今年五一前提车，到现在半年多，开了15000KM了，说多不多说少不少，之前刚提车2000KM的时候写过一篇帖子，主要是说为什么在同级别里选择钢丝，现在15000KM为大家分享一下用车感受，以及部分改装。
    外观，一定是钢丝最引人注目的，当一队钢丝停在一起的时候，更是一道靓丽的风景线。车友结婚，自发组织的婚车队，跑三十多公里过去拉趟结婚，就为图个高兴，再次祝车友新婚快乐。

    油耗，所有车主都关心的问题，油耗的高低直接决定了用车的成本，对于购买十几万汽车的家庭来说，绝大多数还是很在乎油耗的高低的。之前我发的帖子中说过油耗大概在六个多油，但是那是在行驶2000KM的时候观察的，并不准确，现在结合这半年的实际用车，行车电脑上显示的油耗稳定在7.3个油，其中经历了夏天开空调的三个月，最高的时候7.7的油耗，夏天过去慢慢的回落到7.3，经过15000公里的综合路况实测，车显平均车速25KM/H（5成市区、3成高架、2成高速，我是在省会城市，市区堵车自己脑补），行车电脑显示的跟我自己加油计算的基本吻合。具体说一下各种情况下的瞬时油耗,在市区开车红绿灯堵车起步时挂一档的瞬时油耗大概在30升，我一般转速2500换2档，这基本是在市区开车最费油的情况了，车速平顺在60码挂5档时候，瞬时油耗大概在2-4个油左右，高速120码挂6挡转速大概在2800，平路没有上下坡的情况瞬时油耗大概在5-6个油（有上坡踩油门瞬时油耗肯定增大），给大家说这个瞬时油耗都是在车速稳定的情况下做个参考，给那些没有买手动挡又对手动挡好奇的准车主一些简单的数据，没有实际意义。

听着提莫姐姐的春风十里哈哈

    说完油耗，该再说说手动挡车的灵魂，变速箱与油离之间的配合。我相信国内一马四儿子店里有钢丝手动试驾车的微乎其微，这也导致了很多想买手动挡的准车主因为无法体验到手动挡车心里没低，而放弃购买手动挡。先说离合，多少新手司机跪倒在这个离合踏板面前，因为掌握不好离合联动的结合点在路口熄火被后边司机按喇叭、因为掌握不好离合在立交桥半坡起步溜车撞上后方车辆，因为种种的掌握不好而选择自动挡，我在这可以告诉广大想购买手动挡的车友，这些问题都不再是问题，钢丝的离合可以说是我近6年开过的手动挡车型里结合点最好找的车了，离合的行程略高于一般轿车的离合行程，低于皮卡的的离合行程，回馈力度适中，对于新手来说也几乎不会出现起步熄火的问题；原车的怠速在不给油的情况下，足以让车辆平顺起步；下面说下新手们最怕的半坡起步问题，钢丝标配了自动驻车，在坡道起步时，自动驻车介入，松开离合即使不踩刹车也不会溜车，在离合达到结合点的时候，自动驻车关闭，车辆平稳启动，如平地一般。挂挡！老司机都讲究一个手感，手握档把就要有种我是车神的感觉，换挡行程短、干脆、入档清晰，手感上乘；钢丝还有对新手一个更人性化的设定，在仪表盘上行车电脑会根据实际情况提示你合适换挡，简直666的不行（老司机就不建议看了，为了动力充沛，换挡平顺我从来不看）；对于换挡顿挫问题，所有新手开手动挡都会遇到的问题，我只能说勤加练习了，学好降挡补油升档补油，明日的2挡7300转就是你。钢丝的手动波是6个前进挡，和以前老的5前进挡还是有些区别的，原本以为是在5挡的基础上直接再细分出去一个档位，比如原来5挡120码3000转，增加一个挡就是6挡140码3000转之类的，但是并不是我想的那样，钢丝的6挡手动波是把原来5挡车每个挡位对应的速域区间缩小，使换挡的频率更快，低速时挡位划分更多，利于控制城市行车油耗，对于高速时6挡120码依然要2800转，这也是马自达控制油耗的聪明之处吧。

    很多人喜欢马自达，喜欢马自达的外观，喜欢马自达的情怀，可最终放弃了马自达；我相信放弃马自达的人中有一半都是嫌弃马自达的空间小，和同级别车相比，我不否认马自达的乘坐空间是小，但绝对没有夸张到前面做个人后排没法坐人的地步，本人173身高，前排座椅调好，后面坐个180的成年人一点问题没有，因为手动挡没有天窗，头部又比自动挡解放出至少5公分的高度；马自达其他车型不说，钢丝牺牲了相比同级别其他车的后排空间，换来了一个超大的后备箱空间，这也是取舍吧；据说是马自达为了驾驶感，驾驶位几乎放于整车中间，为了达到前后50：50的比重，以及留背式的尾部造型，从而放弃了部分后排空间。有舍有得吧，总之家用4人乘坐足以。

    马自达的驾驶感真的没的说，钢丝定位跨界SUV，开着却像轿车一样，开着的驾驶感高于公司的Q7和揽胜运动（我不是马自达吹，事实真的如此），我指的驾驶感是入弯出弯的稳定性、侧倾大小、方向回馈力度、刹车软硬、悬挂的支撑、座椅的包裹性等，并不是说动力多么强提速多么快，比动力跟那些3.0T的怪物没法比。驾驶感同级车我虽不敢说最强，但是像思域、速腾、途安、CRV、途观、天籁这些我开过的车，一定是优于他们的，比公司A6还是弱上一些。说完这些牛逼的地方，当然也有缺点，马自达的用料近年来是慢慢厚道起来了，该软的地方软，改包皮的包皮，但是装配工艺真的是差，不管是一马还是长马，都是一个尿性，开了一万多公里，走烂路的时候偶尔会出现一两声异响，虽不是经常出现，但绝对是有待提高的。

    好多人放弃手动的一部分原因跟配置低有关，像一些***的配置都没有，比如中控大屏，***旋扭，LED日行灯，皮质方向盘等，小哥哥在这里可以告诉大家，这些对可以完美解决。副厂导航品质参差不齐，在这里强烈推荐善行导航，锌合金B扭，完美十字遥感操控，界面95%还原原厂UI，可实现手机互联，高地地图，原车信息，并且音乐界面有个比原厂更***的功能，显示歌词！6666的飞起，卖家还会经常开发一些小功能提供升级包，例如原厂都没有的待机时钟。

    是不是车友好奇我的方向盘标？自己贴的，别小看，一个标二百多大洋呢，AUTOEXE马自达的御用改装公司，好奇的车友可以自行度娘，不再过多解释。
    下面说下日行灯的问题，马自达真的是能省的地方就省，低配和高配的车灯其实都是一样的，都是LED车灯，车灯受损去四儿子更换大灯总成不管高配低配车，统一都是五千多大洋，那为什么低配的就没有日行灯呢？不是没有日行灯，而是出厂的时候厂家为了节省成本，没有安装日行灯模块，所以日行灯就没有被点亮，小伙伴们可以自行在某宝上购买模块，带安装不超过七百大洋，完美点亮日行灯，和高配车型一样样的。

    除了一些还原高配车型的配置以外，我还改了一个骚气的流水尾灯，打转向时单边流水，锁车解锁还有双闪时候会双边流水，***瞬间提高。

   说了这么多，为我们马自达手动丐帮打个广告，希望看到本帖的广大马自达手动车友，加入到我们的马自达手动丐帮群，一起讨论马自达，一起讨论手动波，一起热爱三踏板。

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