汽车之家|手动CX4的寂寞你不懂|马自达CX-4|论坛

选车

先说下为什么选择CX4呢。因为毕业后的第一辆车，父母有车，主要给自己用，所以空间需求不大。个人喜欢轿跑，也喜欢越野，但预算有限，而且都也不适合作为第一辆车，第一辆车最好还是能兼顾一定的实用性。

所以当CX4这样的轿跑SUV出现在眼前时，一眼就喜欢上了：跨界造型，既有轿跑的外观和操控，也有近200cm的越野feeling，能载人也能载货。当然她都不完美：论操控比不上马3，论动力比不上思域，论越野又没有XV的四驱，论空间不如CX5/CRV，样样有，但样样都不拔尖。自我安慰：综合乐趣强！哈哈。

我要买MT时4S销售都乐了：竟然还有人买手动的CX4。
为什么选择MT呢？一是我很喜欢MT，更多的参与感和操控乐趣，二是MT能改善动力感受，尤其CX4的动力并不突出。两手两脚一起动，还能锻炼身体

。至于保值问题，个人不太赞成还没买车就过多考虑保值，车是消耗品但也是自己的玩具，勿要赋予太多的投资属性。

最后选择颜色，本来还有点忌惮红色，觉得男的有点那啥的，最后在朋友和GF的怂恿下，果断提了经典的魂动红。此时不骚，更待何时！

等了快俩月（MT没有现车），终于等到了我的红马，却没有想象那么激动兴奋。自大二拿到驾照后6年没摸过车了，提车时却很自信，直接骑着就回城区了，毕竟在之家也当了快3个月的键盘车神

。6速MT，12挡齿比较大，油离配合好还是很顺的，3挡以上很稳。

素车开回来后，意识到几个问题：轮毂太丑，MT车配置太低，车辆缺乏辨识度和个性，毕竟一颗年轻的骚动之心。

怎么办？改！

改装-外观篇

这里说的改装不是啥赛车类性能的改装哈，虽然喜欢操控、性能，但并不极致和发烧。主要是改装外观和内饰，还有加装配置，和大家的马博基尼、马拉利马时捷不能比

。

从淘宝、京东上买了一堆后，开工！

首先是外观，年轻人，颜值第一！
轮毂决定了颜值的一半，所以先改轮毂。原装17寸轮毂丑一是因为小，二来铝合金色太普通。首先想到的是改19寸轮毂，成本较高，但操控好，视觉效果也好，不过犹豫再三，最后还是选择用轮毂喷黑的方法，为啥呢？因为之前对红马的定位就是城市和轻越野两用，扩大自己的活动半径，17寸对非铺装路面的适用性（舒适/耐磨）更好些，尤其在武汉；其次，2.0原车的各项调校都是针对17寸的。而且轮毂大了卡钳不改大也会影响视觉效果，轮毂喷黑的方案本身不能给轮毂带来视觉效果，但给整本带来了一种很运动的红黑色系效果，也是可以接受的。
然后卡钳也喷了红色，卡钳较小，点缀效果有限。女朋友帮我把轮胎字描白，也辅助了一定的视觉效果，另外前后马自达车标也都换了。总体思路是，既要保留一定个性，又尽量避免过多色调或者花里胡哨的。

车门上的mazdaspeed logo，还有轮毂红圈。红圈已经高速被甩掉了，果然华而不实啊。大家有什么好技巧呢？

鲨鱼鳃，这个便宜，不喜欢都可以撕下来。
耳朵和门把手也加了个黑色罩罩，都是非常简单的。

秋名山新手，请多多关照。

改装-内饰篇

然后是内饰，红色方向盘套，红色背靠，红色吊坠，红色防踢，红色.....反正是各种红色，毕竟原车内饰全黑的，得硬生生加进去一个颜色。

雨刮贴纸

改装-配置篇

最后是配置加装，为了买MT真不容易啊，现在各大品牌MT几乎都是丐版。4S店给我提供了一个8K礼包服务：真皮座椅+中控+无钥匙+后座空调+前后雷达+胎压检测+定速巡航+科技升级，当时就心动下单了。后来才知道这些都可以自己动手后期加的。

然后就是改耳朵，什么折叠、并道我都要，干脆直接装个顶配耳朵吧。开进汽配城，把低配耳朵拧下来，换上高配耳朵（原厂）。问题出现了：2.0和2.5的并道辅助功能电路并不完全一样，为了解决这个问题，又连忙从日本空运相关配件过来，耗时了俩三星期，终于装好了。锁车折叠并道加热都有了，确实很好用。

另外，低配耳朵有需要的可以找我的。

流媒体后视镜。这个仁者见仁，智者见智吧。我个人很喜欢内后视镜，同时观察车后方的左中右三个方向，较有安全感。流媒体较清晰，还能兼作前后行车记录仪。红马的后挡风玻璃视野太差了。

加装的日行灯模块。原灯组无论高低配都是有的，加模块点亮就行了。行车灯还是要有的，行车更安全。
是不是发现我特别重视安全，加装的很多都是安全配置，可能是因为车祸视频看多了吧

。
中间准备把雾灯也改个蓝色的，后来仔细评估安全性和质量后，决定放弃这个想法。

流光尾灯，这个主要就是为了好看了。醒目作用也更加明显，现在追尾事故不少。只希望不要太多影响后方司机就行。

另外加装的还有彩色HUD、360度全景摄像头。
个人认为HUD很好用，尤其喜欢驾驶的人，不但更有科技感，而且增强了安全性，看起车速转速来更方便（开MT的喜欢看转速吧）。

       我加装的这个HUD能显示车速、转速、转向灯、水温/电压、定速巡航、并道辅助、地图。地图用不着，一般用手机。并道那个都不用扭头看左右后视镜就可以知道你的左右有没有车在加速，赞一个！当然，执行并道操作时最好还是要看后视镜。

       至于360度，又是个仁者见仁智者见智的问题。没有也能驻好车，有的话更是方便，能把车停的更精准，一些复杂的路况和转弯口时信心更足，尤其CX4这么长的车头！

       算下来，整车裸车14W，落地16W，各种配置加上18W。大大小小的、乱七八糟的都折腾完毕了，现在就专心驾驶，专心练MT练跟趾，开始踏上通往老司机的道路。

使用

这车本身动力参数一般，但MT还好，动力感受要好些；转向很轻，有点点虚位，但总体还是精准；悬架偏硬但有韧性，65的轮胎滤震舒适耐造。正好今年春节开了些亲戚朋友的车，有逍客、奇峻、gle、自由光等，比较之下更显出红马的操控特点：转向、油门和刹车轻而且线性很听话，侧倾抑制很好，乡村的山路十八弯，全程2挡劈弯都不带减速的，过弯很给人信心，开着很爽。动力嘛，2.0MT差不多相当于2.5AT的，不过不是特别喜欢MT的同学还是建议买AT，MT毕竟小众。我们这边有几个老司机开了十几MT现在开AT，而且再也回不去了。

过年中间回农村老家时，红马也许不是最贵最豪华的那一辆，但总是最拉风的那一个，红马黑脚的外观实在太***了。

女眷和小孩都喜欢红马，都抢着要坐，有个小孩回城时不愿坐他爸妈的车，哭着闹着非要坐“红车车”，最后把他带回城后，还得他爸妈再过来接他回家，哈哈。

不过漂亮是需要付出代价的，低矮的车身和坐姿，长长的车头，牺牲了一部分视野，尤其是后挡风玻璃和前转向侧视野，让这匹MT红马刚开始并不是那么好驾驭。所以什么前后雷达，360全景，流媒体后视，盲区监测、HUD咔咔全怼上了，后视并道很轻松，但转向视野仍然较差，有时过弯脖子要伸的老长。有朋友坐车看到车里各种屏幕，说你这整得跟飞机驾驶舱似的

。

上班离住地方近，不怎么开车，堵车的时候我也不太喜欢开车。主要就是日常办事代步、自驾游和回家，还就是去女友学校方便点，她过来我这边时也不用公交转来转去了，毕竟晚上女孩子不安全。

深夜的大学校园。

未来

目前已经开了2400，没啥问题，后装的配置也都用着正常。马自达的魂动设计确实漂亮，不过说到跨界，我觉得XV那款的尺寸大小更紧凑动感些，红马还是长了点视野也不咋好。

暂时也不会再动车子了，再动估计也是3年5年脱保后吧，届时可能会换个mforce快排（缩短换挡行程的）和升级2.5发动机（这个没准儿哦，有弄这个业务的）。再往后的目标就是入手一辆纯个人代步的玩具了：