首先，虽然我俩（我这次有副驾）成功了，但坚决反对单车卢比肯行为，尤其都市SUV，请各位车友不要效仿！
我们违背了越野界：冒险不犯险的第一原则！  此处：请各位***、老师，多多批评、海涵

起因：不是安装了升高想测试，也不想再次尝试并修正自己的边界（而不是别人的边界），更不是喜欢那里影视基地的风景和人文。
而是为了半年前的一个夙愿——当年的约定

越野是具有文化的，先介绍一下，这个天漠影视基地吧：龙门飞甲、西游记、三国演绎、还珠格格都在此处取过景

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好了，进入正题，其实本质还是升高了，如鲠在喉，有一种不验不快的冲动，验证升高给山路越野带来的变化！
自由光升高套件哪里有？跟帖会得到答复的

开始进入关键，如何穿行卢比肯，上干货

如何进入？
可以在“玩路帮”搜索“穿越.天漠卢比肯小道”
或高德导航“导航天漠影视公园”

总结——自由光作为SUV和硬派三个关键区别：
低速、大梁、后差——————
——低速放大：自由光高性能也有，三倍扭矩放大，卢比肯比我们普通光要轻松，我们得靠一点点冲，但在量上需要精准把握，不能过，因为两边很窄，并连续大石头组成的交叉轴，冲起来很多不可控，需要细致的暴躁；
——大梁强度：两个作用，一个是增强车身强度，另一个是可以增加减震行程，第二个没法子，第一个，自由光全系标配贯穿式纵梁，并采用强度比普通钢材大5倍的高强度钢加工的，自由光玩车界还没有玩出车身变形的呢；这里说明一下，运良自由光升高套件在有限空间内实现了最大的行程！
——后差速锁：自由光是电控离合片限滑差速锁，持续大扭矩不如硬派后差，但与其它SUV不同的时，不是通过刹车介入实现的，是通过摩擦片贴合实现两个半轴刚性连接，全关ESC后，可以在几十秒内接近后差效果，关键石头路使用效果明显（没有电子介入的延时、及强度不够问题），但不可常用。沙漠里半关ESC（沙地模式）即可。

总结——升高套件：
运良这套自由光改装套件，市场定位明确、性能可靠，山路表现超过我的个人预期（半年的期待，有个结果，是很美的事情呢）。
自由光是尤其新上市的国光高性能，裸车31万，是Jeep的跨界车，很好的结合了都市生活和轻度越野，横跨了都市和越野两界。
公路性能：在速度、静音、舒适性接近或超过部分轿车，高速170综合噪音不影响孩子睡觉（升高后更佳）；
越野能力：山路就拿这个京郊卢比肯来说吧，作为都市SUV可较轻松通过（升高使其轻松）的不多，部分能力可以和硬派叠加，尤其高性能款自由光。沙漠、草原、冰雪也可逐步尝试、循序渐进（对大自然的敬畏之心不可缺）。
通过升高、换轮胎、轮毂，使得自由光（普通国光）在借助合理的冲和较精准的驾驶技巧上，可以走更多的路，看更美的风景。
带着家人驰骋在公路美景中，心里也可以想着曾经拥有的：卢比肯暴躁、库布齐狂野、察哈尔彪悍、乌兰布统广袤，是不是有些太自在了啊
其它山路体会，参见本文中链接的***
喜欢这车，也会继续尝试各种改进和更多边界探索，不断调整自己，带家人、朋友走的更多的路、看更美风景
请敬畏自然，尊重美景，面对自然人类是渺小的，不是我们发现了美景，而是美景塑造了我们，各式各样的灵魂，以自己的形态，存在于美景之间，我们只是美景的一部分
一块石、一粒沙、一滴水、一丝风，都可以被认真感触，他们也在感触我们，他们比我们来的更早，存在更久。
请珍惜那为数不多的每一丝，想寻找美景的冲动，把他点亮，给自己照路，与自由之光相伴（这个结尾有点俗）