入手光光2年多,陆陆续续改了很多东西,远程启动、一键升窗、盲区摄像这些辅助用着挺好,按下不表。今天主要说说底盘改装的历程。
由于经常在高原地区到处跑,各种路况都有涉及,所以更多的对底盘进行了改装——其实根本不懂改装,只是胡乱的改了一些东西,目的就是增加通过性,以便在复杂路况下更有信心,结果真心的心酸,一起看看吧。数据图片自己一人拍的,有的角度有问题,但数据真实。
入手第一年,就改了倍耐力的蝎子ATR,235/65/17,这是看了几个川行车友的帖子后,最终选择的。事实证明这个胎确实不错。换胎的结果是,胎宽增加1CM,轮胎外侧外延0.5CM,比原车更稳一点,同时增高0.65CM(胎宽1CM的65%)。
随后就是底盘装甲。经常跑各种工地泥水烂路,原车的树脂护板装泥水都变形了,换了套锰钢的护板,一共5块。取下原车树脂护板,里面的泥水干成了豆腐块,几块护板里的干泥加起来可能有20斤
。换上护板后没发现共振,走石子路更踏实。
虽然锰钢护板更结实,但还是经常刮得心疼,于是就有了升高的想法。折腾就从这里开始。
看论坛各种升高方案、效果,终归由于囊中羞涩,订了一套7075增高块,说是1寸,实际上前增高块比后面的要高一点点。过程图片论坛里很多,就不啰嗦了,直接上结果图。
上面是垫块增高完成当天的,效果还行。可是啊,可是,增高作业4S不给搞,在外面找了家大点的店弄的,光光前悬羊角不好拆,直接上锤砸,铝合金摆臂都砸出了印子,结果不知道哪里操作不当,左前减震过烂路异响。去4S,试车,基本确定减震问题,但加了增高块人家不给索赔,要求去掉垫块再去。可是这拆拆装装的工时费也不菲,仅仅是索赔了也达不到增高目的,就想着换增高弹簧。
于是乎,又上论坛、淘宝各种对比搜索,为了省钱,最后某宝订了一套国产增高弹簧,卖家宣称增高3CM。
这次直接找了家大型修理厂,同时也是东风乘用车的售后店。心里踏实点。着急去索赔,先换前面的。
原车弹簧撤下了一对比,高度一样,一下心里没底了,问卖家,说要看上车效果。心想反正拆都拆了,那就换吧。硬着头皮换上增高弹簧,落地后一量,把技师都吓了一跳,高了好多。再想想弹簧会有衰减,照片都没拍,直奔4S,拆车、索赔上报、换减震,第二天提车,心里舒服多了。
可惜好景不长。过了3天,再测数据,泪奔啊。
再次联系卖家,几经交涉过后卖家答应再发一对前弹簧。几天后到货,直奔那家修理厂。又是一阵拆车,肉疼啊。
再次上新增高弹簧,不加垫块。后弹簧原车,加垫块。结果这次不知道怎么搞的,又把右前减震搞异响了。再次去4S,检查确定减震问题,但减震杆发现卡钳夹伤痕迹,不给索赔。
回头一想,原来是修理厂拆的时候减震螺母太紧拆不下来,直接用卡钳夹住支杆硬拆,结果刮伤了。老板催得紧,4S自己掏钱换减震又太贵,硬着头皮就出发进藏了。好在减震只是异响,性能没受到影响。出发前某宝订了个减震,号称菲克原厂,直接寄到工地。担心全程山路增高后过弯稳定性,出发前又咬牙换了ET18的黑犀牛轮毂,轮子外扩2.3CM。
路上和同行的光光对比了一下。看图
又是翘屁股,卸货后更明显。一路上海通沟一段叮铃哐啷地过来了,无大碍,就是听着心里难受。到目的地第二天,淘的减震也到了,直接到朋友的修理厂。前面在增高弹簧基础上加垫块,后面换增高弹簧,不加垫块。顺便换右前减震。换着换着又傻眼了。大家看看这个号称菲克原厂的减震...
这个号称菲克原厂的减震,用料太次,朋友说这个减震最好不要用,轻的不是一般,而且孔位完全对不上。与卖家交涉,刚开始态度强硬,后来让退货。可是山沟沟里邮费太贵,本来几百块的东西不值得,直接扔朋友店里,让朋友找渠道发了一个原厂的。
折腾到最终,通过性、车身外观协调性算是稳定下来了。使用效果:就像朋友说的,跟没减震一样,铺装路还感觉不明显,但是烂路摇晃加剧,尤其是炮弹坑路,稍大的坑明显有减震下弹的声音,前减震顶胶轴承的卡子很容易被拉开,一拉开就有异响。轮距加宽有了更好的支撑性,但是悬挂所承受的冲击应该更大了。苦于用车环境,必须要高离地间隙,否则底盘天天刮,没办法,只能先忍着。
改装有风险。对于自由光而言,如果只是长途自驾,换套AT胎足以应付。若非恶劣路况用车,建议不要升高,升高后的问题真的会让人崩溃。我也曾想过努力搬砖,攒钱上澳簧或者运良套件,但近期有车友也爆出了相应的问题,所以不敢想了。等不再天天烂路用车,准备换回原车弹簧,垫块也不要了,真的太心酸,而且肉疼。光光即将过保,到时候有问题更肉疼。
再次建议:只是长途自驾,换AT胎足矣!
另:自由光车头太重,前悬增高是瓶颈,很多增高方案问题都出在前面,要么衰减严重达不到效果,要么太硬伤顶胶,有的甚至塔顶那个卡子都崩开了。各位车友如若有稳定的增高方案,不妨赐教