http://mt.sohu.com/20160327/n442336340.shtml
 
 自去年以来，现代汽车集团推出豪华汽车品牌“捷恩斯”，宣布挑战“新纪元”，备受关注。

 由于豪华品牌市场的竞争日益激烈，而现代汽车却选择此时推出豪华品牌捷恩斯，是不是自投死路？面对外界的广泛质疑和冷眼旁观，面对人们的鄙夷不屑和冷嘲热讽，现代汽车似乎并不为所动，继续沿着既定战略规划往前迈步。这究竟是一种执着，还是一种顽固不化？是一种坚定，还是一种不知量力？

实际上，现代汽车的日子并不好过。2015年现代汽车营业利润创5年来最低。据韩媒报道，现代汽车2015年共销售汽车496.3023万辆，创历史新高，销售额达91.9588万亿韩元（约合人民币5048亿元），同比增长3.0%，但营业利润为6.3579万亿韩元，同比大跌15.8%，为2010年以来的最低值。现代汽车方面表示，尽管销售额增加，但是由于新兴市场货币疲软导致海外工厂效益下滑，销售成本在销售额中占据的比重增加，加之研发成本的提升等均造成营业利润缩水。

 野心初现

站稳全球前五大汽车品牌后，现代汽车的野心越显强烈，也想挑战一向由德系品牌占据的豪华车市场。

2015年11月4日，现代汽车发表了捷恩斯豪华子品牌，并在同年12月推出了首款旗舰车EQ900（北美称为G90），据悉该车型名称仅用于韩国市场，全球市场将统称为G90。该车型是捷恩斯品牌独立后的首款车型。未来捷恩斯品牌旗下还将后续推出G80、G70等车型。

近日，再次加码推出长轴版的G90L（韩国本土市场EQ900L），引起瞩目。就长轴版G90L来说，显而易见的就是车长更胜EQ900（车身尺码5205×1915×1495mm、轴距3160mm）一筹，车长增加了290mm到5495mm，而轴距也增长至3450mm的“境界”，这般霸气可是力压奔驰-迈巴赫（车长5453mm、轴距3365mm）。

去年12月15日，现代汽车在首尔总部大楼召开2016销售战略会议。当日，现代汽车会长郑梦九特别提出“2016年要通过捷恩斯品牌的稳固和环保专用汽车的成功面市来奠定根本变化的基础”。至此，“捷恩斯品牌稳固成功，环保汽车成功面市”已成为现代汽车构想的宏伟计划。

就后者而言，现代汽车于3月18日在韩国济州道国际会展中心举行的“2016国际电动汽车博览会”上发布了环保汽车IONIQ的电动版“IONIQ EV”。IONIQ电动版充电时间短，24分钟内可完成快速充电，普通充电模式下充满仅需4小时。今年1月，现代曾推出IONIQ混合动力车型，并计划到2020年推出22种环保车款，达到油耗减少25%的目标，IONIQ正是现代汽车实现这一目标的成果之一。

但就捷恩斯品牌稳固成功来说，绝非一蹴而就。

笔者从现代中国相关人士了解到，与前几年高速推进战略有所不同，站稳全球前五大汽车集团之后，现代汽车并不急着扩大销量，而是先求稳定质量。毕竟前面已有丰田大规模召回事件的前车之鉴，然而在策略方面选择不再固守过往大众车市场，藉由多方发展跨足过往并不熟悉的性能与豪华领域，性能方面直接往赛场取经，因此在2013年选在素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林赛道成立测试中心，而在豪华品牌方面，2013年底于首尔发表的全新第二代捷恩斯的出现就成为了现代汽车正式挥师豪华领域的代表作。

压力重重

现代汽车认为，不在豪华汽车产品上决一胜负，公司就很难有未来的发展。

2015年，现代汽车的市场销量状况并不乐观。 年初制定“销售820万辆汽车”的目标，实际上只完成801万辆，这其中与中国市场份额缩小也有关联。相反，全球竞争越来越激烈，中国品牌车企正将价格竞争力作为武器奋起直追，再加上梅赛德斯-奔驰和宝马等高档汽车企业也正在对现代汽车施以重压。

现代中国一位内部人士告诉笔者，2016年，现代汽车不仅将与现有的汽车企业强者进行竞争，预计还会与谷歌或苹果等IT（信息技术）企业正式开始竞争。现在，韩国三星电子也表明了进军智能汽车市场的意志。

“2015年全球普遍低增长、中国市场发展停滞以及新兴国家需求骤减，情况非常艰难。但最近我们推出全球高级品牌捷恩斯，而且中国工厂也开始动工，打造了实现新的质的飞跃的契机”，郑梦九对打造捷恩斯品牌充满信心，期待能挑战欧日传统豪华品牌。

为了拉升捷恩斯的旗舰地位，现代汽车于去年11月正式将Genesis独立成豪华品牌“捷恩斯”，并以全新命名方式G90迈开脚步，直指雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等日系品牌，更将目标放在挑战德系三强BBA。

随着豪华品牌“捷恩斯”在韩国发布后，更加深了现代在推广捷恩斯豪华车系的决心。现代汽车不只是向业界证明自身在造车工艺上已足以与欧日豪华车列强抗衡，更认为这是与高端消费者沟通“韩系豪华品牌”的第一步。

现代汽车方面计划截止2020年将捷恩斯品牌扩充到中型豪华轿车、大型豪华SUV、高级运动型跑车等六条生产线，并决定将宾利的首席设计师吕克?东克沃尔克迎入公司担任专务级别职务，强化捷恩斯品牌的车辆设计竞争力。

殚精竭虑

无论怎样，现代汽车似乎已经为10年之后的生存做起了准备。

有数据显示，过去5年全球普通汽车的年均增速为6%，豪华汽车的年增速却高达10.5%，说明豪华汽车拥有更强的增长潜力。此外，两者营业利润也存在很大差距，普通汽车的主力产品通用、福特等汽车的营业利润只有3.9%，豪华汽车的主要代表奔驰、宝马的营业利润却高达8.8%。而现代汽车之所以放弃雅科仕品牌，将捷恩斯作为豪华汽车主力产品的原因也在于此。

“目前我们只能把优势领域做得更强”，现代汽车副会长郑义宣在各种场合时常这么说，“现代汽车决心将关注点全部集中在汽车这一个领域。”

除了做好普通汽车的销售和品牌树立外，捷恩斯已成为现代汽车高层的工作重点之一。

至2000年初期时，现代汽车还只是亚洲一家普通汽车公司，伴随着“品质经营”的理念，逐渐发展成为年产800万辆的世界第五大汽车制造商，进步之快和实力之强确实不可小觑。

站在新的起跑线上的现代汽车，面对推出的这一捷恩斯豪华品牌，自己也非常清楚前路漫漫，荆棘密布。

“大的变革总是会伴随着意料之外的困难，所以我们将循序渐进，不断积累能量，逐步在全球豪华汽车市场站稳脚跟”，郑义宣在去年捷恩斯品牌发布会上强调。

当然，现代豪华品牌突破的美好理想，在现实中还将面临着诸多艰难考验。即使拥有不错的产品力和性价比，但在被德系高档车牢牢统治的细分市场，捷恩斯恐怕一时半会儿很难找到存在感。

笔者曾向一位了解现代集团情况的资深业内人士请教，为何现代汽车直到去年才突然推出豪华品牌这一举措。

这位人士说，捷恩斯品牌的开发从2004年起步，是现代汽车用了10多年时间实现的研发成果。其实，现代内部对是否推出豪华品牌、何时推出推出豪华品牌早就提上议事日程，只不过现代集团当时的战略是先扩大销量，占领市场，待时机成熟时再推豪华品牌。

事实也是如此。之前，现代汽车确实还不具备足够的实力，包括市场占有率、新车保有量、全球各地主要市场业绩表现、品牌知名度和认可度等软硬实力都有待提升。经过十余年快速发展，现代汽车在材质、设计、测试、动力系统、电子技术等方面的长足进步，以及在质量上建立的良好声誉才给豪华品牌的推出打下了基础。

而今，现代汽车作为年销量超过800万辆的全球前五大汽车企业，在豪华汽车市场却没有任何存在感，与现代汽车的全球地位完全不相称，这时候迫切需要一个豪华汽车品牌来提升自己的品牌形象。

虽说当下现代汽车已横扫全球，积累一定的知名度和认可度，但美誉度仍然不高，尤其是从销量上看，现代汽车已经成为全球主要汽车制造商，体量优势和规模效应，也让现代汽车有了研发全新豪华品牌车型的资本。

这不得不让郑梦九内心有种“时不我待”的紧迫感，也促其下了最大的决心——必须尽快推出高端品牌。

最成功的案例是，日本丰田和德国大众也都分别推出雷克萨斯、奥迪等豪华汽车品牌，对富裕阶层展开攻略的同时，也大幅提升和改变了普通汽车品牌的形象。

此外，在现代汽车高层中早已形成共识，即仅凭性价比出众的车型无法在全球竞争中存活。正是基于这样强烈的危机感，捷恩斯品牌选择去年推出也就不难理解了。

隐忧依旧

与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短，凭借走“性价比”的路线取得了迅猛的发展。“性价比”的标签给现代汽车带来了销量，却也成了限制现代汽车品牌向上突破的“紧箍咒”。此外，中国品牌车企也纷纷表现出要全力进军全球市场，一定程度上迫使现代汽车不得不迅速调整战略将目光转向豪华车领域。

据现代方面介绍，目前现代汽车品牌将分成豪华汽车（捷恩斯）和普通汽车（现代、起亚）两个轨道发展，与日本丰田在不同市场分别推出丰田和雷克萨斯两种品牌汽车的做法相同。

之前在美国市场，捷恩斯车型卖的还算不错。但涉及到中国市场，捷恩斯将不得不面对以BBA为代表的一线豪华品牌阵营的凌厉攻势，和以雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪等为代表的二线豪华品牌的正面碰撞。

事实上，中国豪华车市场BBA独大的格局短期内很难打破，二线豪华品牌间争夺市场份额也趋于白热化，难以插入。即便如讴歌这样曾经的二线豪华品牌，也早已边缘化了多年，几乎无出头之日。而身为新晋韩系豪华品牌的捷恩斯，无根无基，无名无声，想跻身豪华阵营、博得中国用户喜爱谈何容易。

美国知名汽车媒体《凯利蓝皮书》分析师阿卡什·阿南德表示：“对于现代而言，打造一个高档品牌将是一个巨大的挑战，很少有消费者将现代视为高档品牌。品牌认知需要很长时间才能转变，一个豪华汽车品牌的建立需要与消费者心目中的声望、舒适度、安全性以及根深蒂固的品牌价值作斗争。”

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示：“我对捷恩斯品牌的前景并不乐观，尤其是对于中国市场。韩国制造目前尚未取得强势的地位，而在中国汽车市场，豪车是使用者的符号，是其地位的象征，品牌文化和形象是影响购买的重要因素。北美豪车市场的产品注重务实，而欧洲豪车市场的产品注重品质，或许在北美市场，这个品牌更容易生存发展。”

全球最大的综合性品牌咨询公司Interbrand最近发表的“2015全球百大品牌”显示，现代汽车和起亚汽车的品牌价值在全球品牌中分别排在第39名（品牌价值113亿美元）和74名（57亿美元），而与其竞争的丰田品牌价值排名第6（490亿美元），宝马和奔驰分别排在第11名（372美元）和第12名（367亿美元）。

在目前成熟的豪华车市场，后进品牌要想分得一杯羹，难上加难，包括雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌都经因过种种阵痛才换来今天的市场地位。

由此可见，现代汽车还有很长的路要走，首先是提高品牌竞争力的问题。豪华汽车市场不仅重视汽车的性能，还非常重视品牌给人的高档感受。

薛旭表示：“捷恩斯品牌要想在中国市场占有一席之地，必须得采取特殊的战略。高端SUV市场，将是适宜该品牌发展的土壤，捷恩斯品牌推出性价比高的豪华SUV，将是不错的选择。”

踽踽独行

今年1月4日，现代汽车在公司总部举行新年工作启动仪式，郑梦九提出了今年争取在全球销售813万辆汽车的目标，较去年的销售目标调低7万辆，而较2015年全球实际销售业绩（801万辆）多出12万辆。

“今年将争取尽早实现豪车品牌捷恩斯在国际市场的快速着陆”，郑梦九特别强调，“要进一步加强全球各据点之间的沟通与合作，高效运作全球产销体系。”

而就在新年工作会刚结束一周的时间，1月11日（当地时间），现代捷恩斯G90在 “2016北美国际车展”（底特律车展）上亮相。当天在捷恩斯专用馆内，现代汽车副会长郑义宣在开场白中说到“会向大家展示我们充分利用现代汽车所拥有的技术、资源和才能向着‘奢华级’迈进的捷恩斯品牌，截止2020年，将推出捷恩斯品牌的6大产品阵容”。

如此看来，现代汽车向豪华品牌冲刺的远大构想，不会停留在嘴巴上，而是落在行动中，尽管有些孤独，有些落寞。

面对未来种种不确定的风险，现代汽车自感压力重重，但已经做好最后一搏的准备和应对。

现代方面希望捷恩斯能走出一条与其他豪华品牌不一样的道路。现代汽车全球首席营销官Cho Won-hong表示：“作为后来者，我们必须开创自己独有的发展方式和商业模式。”

冰冻三尺，非一日之寒。摆在现代汽车面前的路才刚刚开始，捷恩斯的适时推出只是开启了韩系豪华品牌梦想的一个窗口，但要站稳脚跟，力争向上，实现销量和口碑的双双突破赢，绝非纸上谈兵，更非一朝一夕。

对始终无法扭转高端品牌形象的现代汽车而言，捷恩斯能否成为其最后的“救心丸”变数很大。虽然外界普遍不予看好，但现代汽车既然选择了这条路，只能咬牙拄着拐杖蹒跚前行，也许面对的是头破血流或粉身碎骨。

当年现代汽车刚刚起步时，国内国外也没有多少人看好，甚至抱以嘲笑和怀疑，谁能料到它今天会成为全球第五大汽车制造商。

无论韩系豪华品牌能否成功，无论市场和消费量是否接受，笔者还是希望韩系豪华品牌给人带来不一样的体验和感受，至少能让消费者多一种新选择。