都说男人心中有个宝马梦，不管是为虚荣还是为操控，我就是在这种冲动下，入手了一辆二手的E90版本宝马325i。

        E90被称为最纯正的3系，甚至有人说E90之后再无3系。

        先说说这辆车的数据吧：直列六缸，后驱，2.5升排量，218马力，250牛米，百公里加速7.7秒，制动距离39米。

        数据一点都不差，但实际的驾驶感受，完全不是这样的，以我之前开福克斯2.0的油门力度去开宝马325，基本上没什么加速感。

        下面我详细说说这部车的真实体验吧，贵在真实，不在专业，为你展示什么叫做：纯正德国驾驶乐趣！

        之前开福克斯运动版，坐姿已算偏低，可跟325i相比，那就是一片高原。

        第一次坐进325i，感觉是一屁股坐在了地板上，即使把座椅调到最高，也跟其他品牌汽车最低位置相当。

        我曾试着调到最低，体会一下跑车般的低矮座椅，结果是面部直接对着方向盘，跟坐井观天无异。
 
        坐姿低就意味着上下车都比较费劲，久而久之可以锻炼左腿肌肉力量。

        奇重！无比！

        入手至少三月后，小编才被迫习惯了巨沉的转向力度，但还是不能理解德国人会把一辆民用车的转向调教得如此沉重，沉重到我一直怀疑是助力系统坏掉了，这样的力度设计，女士和体能稍弱的男士，都是没办法驾驶的。

        打个比方吧，转动325i的方向盘需要10分力度，那么转动福克斯和速腾大约只要5分力，日韩系只需3分力。

        日韩车只需手掌用力就可转向，欧系车最多用手臂，而325i，能动用到三角肌，背阔肌，斜方肌，甚至腹肌。

        2.5升，6缸，218马力，可是开起来，就是不怎么走，80码以内，干不过长安新奔奔，油门过半，才能有加速的感觉。以前开车，从来没有过脚底板踩痛的经历，开了325i，居然好几回都感觉脚板酸痛。

        如果按照开福克斯的油门力度，325i永远都只能低速蠕动。想要激发这辆车的洪荒之力，必须毫不留情的催逼油门，同时别忘了把档杆拨到S档。

        本来坐垫就硬，在加上奇硬的悬挂，过沟沟坎坎简直酸爽，高速过坑，像地震一样，很担心挡风玻璃会被震出窗框。

        好在车架本身坚固，除了屁股感受到硬抵硬的心痛，车内本身没啥异响和凌乱。

        在碾压减速带或者石子路时，双手可以通过方向盘的震动测量出减速带和石子的高低大小。

        至于宝马擅长的操控，日常使用的话，没觉得比福克斯、速腾强多少，因为没有机会很激烈的驾驶，真要劈弯加塞的，就算法拉利，也不一定干得过并不以操控见长的出租车。

        难道325i就没有可取之处了吗？那为何还要推出这样一款车型。

        以我的切身驾驶感受，开325i与普通街车，最大的不同在于心理优势，我说的不是价格和品牌的优势，而是性能过剩，可以任意挥霍的优势。

       就像你揣着10万块去超市买牛奶，和揣着100块去买的人，虽然买到的东西都一样，但消费的心理是截然不同的，前者有一种想怎样就怎样的土豪气，后者只能老老实实的结账走人。

       325i给你的信心，无论是山路高速过弯，还是以200公里时速巡航，都有一种深不见底的功力，普通人很难开出它的极限。

        德国人的造车哲学在E90版本上保持了工程师古板的坚守，机器就是机器，不取悦于用户，不妥协于舒适，只有偏执的德国人，才能造出这么自虐的车。

        而现在的F30版本3系，已经不再难开，舒适与性能都有所兼顾，成为很多女孩子的座驾。325i，已成一代绝唱。  

        就是我开这部车一年多的真实体验，也是为什么换车的原因，运动型车固然很拉风，但是真心不实用，每天上班下班已经够累了，不想再在开车这件事情上继续苦逼。

        本来我想卖了车当无车一族，一是免除了罚单扣分的烦恼，二是我还有两个摩托可以骑，上班再堵也不会迟到，但是经历了两次周末用车不方便，冬天太冷不想骑摩托之后，又开始关注起车子，只想买一部温柔又好开的车子，不求品牌，不求运动，最重要的是开起不累，轻松就好。

        睿骋CC是我在马路上看到，被外形深深吸引，然后托了朋友的朋友买的，所以在车子还没上市之前我已经开了一个多月，条件是不能发照片，不能透露价格，所以之前我只是开，很少拍照，现在既然决定好好写论坛稿，之后我将持续更新，为大家提供最真实的用车体验。

       换CC后，最直接的感受是这车开着不累，一堆智能化装备，武装到牙齿，各种雷达、摄像头，有安全感，325真心是各种累，也许是年纪不小了，开始追求实用和舒适，如果需要释放激情，我还有摩托可以起骑。