提新车、自驾2500多公里、过雅哈爬子梅......就为了再一次朝拜贡嘎神山----国庆期间我就做了这些事情。
自驾游10多年从没在任何一个论坛发过一篇关于自驾的帖子。一是因为懒，懒得去记录旅程的细节；二是因为懒，懒得对着电脑噼啪打字......之所以把我的处女自驾贴发在《汽车之家》也是因为在之家的论坛里潜水数月发现各位车友对车的认识和理解千差万别，对宝沃这样一个新品牌更是观点相对、褒贬不一......宝沃不是我的第一台车也不会是我的最后一台车，在这里也不是重点介绍车的性能，主要还是想通过这篇帖子让大家能从一个比较休闲的状态去感受这种旅行方式。03年开始有生之年的第一次真正意义上的自驾游时开的是一台两驱的长城赛佛，最近一次自驾去雅哈垭口开的是一台江铃域胜柴油四驱，其间根据目的地不同和出行人数不同也开过两厢车、商务车、面包车......细数这10多年的自驾经历也算精彩纷呈、回忆不断,所以这篇帖子关于对车的描述仅代表一个喜欢自驾且正好开了一台宝沃去自驾的人的观点。各位看官在看完帖子后可以继续争论、继续攻击......如哪位车友能从我的帖子里能感受到对您有用的东西那就算咱们共勉吧。

 9月26日，离国庆还有几天......在计划提车的时候贵阳孟关汽贸城一年一度的专段号集中摇号开始了，这高达50%的中签率咱可不想错过，果断用儿子的名字去报了名并在当天把车提了，原打算要是摇不到号就把发票作废换成我的名字去上牌，那曾想28号一公布中签名单居然榜上有名，此举不但实现了一家三口专段号牌大满贯，也省了我换发票及处理我名下车辆等事宜的繁琐事项。
 趁出发前的几天跑了大概300公里左右，没发现什么问题，于是乎在30号把原来的塑料护板换成合金的，喷了个底盘装甲，对车子进行了简单的防护后也就指望着宝沃不要中途给我撂摊子了........

此次行程计划是以穿越为主题，行程里规划了2天的露营，30号晚上回家收拾装备行李也是堆了一堆，而且图中的仅仅是部分。到装车的时候问题来了，这个545升的后备箱居然没把我所有的装备及行李塞进去。当然我所携带的东西不仅仅是我们一家三口的所需，还有团队物资.......于是先把所有东西都先堆在车里，第二排的座位空间也先占上，等第二天跟队友汇合了再分配携带。好在两个队友开的都是LC200，后备箱那叫一个能装.........第二天碰面该挪的东西都挪他们车上了。其实这个后备箱空间已经足够大了，作为常规旅行来讲是用不完这么多空间的。只是我们每次自驾基本上所有的物资装备都会尽量携带，以应对计划的改变或者突发性状况的发生。

10月1号，出发的时间到了......
计划路线如下：贵阳--都江堰--丹巴--甲根坝--雅哈垭口--子梅垭口--巴王海--草科--石棉--乐山--贵阳，其中从甲根坝到草科就是准备要穿越的路线。
为了避免陷入滚滚车流我们决定黎明前行动，而且选择了才通车不久的贵黔高速经毕节前往都江堰。事实证明天道酬勤，当中午12点贵阳的朋友发微信告诉我贵遵路已开启停车模式的时候我们早已进入四川境内奔跑在成自泸高速上了。

从贵阳到都江堰770公里左右，一路高速，时速基本控制在110到120之间。这段路程基本上就是拿来熟悉车辆性能和体验B-LINK系统了。总的来说高速路上宝沃的表现还是相当游刃有余的，动力储备足够，方向沉稳，路感清晰。对于已经使用和还未拥有宝沃的广大车友共同关心的发动机噪音的问题我在路上也仔细的体会了一下，其实对于噪音这个问题是很难去界定的，每个人对噪音大小的接受度不一样，对噪音的种类的忍耐度也不一样。我个人不能接受的噪音是车内装配件不紧固发出类似人发抖上下牙齿碰撞产生的“咯咯咯.....”的声音，客观的说宝沃的发动机声音在加速时因转速的迅速提高传入车内的噪音并不算大，至少比我现在每天上下班开的DS5小得多。当然，这个噪音大小因人而异，没有统一标准，您说大就大，您说小就小......听别人说这车噪音如何如何，没用......自己去感受。在高速路上有一点不足的是盲区辅助系统的提示距离偏小了点，基本上当你看到或听到提示时后车离你已经很进了，而且提示音也偏小了点。

第二天同样早起，就怕车多堵在路上。在城里吃了早餐就拐上都汶高速向丹巴出发了。其实如果主要是去甲根坝穿越贡嘎的话是没必要绕道丹巴、塔公的.......之所以这么走是因为自从512以后从映秀翻巴郎山到日隆这条路基本就处于瘫痪状态了，多次进入川西想从这条路走都未能通过，闻之9月巴郎山隧道通车故意绕道前往,绕道这一段也是为了重温那段美好的记忆。03年蜜月之旅我拿本地图一圈就选择了从贵阳出发，途经四姑娘山、新都桥、理塘、稻城、香格里拉、大理、贵阳这条后来被称为经典自驾线的线路，那一次旅行至今任深深地震撼着我，也从此翻开了我们逢长假必远行的篇章。同行的一位朋友也是在四姑娘山开启了恋爱模式最终步入婚姻的殿堂。直到今日我们一直是出行的最佳搭档，只是旅行的人数从当初的四个大人变成了四个大人加两个小孩，喜欢跟我们自驾出行的朋友也越来越多......
从都汶高速拐下高速就进入映秀到日隆的303省道，这段路也曾经留下我们飞扬的青春，想当年伴随着发动机高速运转的嘶吼我们紧紧跟随，一前一后风驰电掣，一路狂奔直到卧龙，路虽不长却也惊心动魄......
而今，不管是高速还是国道基本上都是严格按照限速行驶，一则是保护车上成员安全，二则避免和其他车辆起无谓冲突。到达卧龙原来的熊猫基地也选址重建了，小朋友们想看大熊猫的愿望也未能实现。现在卧龙在香港援助下修了一个自然与地震博物馆，在博物馆外边打探了一番因为看不了大熊猫也就作罢了。

过了卧龙前面就是海拔5040的巴郎山了，现在在山腰贯穿了隧道，但是任然保留了翻山的老路，既然是重温我们也还是放弃隧道选择了翻山而过，这个海拔将近4500米的垭口我相信曾让很多第一次进入高海拔地区的朋友兴奋不已。上山的路故意把车开得快了点，目的就是想检验下发动机在高海拔山路上的动力，结果发动机输出拳拳到肉，油门响应也相当积极，只要踩油门动力呼之即来，也没出现其他车型的高原病。

上到垭口少不了要把这美景留住。13年前的点点滴滴也在这4000多米的山口不断涌现。

从垭口顺山路而下路过猫鼻梁，这个点基本上是观赏四姑娘山全景的最佳位置。

中午在日隆镇，朋友追寻完当初的恋爱初体验后我们找了个人较少的饭馆吃了午餐就向丹巴藏寨出发了。丹巴以“碉楼、藏寨、美人”而闻名，藏寨比较出名的就是甲居藏寨了，但是今晚我们并没有选择在住宿条件相对较好的甲居藏寨，而是选择了风景更为大气原始的中路藏寨。从小金方向前往中路藏寨在进入寨子的路口一定要注意，因为寨子在路的左边而且这个路口不算宽且呈回头弯的趋势，所以一定要提前减速，否则很可能因为你车速太快来不及拐弯而发生意外。拐弯过个小桥就是沿山而上的山路，路面虽已经经过硬化但是路面很窄，有时候汇车的时候是需要有停车条件的一方停车避让的，而且有些地方的坡度也比较大，如果路面湿滑的很可能有些两驱车是爬不上去的。到达中路藏寨来到预订好的“东坡客栈”已经快下午5点了，这家客栈应该是比较有名气的，他的出名并不是因为他家的硬件有多好，对于我来说沿着陡峭的山路来到这里，当把车通过一条小路开进客栈停车场的时候我就喜欢上了这里，外面虽地势陡峭，而里面却豁然开朗，一大块平平的坝子在这个山里也显得很有气势。另外一个可能就是因为老板和他的经营策略了，老板姓啥大家也不关心了，都叫他“东坡”，“东坡”也算这个藏寨最早经营旅游的一批人了，直到现在这家客栈不分淡旺季都是按人收费，每人每天的标准是70元还包含早晚两餐，菜虽不算精致却也让游客省去很多麻烦。

在客栈把行李房间安排好，赶紧叫“东坡”电召了一台小面包，大家塞到车里火速向一号观景台出发，在这个寨子里跑营运的司机技术都不是盖的，每一个坡度，每一个拐角已经烂熟于胸，车虽不是好车却也被他们发挥得酣畅淋漓。到了一号观景台外面把车停好后司机也带着我们小跑着奔向观景台，但是“夕阳无限好，只是近黄昏”等到了观景台也就剩那一丝丝的光线了。

由于到中路藏寨没能在1号观景台赶上夕阳，第二天怕出发晚了错过清晨的第一缕阳光，所以头天晚上和司机多吉约好早上7点准时出发前往2号观景台。

从丹巴出发，今天的目的地是甲根坝，途经八美、塔公。这两个地方都有不错的看点，八美土石林、塔公草原、雅拉神山、塔公寺......快到塔公寺的时候居然堵车了，下来一看堵车的原因很简单，就是大家争道抢行导致塔公寺前面的丁字路口塞车了，再加上后面来的车不按秩序排队占道前行，结果就是大家都守在路边看风景。等我们慢慢移到路口时一看前面还有不少的车在排队，而左边前往木格错、康定机场方向基本没车时临时决定绕道而行，大家也就脱离了排队的车流拐向左边的道路。可是这段路虽然车很少确也带来不少麻烦，从215省道拐到318国道有一段道路基本没有维护路上尽是接二连三的炮弹坑，这段路虽然难度不大，但是车速也受到很大限制。傍晚7点左右我们到达了目的地甲根坝。

从甲根坝出发也算是我们计划的这次旅程高潮部分的开始。按原来的计划是历时两天从甲根坝经过雅哈垭口、子梅垭口、巴王海、草科前往石棉，然后从石棉上高速回到乐山，其间需要露营。早上出发前在镇上把蔬菜，肉类及饮用水补充完毕就向着雅哈垭口开拔了。雅哈垭口离镇上大概30公里左右的路程，进沟后一直沿着钙化河滩上行。这条河滩应该是目前为止亚洲最大的钙化河滩，原来没有进行保护很多越野车会沿着河滩一直逆流而上直抵钙化瀑布，其实这种行为还是让人痛心的，现在虽然立了警示牌而且还用栅栏围起来，但还是有不顾警告和为所欲为的人开车强闯。在这里也呼吁下大家不要让我们的一时之快慢慢的毁了大自然的奇观。

钙化瀑布再上去一点就到了雅哈垭口，这个垭口可以看到整个贡嘎山的群峰。一字排开的10多座山峰也煞是壮观。

从雅哈垭口下山的路被水冲的沟壑还是比较深的，坡度也不算小，下去的时候还是需要控制一下车速的。从山上下来找了个河边的草地开始埋锅造饭.......雪山下的野炊是别有一番情趣的。中午忙着当大厨也没来得及拍什么照片，吃完中餐收拾好垃圾趁别人还在整理车厢的时候在草地里溜了一圈。

晒着太阳，看着雪山......你会被这慵懒的节奏迷惑，巴不得一顿饭吃到天黑。可是还有新的目的地在前方。从雅哈垭口下来后一直到上木居村道路都是比较平坦的，一直都是沙石路面。计划是到上木居找个地方安营扎寨第二天早上上子梅垭口看日出。到上木居路口分手走子梅垭口的路口时我的导航显示离垭口只有7公里，一看表才5点不到，马上通知大家立即左拐先上雅口赶黄昏，可是当导航显示已经到达目的地时其实才走了一半的路，并且山上的天气和山脚绝对的两重天，山下阳光灿烂，可是在半山看山顶垭口已经浓雾弥漫了。拦了一个下山的“牧马人”兄弟一问，那哥们说他已经在山顶守了一天了都没看见贡嘎，还等啥呢......回吧。
倒车、下山，正在我把车调好头准备下山时，我震惊了.....一辆黑色天籁从山上吭哧、吭哧的开下来，顿时我再次领悟了那句话“没有怂车，只有怂人”，好吧，大哥我是真心的佩服你......我佩服你的胆量、佩服你的技术、佩服你毫无畏惧的勇气......最佩服的还是你开着天籁走着本不属于它的路。返回上木居天也快黑了也没打算露营了，在上木居“子梅垭口摄影人家”安顿了下来同时和老板明哥聊起了明天准备穿越的路线情况，当明哥坚定的告诉我们，从巴王海到草科汽车根本过不去，就连骑摩托也得连托带拽的时候，我们做了个大胆的决定--把买的两天所需的排骨一次性炖了，明天换路线。搞了一大锅红烧排骨，再加上新鲜的蔬菜，可口的红烧排骨火锅大餐就在明哥的厨房应运而生了。惹得其他客人垂涎三尺啊......不要怪哥不大气，哥也想邀你们共进晚餐，无奈这锅排骨也不够我们大快朵颐啊。吃完美美的晚餐大家重新合计了路线，决定明天放弃那条明哥说的摩托车都要靠推的路线从贡嘎山村出山到九龙，经冕宁然后上高速返程。毕竟都带着老婆孩子，朋友的小孩最小的一个也才三岁，为了大家的安全，避免不必要的危险发生也只有这样选择了。但是子梅垭口的日出还是要去一拜的。在明哥家看见一张照片是海子里倒影着贡嘎主峰，非常迷人。可是这个海子需要徒步半小时左右，考虑到要起个大早还要在高海拔的山路走上半个小时带上小孩也许不是一件明智的事情，所以让家眷都留在明哥家，我和朋友在明哥儿子的带领下自行前往。早早的上到子梅垭口发现一排车早已停在垭口，一看居然都是头天晚上窝在车里或撑开帐篷睡在垭口等日出的大侠。

等太阳消失在厚重的云层里，光线恢复平淡时已经1个多小时过去了，站在山顶看到了那个位于半山的海子，再抬头看了看山顶的云层估摸着就算走到海子那里也无法拍到美丽的倒影，还是那句话“下次再来吧”。这句话看似放弃，实则是给自己重新制订一段新的旅程。从垭口返回到明哥家接上家眷回味着一段未完全成功的穿越之旅踏上了返程的旅途。世上没有完美的事情，车子也没有毫无瑕疵的车子，当你判定一个东西好与坏的时候更多的是要自己去评判而不是人云亦云。本文不针对车子本身做太多评论，适合的就是好的。