应该算是之家首发吧，2020因为遍布全世界的疫情，国内的媒体多数遗憾的错过了北美克尔维特C8的试驾
随着时间的推进，雪弗兰工厂加班加点完成订单，越来越多的克尔维特C8行驶在大街上，时隔7月份交付以来，经过好奇期待的半年，正好有机会拿到一台体验给大家带来接地气的克尔维特C8评测，情绪挺复杂，但车还是好车。与这台车相处了300公里，有一些小故事小思考和大家分享一下

说到最后还是要回到价格上，这是一台原价上，以1/3到1/4价格就能实现法拉利或者迈凯轮能提供给你的绝大部分性能的跑车，虽然在我第一次按下启动按钮后，熟悉的美国Small Block发动机的声音，就提醒着这不是一台来自欧洲的超跑，依然这台车基本上能做对的地方都做对了，C8很稳，虽然是一台后驱车，因为优秀的布局，开起来就像一台四驱车一样机械抓地力贴合着里面让这台车每1马力都能完全传导到地上没有一丝浪费，C7全系都有的打滑问题在C8上不复存在了。TREMEC的变速箱虽然和PDK相比稍显逊色但是强于任何其他自动变速箱，既清晰又快速，虽然没有100%人车合一，也有个90%了。

在路上开这台车的回头率很不错，会有很多人都看一眼克尔维特，然后默默打开APP看这台车多少钱，车头看起来这台车就像是一架F22，车尾稍显逊色。这台车悬挂那么的舒服，不得不说是我开过跑车里舒适性打高分的。

克尔维特C8应该是这些年来最重要的一台克尔维特了，寄托了无数人的梦想和启动，美国蓝领阶级对中置跑车的向往全部于此，这台车应该没有让他们失望，超跑的外形，开起来让人感觉是一台3倍于自身价格的车，非常温和，一点都不暴躁，就像一台谦逊的GT，十分轻盈，踩下油门踏板又足以爆发出足够的动力，虽然排气没有那么动人心弦，但是这个价格，又何所求呢。想想保时捷迈凯轮法拉利，这台车的价格甚至只是他们的配置选装价格，这是第一台真正的亲民超跑，记住这只是基础版C8，还有Z06和ZR1等待着和真正的超跑们一决高下呢。仅比MODEL 3贵不了多少的价格，可能这也是美国人快乐就要大家一起分享的理念吧。目前因为产能问题这台车依然十分昂贵，价格堪比二手NSX和R8，而后两者则更加超跑一点。等可以用原价买到这台车的那一天来临吧。

当然也要说点不足的，这是一台很好的车，但是这台车给不了你真正拥有一台法拉利兰博基尼的愉悦感，它是个超跑，它又不是个超跑，难以形容的感觉，可能就是像特斯拉一样 性能来的有点廉价总觉得缺了什么，可能是激情，可能是比别人昂贵的优越感？很多感情的东西还要自己定义。