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【电动公路】70万碳纤维前途K50纯电跑车，比300万兰博基尼更拉风
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本集前言
新年就要来点劲爆的，这次给各位分享的就是… …噔噔噔噔… …
我们的中国制造纯电动跑车前途K50，我个人觉得这辆车应该算是国产神车，碳纤维的车身，拉风的外形，中国首个量产新能源跑车等等，都足以支撑它国产神车的地位。
给大家干讲一辆车这不是我的风格呀，下面我就开着这辆拉风的跑车，带大家走走北京几个有名的艺术集散地，感受一下北京的艺术氛围，我给你们也讲讲我和车和设计的最初火花。
我们的中国制造纯电动跑车前途K50，我个人觉得这辆车应该算是国产神车，碳纤维的车身，拉风的外形，中国首个量产新能源跑车等等，都足以支撑它国产神车的地位。
给大家干讲一辆车这不是我的风格呀，下面我就开着这辆拉风的跑车，带大家走走北京几个有名的艺术集散地，感受一下北京的艺术氛围，我给你们也讲讲我和车和设计的最初火花。
网红艺术展示空间松美术馆
一大早到奥林匹克森林公园拿车，之前在车展上看过这辆车，但人太多没有仔细看，今天当我手握前途K50的车钥匙，第一次可以仔仔细细看看这辆车，可以开着它去兜风的时候，还是挺激动的。
不得不说前途K50的外观设计真的很有个性，很好看。
在这个颜值当道的时代，前途K50闪亮登场了。
除了颜值它内在如何我们路上好好感受一下。
在这个颜值当道的时代，前途K50闪亮登场了。
除了颜值它内在如何我们路上好好感受一下。
来几张靓照，先让大家一睹为快！
我们上车走着！
坐在车内第一感觉就是“低”，它的离地间隙是10.3厘米，但视野还好，就是有大车在前面的时候看红绿灯有点费劲，不过跑车嘛都是这样的。
整体乘坐舒适感还不错，这辆车在低于25公里每小时的时候，它会有3提示音“蛐蛐“叫 、“嘟嘟” 声、轻音乐。
坐在车内第一感觉就是“低”，它的离地间隙是10.3厘米，但视野还好，就是有大车在前面的时候看红绿灯有点费劲，不过跑车嘛都是这样的。
整体乘坐舒适感还不错，这辆车在低于25公里每小时的时候，它会有3提示音“蛐蛐“叫 、“嘟嘟” 声、轻音乐。
第一站来的是未来科学城的网红大桥“未来科学城大桥”。
我来这里一是这边车少人少，是个又能拍照又能试车的好地方，二是这里是具有世界一流水准、引领我国应用科技发展方向的地方，我觉得在这里给前途K50这辆引领着国产新能源车技术的国产神车拍照是很有意义的。
我来这里一是这边车少人少，是个又能拍照又能试车的好地方，二是这里是具有世界一流水准、引领我国应用科技发展方向的地方，我觉得在这里给前途K50这辆引领着国产新能源车技术的国产神车拍照是很有意义的。
前途K50拥有三种驾驶模式：经济模式、运动模式、BOOST模式
经济模式就足以秒杀日常道路上的其他车了。
运动模式下加速，我媳妇说她有头晕的感觉。
BOOST模式那就更不用说了，连我自己都感到忽悠一下子。
这种加速感受应该得益于，它综合最大输出达到 320千瓦、680牛·米的双电机设计。
经济模式就足以秒杀日常道路上的其他车了。
运动模式下加速，我媳妇说她有头晕的感觉。
BOOST模式那就更不用说了，连我自己都感到忽悠一下子。
这种加速感受应该得益于，它综合最大输出达到 320千瓦、680牛·米的双电机设计。
前途K50的后视镜在行驶中可以看到，它肌肉感超强的车身，不过这也遮挡了一些视线。
打卡网红大桥后，我们继续行程，继续体验。
下一站松美术馆，实用艺术与纯艺术的碰撞。
打卡网红大桥后，我们继续行程，继续体验。
下一站松美术馆，实用艺术与纯艺术的碰撞。
松美术馆周二到周日开放，门票180元／人，我买两个人一共300元，不知道是不是双人有折扣。
这里是位于北京顺义的温榆河畔，也是近年来北京的网红美术馆，这是一座具有国际视角、国际标准的艺术空间。
这次来这里也是因为我觉得，前途K50就像一辆印有中国制造印记的车辆艺术品，也应该在这座具有国际标准的艺术空间里展出一下。
这里是位于北京顺义的温榆河畔，也是近年来北京的网红美术馆，这是一座具有国际视角、国际标准的艺术空间。
这次来这里也是因为我觉得，前途K50就像一辆印有中国制造印记的车辆艺术品，也应该在这座具有国际标准的艺术空间里展出一下。
说到这里我就跟大家说说我对车和设计的最初喜爱在什么时候吧！
我上小学时因家里人有开长途车的，放假的时候我就会跟着车一起出发，我只要坐在车上就永远不会烦，只要能看到不同的车，每天跟着大人在路上，就是我最美好的假期了。
我上小学时因家里人有开长途车的，放假的时候我就会跟着车一起出发，我只要坐在车上就永远不会烦，只要能看到不同的车，每天跟着大人在路上，就是我最美好的假期了。
从那时起我就有了自己设计车的想法，考大学时我最想上的就是工业造型设计，因为这能让我的梦想更进一步，但事以愿违不过我现在用我的方法在继续我的梦想，每辆车每一次的分享都能给我带来快乐。
我喜欢看各种艺术展是因为这真的是可以给我带来不同的思路，但归根到底又都是线条、结构、空间的各种结合。
我执着于这些，也是因为我觉得车就是这样，同一线条不同弯曲度，就会改变一辆车的外观；大致的结构框架下，角度的改变，就会有不同的安全系数；同样的空间体量下不同的设计理念，就会给你不一样的感受。
我发现我什么都可以和车联系到一起，也许这就是我对车的执着。
我执着于这些，也是因为我觉得车就是这样，同一线条不同弯曲度，就会改变一辆车的外观；大致的结构框架下，角度的改变，就会有不同的安全系数；同样的空间体量下不同的设计理念，就会给你不一样的感受。
我发现我什么都可以和车联系到一起，也许这就是我对车的执着。
馆内虽然让拍照，但我也没有多拍，因为从照片上是感受不过艺术品的细节给你带来的震撼力的，所以你还是要自己来到这个空间里好好感受一下的。
出发前在着个打个卡。
没拍几张保安就过来了，说这里不能给车拍照，好吧那只能算了，我们就撤吧。
时间也差不多了，晚上还有朋友约我们到望京SOHO那边去聚聚呢。
时间也差不多了，晚上还有朋友约我们到望京SOHO那边去聚聚呢。
我们如约而来，到这里的时候应该是晚上7点左右，正好赶上这里的人下班车多的要命。
望京SOHO是一座充满想象的建筑，在着上班应该感觉还是不错的。
望京SOHO是一座充满想象的建筑，在着上班应该感觉还是不错的。
虽然是朋友相聚，但我们还是以简餐清淡为主，聊聊各自最近都在干嘛，聊聊工作中烦恼与快乐。
也许越是在繁华中，越是希望简单的生活。
也许越是在繁华中，越是希望简单的生活。
我的朋友也是个摄影爱好者，吃过饭我和朋友都拿着相机边逛边拍。
我真的是惊叹望京SOHO的设计者扎哈?哈迪德，这位建筑设计届的女魔头，是有什么样的脑洞，才会设计出这样的建筑。
我真的是惊叹望京SOHO的设计者扎哈?哈迪德，这位建筑设计届的女魔头，是有什么样的脑洞，才会设计出这样的建筑。
前途K50的外观和望京SOHO的外立面设计感觉真的是相得益彰，它们都有着完美的曲线，也都展现了现代气息的强烈动感。
我的朋友对这辆车的内饰感觉还是不错的， 他觉得内饰整体富有运动感，皮质加翻毛皮的用料也挺有质感的，中控大屏增加了科技感，还有7种颜色的氛围灯，可通过中控屏进行调节。
和朋友聊完已经很晚了，但我们还是意犹未尽，正好明天他休息，我们约定明天再一起去798。
艺术集散地798艺术区
798艺术区，周一到周日全天开放，没有门票，里面的展览有部分收费。
北京798艺术区，说起着的历史那得从新中国的工业化说起，798艺术区所在的地方，是新中国“一五”期间建设的“北京华北无线电联合器材厂”。
2000年12月，原707厂、718厂、797厂、798厂等六家单位整合重组，一部分房产被闲置了下来。
北京798艺术区，说起着的历史那得从新中国的工业化说起，798艺术区所在的地方，是新中国“一五”期间建设的“北京华北无线电联合器材厂”。
2000年12月，原707厂、718厂、797厂、798厂等六家单位整合重组，一部分房产被闲置了下来。
从2001年开始，来自北京周边和北京以外的艺术家开始集聚到798厂， 他们充分利用原有厂房的风格（德国包豪斯建筑风格），稍作装修和修饰，一变成为富有特色的艺术展示和创作空间。
在这个工业化感极强的空间里，也更彰显了前途K50在外观造型上优雅与硬朗的完美结合。
前途K50侧面看，驾驶舱后部有点“小溜背”，加上粗壮的轮拱包围，让这个车感觉很强壮。
两侧格栅源自于鱼鳃的灵感，视觉冲击力很强，很富有辨识度。
我也和车来几张合影，我感觉我们的气质很搭。
在我和车合影的时候，周围来了很多人，大家都对这辆车很感兴趣，还问我关于这辆车的各种问题，我开始都是一一回答，后来问的人太多了我都有点说累了，呵呵，不过真的是说明这辆车的受关注度很高呀。
还有强烈要求上车看看的。
送走这拨“客人”我赶紧找了个人少的地方，要不然真的是没法好好拍车呀。
我选择在798是因为这里是工业与艺术完美的结合地，在我心里车也是工业与艺术结合的代表作，前途K50更是在各方面都代表着中国制造新能源车，里程碑似的艺术品。
上面我说了说对这辆车的感受，下面我们就从数据和细节中聊聊这辆车。
上面我说了说对这辆车的感受，下面我们就从数据和细节中聊聊这辆车。
车辆使用总结
前途K50低矮的车身、圆润流畅的线条都非常引人关注。
车身尺寸分别为长4634 mm / 宽2069 mm / 高1253mm，轴距达到了2650mm，比奥迪R8要大上一圈。
车身尺寸分别为长4634 mm / 宽2069 mm / 高1253mm，轴距达到了2650mm，比奥迪R8要大上一圈。
前途K50的车身宽度在目前的所有量产车型中，属于很少见的宽体设计，比奥迪R8的车身还要宽出129mm，理论上来说更宽的车身，在急速弯道时会有更加稳定的表现。
103mm的离地间隙没有空气前悬架调整，所以遇到大的坑洼路面，还有出入坡度较大的车库时一定要小心脱底和蹭到前唇。
前途K50的车尾部分采用的是溜背造型，后舱盖设计了微微上翘的小尾翼，大灯是以蜻蜓翅膀为灵感设计的，这一点上和logo有个很好的呼应。
说到前途K50的蜻蜓logo，我刚开始不是太喜欢，但深入了解了这辆车后，我觉得蜻蜓还是很符合前途K50的设计理念的。
蜻蜓代表着灵动、快速、飞行时安静、优雅，这些都和前途K50这辆新能源跑车完美契合。
这次开下来我还发现蜻蜓logo，很有辨识度又好记，我听到很多人管前途K50叫“小蜻蜓”。
蜻蜓代表着灵动、快速、飞行时安静、优雅，这些都和前途K50这辆新能源跑车完美契合。
这次开下来我还发现蜻蜓logo，很有辨识度又好记，我听到很多人管前途K50叫“小蜻蜓”。
前途K50的外观不用多说，在大街上开一圈就可以体会到，它外观所带来的关注度，那在美丽的外表下它的内在怎么样呢？
前途K50采用的是全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234公斤，科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。
前途K50采用的是全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234公斤，科学的结构设计在减重的同时，也为前途K50提供了足够的扭转刚度和弯曲刚度。
全车除了前后保险杠和左右侧裙易损件之外，其它部分全采用的是碳纤维覆盖件，总重量仅有46.7公斤。
大面积裸露的碳纤维覆盖件充满运动感，全球目前只有两家能做到批量生产的车企，以前只有宝马，现在还有前途。
大面积裸露的碳纤维覆盖件充满运动感，全球目前只有两家能做到批量生产的车企，以前只有宝马，现在还有前途。
前途K50的轮胎是倍耐力 P ZERO，前235/35ZR19，后265/35ZR19，轻量化双色19寸锻造铝合金轮辋，加上Brembo（布雷博）固定式对向四活塞卡钳，相信它在赛道上也会有不错的表现。
前途K50的车顶装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统会自动启动，夏天再也不用担心一开车门就会被热浪冲击了。
如果这个太阳能板，能给车充电那就更完美了。
如果这个太阳能板，能给车充电那就更完美了。
打开前机盖有一个玻璃水加注口，其他地方完全封闭，下面是电机和控制系统。
第一次开这辆车时需要找一下门把手，前途K50的门把手隐藏在门折线的下面，这样整体车身看起来更干净简洁。
摸到把手后拉开，有点小遗憾的是不是剪刀门，不过门板用料不错大部分是皮质包裹，拉手下方还有一个储物空间，能放下一瓶矿泉水。
前途K50内置6个高保真音响系统（带独立功放+重低音音响），如果你不是音乐发烧友这个效果足够了。
前途K50车“门槛”有点宽，进出很容易蹭到碳纤维板，那么漂亮的碳纤维蹭花了就不好了，还有就是有小姐姐穿紧身裙上下车可就有点麻烦了。
前途K50内饰大面积采用的是碳纤维、真皮和/Alcantara拼接材质，突出了跑车的运动感。
中控10.1寸液晶仪表和15.6寸高清中控触摸屏非常靓眼，操作逻辑比较简单容易上手，只是两块液晶屏的黑边都略宽。
前途K50的运动座椅是铝镁合金骨架，同时采用了真皮/Alcantara拼接材质，提供了良好的包裹和支撑性。
前途K50在跑车里乘坐空间还算不错，只要你身材不是很特殊，应该都是没什么问题的。
前途K50的方向盘3点和9点位置粗壮握感饱满。
方向盘整体操控性，在日常驾驶转向时力度适中，S档运动模式下转向没有明显变化，但在S档运动模式下电门踏板反应更加灵敏。
方向盘整体操控性，在日常驾驶转向时力度适中，S档运动模式下转向没有明显变化，但在S档运动模式下电门踏板反应更加灵敏。
前途K50最大的驾驶乐趣就是在BOOST模式下：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛?米和320千瓦的峰值输出，这种极致爆发力的驾驶感受，会让你感觉一瞬间被弹射出去了。
它的多功能方向盘配置齐全，多媒体控制、语音控制、定速巡航、方向盘加热等，就是按钮手感还有待进一步提升。
启动按钮是大大的“启动”书法字体，这是车内最关键的按键，仿佛每一次启动时，都在自豪的告诉别人我是中国制造。
前途K50的档把造型设计有点像眼睛蛇，R、D、S、P档位和传统燃油车非常接近，操作逻辑也很接近，踩住刹车按住“Locker”键，才能切换D/R挡。
车辆自带行车记录仪还是很贴心的。
前途K50后窗视野比较小，但跑车嘛就不用太考虑这个了，不过后面的位置总会给我一种装有V8引擎的错觉感。
它的后备箱很小才65L容量，大概能放下两个双肩包，如果是传统燃油跑车我觉得没什么问题，但做为新能源跑车，空间是否还可以优化一下呢。
后备箱最下面随车配备了补胎充气一体机。
后备箱最下面随车配备了补胎充气一体机。
前途K50采用了前后双电动机的动力结构，每台电动机的最大功率为140kW，最大扭矩为290N?m。
前途K50还同时具备了纯电四驱的驱动形式（BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛?米），综合工况续航里程380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。
前途K50还同时具备了纯电四驱的驱动形式（BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛?米），综合工况续航里程380公里，60公里/小时等速续航里程超过510公里。
本来在这个环节一般会安排几辆车作为续航对比，但前途K50从产品定位到定价，目前市场没有一个直接竞争对手，做为一辆以驾驶乐趣为先的新能源跑车，我觉得就没有再和其他新能源车对比的意义了。
前途K50总电池容量为78.84千瓦时，可在-30°C至+55°C环境下正常使用。
前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车相近，能带来更好的驾控感受。
前途K50前后轴荷分配为47%:53%，与RMR(后中置发动机)超级跑车相近，能带来更好的驾控感受。
车辆需要充电时大屏会自动提醒，并弹出附近充电站地址，这一点相当使用贴心。
左侧交流电，慢充充满需要13小时。
右侧直流电，快充0-80%需要大概45分钟。
右侧直流电，快充0-80%需要大概45分钟。
这次实际使用剩余12%到充满需要大概2个小时左右（每个充电桩充电速度会有区别）。
2018年购买车辆终身免费质保、终身免费保养服务（基础保养项目）、终身无条件免流量费、终身免费道路救援服务，这个对于新品牌来说对第一批车主很有诚意。
2019年农历年后，我打400电话质询，反馈给我的信息是车辆终身免费质保，改为了8年或16万公里，这个保修方案应该算是，目前新能源车保修的主流标准。
2019年农历年后，我打400电话质询，反馈给我的信息是车辆终身免费质保，改为了8年或16万公里，这个保修方案应该算是，目前新能源车保修的主流标准。
购买建议：
前途K50只有一款在售车型，补贴后68.68万。
我个人希望能有一款加强版或赛道版就好了。
这辆车我没什么太多的购买建议，只要你喜欢经济允许，买就对了！
前途K50只有一款在售车型，补贴后68.68万。
我个人希望能有一款加强版或赛道版就好了。
这辆车我没什么太多的购买建议，只要你喜欢经济允许，买就对了！
这几天下来，我对前途K50整体的感受非常不错，但有一些遗憾的，就是没有下赛道和跑山路，没能感受到这辆车的极致表现。
不过前途K50还是给我留下了深刻的印象，这辆车让我了解到了长城华冠强大的技术储备，我更加期待前途的下一个产品。
不过前途K50还是给我留下了深刻的印象，这辆车让我了解到了长城华冠强大的技术储备，我更加期待前途的下一个产品。
我是新能源车体验者，勤奋的MAC，大家下期见！
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最后编辑于2020-09-16 12:05:23
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