Jeep这个品牌到现在已有78年的历史了，从二战时期的威利斯开始，到了1974年，当第一代切诺基的诞生，它是American Motors  Corporation）旗下的全尺寸SUV存在，与当时的Wagoneer（大切诺基的前身）完全是平起平坐的车型，且都是基于SJ平台进行打造。而suv的代名词，从此被人们熟知。

1984年第二代切诺基诞生了，这代车型超前的使用了承载式车身，从而驾驶感受和舒适性有了质的飞跃。第二代在业内率先使用了分时四驱系统，保证了其拥有超强的通过性能，至于直硬的线条与梯形的轮拱，则在日后也成为了Jeep家族的标志性设计。第二代切诺基XJ绝对是国内玩家最熟悉的最早的一代产品，北汽直到2005还在销售这台车的变种车型。

其实第三代切诺基有着十分复杂的身份，当时一款名叫Liberty的车型出现在了人们的视线中，由于其设计理念与实际性能都与切诺基车系的创立初衷完全相同。在2002年的北美市场上Jeep用自由人的名字代替了切诺基，而在北美以外的地区依然采用切诺基这个经典的名称。直到2007年指南者和自由客的推出之前，在当时自由人都是最小的四门jeep。

第四代切诺基诞生于经济危机横行的2008年，同时这台“全新车型”也可以被认为是Jeep版的道奇Nitro。在外观部分，最直观的改变就是第四代车型放弃了之前圆润灵动的造型，重新回到了Jeep标志性的方正设计上，并且整体无限趋近于当时的指挥官车型。同时还有一个特殊的小细节，其实现款牧马人JL上的轮眉日行灯在当时的Liberty KK上就已经出现过了。

在2013年诞生的第五代切诺基可能是争议最大的一代车型，虽然从称谓上终于从Liberty回归到了Cherokee，不过无论是别致的造型还是基于菲亚特CUSW平台的血统，都让它一时间陷入了舆论焦点。在第五代切诺基上，原本竖直排列的七孔进气格栅已经悄悄发生改变，几个矩形进气口打破平面的约束，采用了折角处理，变得更富有立体感。同时分体式的大灯设计也成了当时的全球首创，并且流线型设计也再一次占据了外观的全部，曾经的硬汉造型再次消失。在动力上，第五代车型共搭载了3.2L V6、2.4L l4汽油机和2.8L l4柴油机，不过中国市场只有2.4L l4一个版本。传动部分则搭载了全球首个9AT变速箱，自由光的前大灯设计标新立异，采用了大胆的分体式设计，它的出场，引领了一种汽车时尚潮流。

还有性能更加强大的高性能版本，动力总成分为2.4和3.2，业界称为其最强大的suv，不足为过。因为该款车型所搭载的AD LOCK四驱系统，拥有2.92倍低扭放大，后桥差速锁等，都是该级别或者跨级都不具备的一些强悍配置。

2015年12月份自由光开始国产，在这之前国内的自由光都是进口的自由光车型，价位比国产的高出很多。这对喜欢Jeep的粉丝来说，无疑是一件很值得高兴的事。毕竟国产后的自由光，不但没减配，而且价格下降了10几万。再说说外观，分体式大灯，特立独行的风格，引领者一种时尚气息，以至于当时在大街上看到，回头率都是极高的。整体线条细腻流畅设计，总之，个性化十足，这对于车型设计和制造工艺来说，有着相当高的水准。

内饰整体风格比较简约时尚，富有科技感，中控面板为软性的材质所覆盖，虽没有大切诺基的那份豪华感，但也不粗狂，比较耐看，做工也让人满意。

车尾部分的设计，还是和整体车型比较呼应的，尤其是4x4的标志，让多少人为之心潮澎湃，虽然是台城市suv，但还是留有Jeep的血统。再讲讲它的四驱系统，Active Drive 1四驱系统，它有别于市面上一般的适时四驱，比如在公路驾驶它能彻底断开中央传动轴，为100%前驱行驶，这样能更加节省油耗和减小磨损。正常Auto模式下，遇到路面打滑，这套四驱系统反应极快，只需0.2秒即可介入，确保车辆安全通过。Selec Terrain 路况模式自选系统，有了这个能让你更加从容驾驶，它分为自动，泥沙，运动和雪地模式组成，每种模式它的前后桥扭矩分配都不一样，操作起来更加自信和便捷。

这是我暑假去青海自驾游的平均油耗9.1，我平时在纯市区开平均11-12左右，郊区9-10左右，我还是改过AT胎的，要多一个多油，所以整体还是比较满意的。

国产自由光分为2.0和2.4两个动力总成，在Jeep最新SUV车型自由光动力选择中，该款2.4L发动机，这台4缸汽油发动机有个威武名字：Tigershark（虎鲨），而它另个技术名称也许大家加熟知MultiAir。2.4L Tigershark MultiAir 2全铝引擎最大输出功率128.5kw，峰值扭矩227.5N.m，百公里油耗仅8.1升，自由光独有的MultiAir 2电子气门多重可变技术，通过电磁液压驱动气门的开启时间和升程。能根据驾驶需求，更精准的控制进气量，提升然后经济性。自由光引以为傲地成为全球首款搭载9速自动变速箱车型，这台变速器绝非只是靠挡位取胜，它最大意义还是在较小体积和重量下，实现了9个挡位的排列，并且这款9速自动变速箱拥有目前为止最宽泛9.81齿比范围， 9个前进挡让发动机在传动过程中有着更多的选择，由于齿比差更小，降低了换档冲击带来的顿挫感并大大提升了驾乘舒适性。

这个时代总是不停在变，全新国产自由光终于迎来了中期改款，而新款的造型已不再是那个眯眯眼，富有科幻色彩的前脸了，作为老款车主来说，现在似乎缺乏了个性，但是这样更加能让让大众接受，看了更顺眼，收起菱角，慢慢走向成熟，就像是从一个特立独行的人，转变成一个城市暖男。而前脸无论怎么变化，永远是经典的七孔造型。中网的进气孔面积略有缩小，为了防止涉水时，水冲进中网，毕竟水箱后面就是涡轮增压器。新一代全系标配了组合式LED大灯，还有主动进气格栅，发动机舱会根据温度来选择开启或者关闭，这样无形中降低了油耗。侧面没有什么变化，车尾部分的改变也很明显，牌照框位置上移，抬高了视觉重心，尾灯的造型也发生了变化。内饰基本上没有什么改变，中控多媒体触控屏同时支持CarPlay和CarLife车机互联，内置功能依旧丰富。而且屏幕分辨率有了很大的提升。中控细节上用了一些的钢琴烤漆材质和镀铬装饰，提升了豪华感和质感。作为国产后首次引进的高性能旗舰版本“Trailhawk ”，外观有着更富野性的一面，红色醒目的拖车钩，前后的包围，有着更大的接近角和离去角，离地间隙和悬挂行程都要比普通版更大一些，这样就有着更好的通过性。至于这套复杂的四驱系统，整体和进口高性能版没什么区别，依然保留了低速扭矩放大2.92倍和后桥差速锁，还增加了越野巡航等，配置高到无法想象。

下面是重点动力部分，也是很多人关心的问题，之前老款的2.4版本，被吐槽动力不够的情况，在新款升级2.0T后，动力上有了翻天覆地的蜕变。Trailhawk版上配备的高功率版本的GME T4发动机，265马力，400牛·米的最大扭矩输出数据十分抢眼。虽然涡轮增压发动机没有自吸的线性，但节能减排也是必然趋势，不过数据上来看，这台2.0T发动机比上代Trailhawk版上的3.2L V6发动机还要强劲。采埃孚（ZF）的这款9速自动变速箱也已经在Jeep车型上服役了4年多了，已经是Jeep家族横置平台车型的首选变速箱型号，扭矩承受能力和燃油经济性算是它的优点。我试驾了普通版本，成绩是7秒左右，高性能版本比普通版本慢一秒差不多，毕竟车子有两吨重，这个成绩已经很出色了。起步很快，比我的2.4快了很多很多，动力真的让人很羡慕，发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这台四驱小野兽飞奔起来，涡轮车蛮横的爆发力绝对还是有的，应付超车并线不比普通轿车弱。加速就有明显的推背感，变速箱的升档很积极，齿比宽泛，有利于燃油经济性。

2019中期改款后的国产自由光，全新2.0T牧马人同款发动机，动力上同级别最强，尤其是Trailhawk版上配备的高功率版本的GME T4发动机，265马力，400牛米的最大扭矩输出数据让人十分惊艳，四驱系统更是Jeep的精髓，也是看家本领，低扭放大2.92倍，电控后机械式差速锁，51.2：1攀爬比，竞争力十足。如果只是城市开开，偶尔自驾游的话，推荐四驱高功率专享版，目前优惠大，20万出头动力配置该有的都有了，预算够的话，并有一点越野需求的话，本人强烈推荐高性能版本，你绝对不会后悔，因该是一步到位的选择了。
作为一个资深的Jeep粉，15款老车主，车子买了三年半了，开着自由光走过祖国的大江南北。认识了一大帮Jeep车友，建立了自己的圈子和车友会，这是我觉得最有价值的一部份，也许这就是情怀。发这个帖子，就是想深挖一下自由光的前世今生，从切诺基到国产自由光，让大家了解Jeep这个品牌的历史和内涵。