其实逻辑很简单，迈巴赫的销量在中国遇到对手了，它感受到了威胁了，所以，全球秀不过就是一场广告秀而已，争取一次主动曝光量。

我们来看一下迈巴赫近三年在中国的销量：2023年1.42万辆，2024年1.24万辆，2025年1.13万辆。

它再不重视中国市场，恐怕2026年万字头都没有了。

以前是中国重视它，你不见很多品牌做发布会，都会拿迈巴赫来做对比嘛，“我们比迈巴赫多一度”，“我们比迈巴赫怎么怎么样”。

无形中，是我们很重视它，一直以来，它甚至还在“疯狂加价”，尤其是迈巴赫S级“一家独大”的情况下。

伴随着国产豪车的崛起，比如某某某，我不敢说车型了怎么办，反正你们知道就好了，现在迈巴赫处在了“失宠”的边缘。

一个人一旦失宠，做什么都是错的。

这次迈巴赫北京首秀，还透露出一个信号，新一代车型的后排娱乐系统是由中国团队主导研发，并计划在中国优先落地“车位到车位”的领航辅助功能。

这说明迈巴赫已经低下尊贵的头，向中国市场认错，也开始接纳中国的智能化。

而隔壁的某车企却在喷中国车子的大屏幕，宝马车都已经把后排屏幕升级到了30寸以上。

这次中国首秀，不是一次噱头，而是对中国市场的重视和“秀肌肉”，中国市场毕竟是迈巴赫全球70%以上的占比市场，不重视都不行。

中国没销量了，迈巴赫就又尴尬了，甚至可能再次没落，这是奔驰公司不想看到的。

迈巴赫此次强调搭载MB.OS架构及AI智能座舱，就是为了证明传统豪门在智能化上并不落后，以此回应新势力车企的挑战。

看迈巴赫能不能守住这个护城河。

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