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今年是我和小指牵手的第二个年头了,从一开始的素车到现在的样子,在这两年间,我也倾注了很多的心血,当时第一眼看见指南者的时候,就被它的颜值给吸引了,因为我本身就是一个颜控哈哈,对时尚潮流有着高追求,这也更加坚定了我想给指南者来一次变形升级的信念,改装出一辆独一无二的帅气指南者,其实之前我也算是一个改装小白,所以在改装的前前后后走了很多的弯路,有心酸有泪水。
那今天想从以下三个方面进行一个分享:一、外观上的颜值改装 二、改装后的驾驶体验 三、改装发烧友的车主聚会。
一、外观上的颜值改装
首先给大家分享的是一些外观上的颜值改装,包括轮胎,轮毂,车辆姿态身高,射灯,天线,行李架,中网大灯,前后保险杠等等。
这是改装前的小指。
下面就要提到小指的升高方案了,当时经过跟小伙伴的讨论得知大概有3种方案可以供我选择,1是垫块升高,2是弹簧升高,3是避震加弹簧升高,垫块升高成本最高,相对不会影响舒适度,还是原先的避震行程,相当于在避震行程之外加长了避震。弹簧升高成本最高,减少了避震的行程,并且弹簧的磅数和圈数的增加,使得避震很硬,舒适度降低,但与此同时转弯的侧倾会有所减少。直接换避震筒和弹簧,加长避震筒和加长弹簧,相对来说是最靠谱的,成本国产的话,跟垫块升高差不多,但是因为没有好的品牌,目前能做指南者的升高避震的只有国产品牌,并且客户很多反映有漏油的现象,所以我最终选择了升高弹簧,升高后过坑基本小菜一碟。
下面让大家来看看我的射灯,射灯后方的走线,就可以用一个小神器,非常的好用。
二、改装后的驾驶体验
我来说说换上ko2轮胎以后的驾驶感受,能很明显的感觉到胎噪变小,但是有些奇怪的是,轰隆轰隆的声音有间隙,不是持续的胎噪,这点很奇怪,盾轮的话直接是呜呜呜很均匀的胎噪声,但是胎噪声音大太多了。然后换上ko2这套以后,明显感觉车子的重力势能变大了,刹车距离变长了,驾驶过程中松油门滑行的距离会长一点,损失的动力会少一点。方向盘变轻了,侧倾比盾轮会大一点,这个可能跟ko2有侧面的斜角有关,转向支撑差一点,盾轮的抓地要好一点,可能是因为盾轮没有那个侧面的斜角,接触底面积更大,不过上面几点的变化,大部分都跟扁平率变大,轮毂变小有关,所以侧倾啊支撑啊会有差异。另外就是油耗ko2好像是更低,ko2这一套实际高度要比盾轮要高出一公分多。
车辆升高后的驾驶感受,就是过弯明显侧倾减少,增加了过弯的车辆稳定性,另外升高的部分,会对冲一点效果,但是影响不大。换上at胎以后,胎噪那真叫一个爽,我看过百路驰ko2的轮胎,路感跟我的路感相比,ko2稍微好一点,毕竟ko2是穿越兼公路,主要是考虑到行驶公路的情况,会稍微静音一些,不过毕竟是at胎,肯定是比一般轮胎胎噪要大的多。
总的来说,我还是对改装后的驾驶感受很满意的。
三、改装发烧友的车主聚会
最后,我想说,自从加入了Jeep的大家庭,认识了很多的资深Jeeper,他们每个人都有一颗热情的心,我也遇到了很多志同道合喜欢改装的车友,在线上我们一起分享一些改装的案例和趣闻,在线下我们也一起结伴出游聚会。
自从2020年入手Jeep以来,发现自己对于融入Jeep这个大家庭无怨无悔,因为这里的Jeeper们就像家人一样友爱,我们一起相约旅游,出行,让原本内向不愿与人打交道的我变的更加有趣。
在江苏我们组建了属于自己的旅行小团队,只为在这车水马龙的城市环境外寻找一些灯火阑珊处的雅致。我们大多都是上班族,平常工作非常忙,难得周末有时间,有的还要照顾家庭,在外应酬,能聚起来的日子真的是非常宝贵的,所以有空出来玩的时候,不管玩的是什么,哪怕开开车,大家坐在一起聊聊改装,谈谈心,晚上喝喝酒聊聊天,都是很惬意的,我们这样的小圈子,本就为快乐而组建,大家都是过来图开心的,每次和那些车友聚会的时候,都会忘记自己的烦恼,最后还是想说感谢Jeep,还有感谢指南者带给我这些年的快乐和感动,希望我们每一位Jeeper都永远年轻,永远热爱生活,为那些与你我一样的改装发烧友致敬!