上次补充是在14万7， 2018年，当年作业帖子如下：

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/47caa3edeec56716/71989972-1.html

可以先回看旧帖子，结合本次帖子方便阅读理解。

锋范的空调系统没啥问题，2018年补充后没多久，2019年2月发生高速事故，根据定损情况看，当时换了新的空调冷凝器，应该重新加注过制冷剂。一直也没问题，今年4月份我感觉太阳晒着的情况下空调吹风的凉度不够。跟2018年情况差不多了。我觉得应该补一点了。

特别提醒，市场上销售的制冷剂，一瓶300克（大牌子足量的情况下），是足够让你从没制冷剂充到标准值的。如果你空调只是出现了低压管结霜，或者感觉凉度下降明显，但是制冷还可以工作的情况下，补充量不要补满一瓶，那样会超过空调允许的量，压力过高会导致压缩机停机。反而不凉快。这东西适可而止，不是越多越好……

所以，简单来说，只是想补充制冷剂，那最多加半瓶，感觉瓶子轻很多了就不加了。

另外关注压力表。

不多说，开始实操

首先我加注前测试了下出风温度，你们可以看到居然到了0度。

有人肯定要说零度还不好，这么凉快，其实是个误解，说明里面制冷剂的含量很少，导致蒸发器温度达到了零下n度，他持续工作的话，会严重结霜，空调就出不了冷风。回气管也会结霜。再过一段时间（几个月或者一年）的话，压力低于压缩机可承受的范围，它就会停机。

出风口温度过低。

出风口温度过低。

出风口温度的正常值，一般推荐在10度左右，在环境温度25度的情况下，风力开到4档，打开外循环，在这种情况下，出风温度在10度到13度左右，空调的效果最好

现在我连接上我的加注设备，很简单，就是一个快拆头，一个压力表，一个开瓶器。这个具体的用法，在买的时候，卖家一般都会给你说明。一定要在压缩机工作的时候加注。否则的话，靠制冷剂自己的压力是顶不进去的。注意这个地方接的是低压管。在连接好之后，先不要着急顶穿瓶子。而是要拧松瓶子和开瓶器之间的螺纹，，排气8~10秒，尽可能的把空气全部顶出去。确保管子里都是制冷剂。

现在我们可以看到此时的压力，外圈在三公斤。 PSI值大概在43左右，目前我在地下车库里，车库温度在22，理论上来说还是在正常值范围之内，但是偏下一些，我们这次的目标是把压力提升到45ps i左右。不到3.5公斤。

加注的过程很简单，在做完排气操作后，拧开瓶器，先让针穿过瓶盖之后再打开，当时压力表会波动的，随后就陷入稳定状态。

这个时候不要去倒置瓶子，可以轻轻晃动，促动液体气化，这个时候要认真观察压力，因为它的上升范围很小，记住我前面说的，加多了不凉，到时候你还得排出去，麻烦。

不能瓶子倒着加液的原因就是你把液化的制冷剂加到压缩机中，会导致压缩机液击。 就跟发动机进水是一个效果。必须气体状态加注。

可以看到上面的压力达到了45psi。PSI这个单位很精准。不推荐用过于粗放的kg。

这是我使用的制冷剂，电装的R134a，制冷剂这种东西，不要去图便宜，买这种正规大厂的东西才好用。至少它纯度是够的。分量也是够的。你用的便宜的制冷剂加到机子里边，修压缩机的钱够你加几十回的制冷剂了。

我再次强调一下，他这一瓶是300克，根本用不完，我只加了一半。我观察到压力到了我要的数字，然后瓶子里头大概还剩了一半，里边还有有一些液体。我就关闭了开瓶器，拔掉了快拆阀。
那你问瓶子里剩下的怎么办？当然是放掉了。 R134a是不含氟的制冷剂，虽然它有温室气体效应，但是该放就放掉。瓶子是刺穿的，没法保存了。

如果你还有一辆车的话，你可以马上插到另一辆车上去，把剩下的给另一辆车加上

现在我们测试出风温度，从之前的0度上升到了10.9。这就是很理想的数字了

使用了另一个温度计作为校验，这种是厨房的探针式温度计，我插到出风口里，它显示12.1度。一个是红外，一个是电子，互相验证，考虑到这东西的误差性，但是都在范围之内。

加完之后记住把低压帽装回去。制冷剂加注口不能有灰尘，不然下次加入的时候进到压缩机里面会把空调弄坏。如果你们的那个低压管帽已经丢了，记住在加注之前必须用高压空气清洁干净，往里面灌点水，把那个口子洗干净。最好是去买一个，给他装上。

加完之后一定要出去试车，观察在各种转速情况下压缩机的工作状态和出风温度，有没有异常停机的现象，如果他出现了频繁停机，那就大概率说明压力太高了。典型症状就是低压压力接近了4公斤。 这样转速一高，压力就会超标，高压管压力也会很高，压力传感器在高压管上，压缩机就会停机。

路试情况现在也是出风温度稳定在12度左右，风机不管是2档，3档还是4档，都非常的冷。最主要就是它的制冷量很强劲。测试的时候一定要开外循环。

最后以公里数结尾，感谢大家观看

2026年5月23日

四川·成都·龙泉驿