清晰度较高，前后同时摄录，大概每3分钟录一段，很实用。

驾驶感受


1.动力
        3.0TT的动力不用说，杠杠的。踩油门没有涡轮迟滞，因为低转速的时候涡轮根本没有启用。打开仪表盘的涡轮压力表，基本没有看到加压的机会，就算是是上了高速，压力表也很少会波动的迹象。只有急加速时，才能看到有加压，涡轮介入丝毫没有特别的感觉——对，就是润物细无声。
        3.0的动力在01加速中并没有特别突出的表现，在20码以下的加速甚至有些不如人意，没有心理预期那样会立即弹射出去。3.0的动力强在中后段，以及高速下再加速的表现。这次清明假期，趁着上了趟高速，在120码下，想要加速超车，动力仍然随踩随到，丝毫没有后劲不足的感觉。当然我说的20码以下无力是因为我油门踩得浅，毕竟才提车不久，不敢深踩，如果敢踩，我相信任何速度下，这款发动机都不会让你失望。
        舒适模式下，踩下油门，动力会延后大约一秒才能到来；而调到运动模式，动力则时时紧跟着油门，只要脚底一动，车子立马就有反应。加速的声浪非常悦耳！！真的！很！好听！！我想任何人都不会拒绝这样的声浪~

2.变速箱
        10AT的变速箱很平顺，几乎没有顿挫。只有刚提车那会，新车在低速时（大概就是1换2,2换3的时候），会有略微的顿挫。之后一直到现在，任何换挡几乎都不会再有顿挫出现了。这里需要提一句的是，1换2,2换3依然能察觉到换挡，但是不是换挡顿挫，而是通过发动机声音的感受，其余档位换挡时则没有任何察觉，不看仪表盘根本不会知道挂到了几档。
        变速箱换挡速度很快，升挡降挡都很积极，估计这也是导致这车前段加速不够迅猛的原因，牺牲了加速性能，换来了平顺。
        变速箱有一点我不太喜欢，在刹车减速时，变速箱会太早挂入低档位，导致有高速低档的轻微拖拽感，体验不太好。

3.底盘
        俗话说一低遮百丑，百改降为先。车子低趴绝对是提升颜值的一大利器。好在ct6本身底盘就低于同级车，完全不需改动，就能衬托出车子霸气的攻势。
        很多人都担心底盘低易剐蹭，我想说，这完全是庸人自扰，担心刮底盘的人很大程度上是人云亦云的数据党。要知道ct6离地数据虽比同级的小，但小的数值差别并不大；要知道捷豹xfl的离地间隙、车长、轴距都跟ct6相仿，但人家论坛从未发出过这样的质疑；要知道如果这样的底盘都容易剐蹭的话，那超跑真的是没法出街了。以我这些日子开车上下地库、跑过烂路的经验，ct6的底盘正常开完全没有问题。
        舒适模式下，底盘偏软，确实很舒服，大的坑坑洼洼能很轻松就过去，非常平稳，没有大的起伏抛跳，也没有多余的回弹。细小连续的震动有时会过滤不好，路感很清晰。快速过减速带可以如履平地，要是小心翼翼地趟过去，反而会摇摇晃晃。
        运动模式下，低速似乎和舒适模式差不多，速度起来后，底盘明显偏硬，方向盘也会更重，路感很清晰，如果遇到坑洼和起伏路面，抛跳也会更厉害，感觉是实实在在砸到地面上的，当然运动模式的操控也会更加直接顺畅，就像紧紧贴在地面上，丝毫都不发飘，稳稳当当的。
        
4.主动悬架和后轮转向
        都说这两个功能是ct6的精髓，所以我把两者拎出来说一下。
        因为我没有开过无主动悬架的车，因此无法对主动悬架做出评价，个人对这个功能的感觉并不深刻，对所谓的“每秒扫描1000次”持保留意见。
        后轮转向非常舒服，低速转弯时，可以从后视镜上明显看到后轮有小角度的转动，极大减少了转弯半径，为行车带来很大便利。

使用经验

1.油耗
我用车主要是用来平时上下班，通勤路上有一段70公里时速的绿波和拥堵路段，相对来说比较符合综合路况。目前行驶了1200公里不到，假期上了趟高速出去玩了下，表显油耗已经降到11.9L/百公里，共加油1100元，续航里程还有100多公里，折算下来大概每公里1块钱不到。高速行驶油耗7.4，如果巡航的话，油耗能更低，不知道后面油耗能不能保持在这个水平了，12左右的油耗我还是能接受的。对了，抛开平均时速讲油耗都是耍流氓，我的均速现在是30+，估计比很多人的均速要高，因此油耗也会比大家低一点。这车13个油左右应该是能接受的。

2.液晶仪表盘
        我在网上图片看的液晶仪表盘的效果不怎么样，觉得配色很差，但是实际观感还是不错的，显示很细腻，颜色也不会觉得太复杂凌乱。仪表盘显示的信息挺多，特别是车辆状态，能切换到的信息挺全面的，诸如涡轮压力、跟车距离等，也可以自定义选择显示哪些信息。右边中控娱乐界面显示的内容不多，可操作性也比较少。总体来说，属于偏实用性的仪表，动态效果不如奥迪，跟宝马奔驰也差了些，也比不上国产车的第一梯队。
        另外有一点值得一提的是，仪表盘过于垂直，这倒不是影响反光，只是视线看过去不是很正，如果能倾斜一点就好了。

3.定速巡航
        把车速提到想要巡航的速度，然后按方向盘左边的巡航按键打开巡航功能，再按“－”号就能激活定速巡航。只要刹车减速就会取消巡航，但此时巡航功能不会关闭，只要按“+”号就能重新激活巡航功能，然后车子就会自动快速提速到目标速度。定速巡航好用但是适用的场景太少，只能在畅通的路段开启，而且对我来说，巡航开久了也挺乏味，不如自己驾驶来得有趣。

4.按键手感
        按键手感还行吧，跟奥迪肯定是没法比的，撑死是双B那种级别吧。四门一键升降，按键声音很轻，车窗升降的声音也很轻，总的来说十分优雅。座椅调节在门上，和奔驰的一样，很方便，这样就不用伸到缝里面刮伤我的劳（小）力（天）士（才）手表了→_→。

5.各种配件
        买车前我就在TB准备了很多车外观内饰的装饰件，包括脚垫、钥匙包等等等等，一大堆东西。但是提车后，发现这些东西都是多余的！！
在论坛上看到车友们晒的钥匙照片，我感觉塑料感好强。但是当我拿到钥匙的那一刻，我就决定删了那些丑陋的钥匙包，实车钥匙手感很棒，按键部分是磨砂的，外圈的亮色装饰很光滑很圆润，丝毫没有麻麻赖赖的样子，不用盘！用了所谓的牛皮套、金属套，反倒是摸不到这么舒服的钥匙了，有点舍本逐末。
原车的脚垫也很舒服，踩着很软，也没什么声音，我很喜欢这个脚垫的感觉，于是购物车里的脚垫也搁浅了。不过原车的脚垫包围太少，很多地方都***在外，买全包围脚垫的日子肯定是会来到的，但不是现在。
我总共买了3件装饰品：一个是钥匙圈，翻毛皮材质的；一个是银色的油门刹车踏板；一个是后门的假音响罩。买银色的部件，是想给黑沉沉的内饰添点亮色，点缀一下，使得内饰不会显得那么沉闷。无奈CT6过于小众，网上的配件很少，想再搞些镀铬或银色的配件也很难了。

吐槽


        优点说完，终于来到了吐槽环节，都快把我憋坏了。
1.内饰
相信所有人都会想吐槽这个内饰。设计，丑！用料，省！配色，又少又差！我说这个肯定很多人来怼我，说CT6用料不差啊，但是我个人认为，CT6的用料配不上它的定位。我在4S看过XTS，这车内饰的用料才叫一个舒服，令人羡慕不已，反观CT6，定位高于XTS，款式新于XTS，用料却不及它，这难道不算用料差吗？特别是档把位置，这个最显眼最常用的区域，明晃晃的一大片黑塑料，硬生生拉低了整车的内饰水平。那个可怜的杯架盖板，甚至都不如XT4的，真是闻者伤心听着落泪啊！
        接着是中央通道的设计差，功能区域排布完全没有经过设计，就是见缝插针，哪里有空塞哪里，弄到最后导致中央扶手的空间又小又浅，基本放不了什么东西。
        再加上内饰的配色不合理，颜色又少，大概只能用遗憾来形容了。我原以为全黑内饰会过于压抑，但是看了我的棕色座椅，我发觉颜色搭配并不协调，真心不如黑色座椅。黑色座椅起码内饰颜色统一，看起来舒服点，但是40豪华只有棕色座椅，选都没得选。
        真想吐槽通用的领导，外观重新设计了，不知道把内饰也改的好看点吗？CT6的销量差，很大原因在于这个内饰设计。看了这个内饰转投他厂的，绝对不在少数。

2.方向盘
        我不会吐槽方向盘大，也不会吐槽它重，这两点对我来说都很好。我想说方向盘的设计也是真心差。一大堆按键挤在上面，虽说实用吧，但一点美感都没有。学德系用个拨片或滚轮不行吗？既能把功能集成起来，又方便又简单，还不至于显得单调。大概老美的神经都很直接吧。
        安全气囊的盖板是塑料的。唔，同级别BBA的车似乎都是皮质带缝线的那种吧，小玩意问题不大，但天天低头就见，总能想起来闹心。只有顶配才是真皮的，想自己配一个，但又不值得，纠结。
        音量和切歌的控制键太多了！方向盘有一套，旋钮附近有一套，中控屏里也有一套，调到歌曲播放界面，旋钮转动也能切歌，这是不是太多！是不是太多了！安排那么多有什么用，搞这个设计的人肯定没用脑子想过，把传统的功能安排上就完事，还不如搞点其他功能的快捷键，哎。

3.自动驻车和启停
        通用的车很奇葩，在现在自动驻车标配的年代，在通用系里这还是个奢侈品。领先以上才能享用这个功能。
        启停功能也很奇葩，刹车轻踩就能触发启停，也就是说基本上只要踩刹车，就能让发动机熄火，如果不想熄火，只能在屏幕旁边，把功能给关了。这就导致我要提前判断停车前要不要用到启停功能，提前把他打开或关闭。如果设置成深踩触发，就能省不少麻烦。大概通用是想让我多伸伸手臂防止久坐吧~
更难过的是，启停功能会间歇性失灵。在相同的情况下（不关空调和其他东西的事），有时踩刹车并不会触发启停，而下一次停车又能成功熄火，我到现在还没搞清楚它的工作机制。是不是我使用的方式不对，还请各位车友大佬赐教。


总结
        由心而论，CT6还是不失为一台好车，尤其是40T，不管机械素质还是用料做工，都不会比同级主流的车差。某些车就算在你我眼中再不值，它也有它大一截的优势，销量高的车不会错，消费者不会用脚投票，CT6自有它的局限。话说回来，要不是这车有明显的缺点，我们也不会买到这么实在的产品了，品牌和极限也许并不能登顶，但论性价比，CT6应该无出其右。

好了，磨磨蹭蹭写了好久，突然发现已经有6000多字了，先歇歇，下次想到什么再补吧。我的车也算库存车了，所以大伙就不要问我价格了。希望能多和大家多交流交流车的本身。

最后谢谢各位费时阅读，祝各位车友都能提到心仪的车！求版主***~~