烧机油只能先更换气门室盖上的碳单向阀，如果不能解决就只能拆发动机换气门油封和换活塞环。因为烧机油的最根本的原因是气门油封老化和活塞环间隙变大导致的。所以一般都是直接大修发动机就能彻底的解决问题。

你这种情况出现烧机油的话，首先可以清理一下缸内活塞环的接单，然后更换一个原厂的废气阀，这样的话可以得到烧机油的缓解机油型号，这边建议使用0w40或者说5w40的，如果我清理完这些之后还是有烧机油严重的话，那只能做免拆进行更换气门油封。

根据你的问题、烧机油一般都是气门油封活塞环问题导致的、需要彻底解决只能更换、或者现在市面上面免拆治理烧机油

老现代就这样，从11年到17年这一阶段的韩国车都有这种问题，容易敲缸和烧机油，解决办法就是膛缸下套，大修发动机

首先缸壁没有严重磨损，其次换原厂PCV阀，之后安全方案疏通活塞环，但是别泡缸盘轴即可

用T6538活塞环释放剂和PEA原液适量分别加入机油和汽油里完全可以解决因活塞环卡滞引起的烧机油。

我的2000公里烧一升，做了个免拆花费2380   换了气门油封和释放活塞环，现在使用3个月，暂时没烧了

这车烧机油大部分是活塞环积碳卡滞 内窥镜检查没有拉缸用火花塞释放剂就可以解决，再者就是气门油封老化 免拆可以换  涡轮和废气阀坏的不多

处理现代起亚烧机油时，必须以内窥镜验证缸壁完整性，无拉缸即可终止发动机解体；主要失效源为PCV阀膜片疲劳及活塞环回油孔沉积，维修策略为优先更换原厂PCV阀，再于正常行驶中加入高闪点活塞环释放剂实现非拆解疏通，并须警示用户严禁“泡缸盘轴”，避免腐蚀性化学剂对缸壁造成点蚀及润滑油膜破坏。

我在专业治理烧机油店里搞的，现在跑了三千多公里（其中有1800公里高速）没烧

起亚索兰托机油异常减少时，先用缸压表与内窥镜检查缸壁磨损，磨损轻微可暂不拆机，依次检查气门室盖垫片、油气分离器、曲轴箱通风阀及外部密封面，确认无渗漏仍烧机油，则判定为活塞环堵塞而非环损坏，此时严禁采用泡缸盘轴或PEA类添加剂，前者碱性溶液腐蚀铝合金缸体并导致轴瓦合金层脱落，后者高剂量软化油泥堵塞回油孔甚至拉缸，应通过连续中高负荷行驶配合安全除碳方式逐步疏通环槽积碳，若缸壁磨损已严重超标，则建议继续行驶，市面400元级镗缸精度不足，可靠镗缸四缸需5000元以上，加上人工配件费用后整体成本已高于车辆残值，维修不再经济。

用力魔活塞环释放剂和油封修复机可以免拆修复，我已用过。后再用陶瓷抗磨剂打辅助，这个可以长久用

起亚Kx5烧机油问题来袭，冷静应对才是正道。首要任务是全面检查缸壁磨损情况。若缸壁完好无损，更换原厂阀门便是解决之道，成本不高，仅需百元左右。若缸壁出现磨损，则需进一步进行缸压测试，确保各缸压力不低于7bar。在更换阀门后，需连续观察两箱油的机油消耗情况，并密切关注冷启动时尾气排放，若出现蓝烟，则可能是排气门油封出现问题，此时可尝试使用专业的油封软化剂进行修复，避免不必要的更换。若机油消耗依旧严重，活塞环堵塞或卡滞可能是主要原因，此时需采用安全稳妥的方案进行疏通。切记，泡缸液并非明智之选，其腐蚀性与效果难以预料，且盘曲轴操作复杂，一旦操作不当，可能导致拉缸或密封件橡胶件受损。选择可加入油箱且无需特定行驶里程的方案，更为安全可靠。因此，在解决烧机油问题时，细致检查与针对性处理至关重要，这将助你高效解决问题，节省宝贵资金。

你是带T的么 带T的哪有不烧机油的

起亚Kx5车主们，当车辆出现烧机油问题时，不要着急忙慌地去修复。首先要冷静下来，针对性地检查缸壁磨损情况。如果缸壁磨损并不严重，那么更换原厂阀门是一个非常经济且有效的解决办法，成本大概在百来块。更换阀门之后，需要进行缸压测试，确保每个气缸的缸压不低于7bar。同时，要观察两箱油的机油消耗情况，并留意冷启动时尾气是否有蓝烟。如果尾气出现蓝烟，很可能是排气门油封出现了问题。此时，可以先尝试使用油封软化剂，说不定能有效改善，而不必急于更换油封。如果机油消耗仍然较为明显，那么可能是活塞环堵塞或卡滞导致的。疏通活塞环是关键，但切勿盲目泡缸盘轴。因为泡缸液的成分和腐蚀性难以确定，盘曲轴时又缺乏机油的降温润滑，很容易导致拉缸或损坏各密封件和橡胶件。相比之下，选择一种可以加入油箱、正常行驶且没有固定公里数要求的疏通方案才是安全可靠的。总之，在解决起亚Kx5烧机油问题时，一定要先进行全面检查，然后根据具体情况针对性地解决问题，这样才能避免走弯路，节省不必要的开支。

起亚智跑烧机油两原因：PCV阀老化、活塞环堵塞。更换原厂阀，仍烧即按环堵塞处理，用行驶型添加剂，禁止泡缸盘轴，杜绝密封损伤。