前言：

吉姆尼成长记的初衷是为了记录我自己玩车、改车、用车的历程，并将其中的过程分享出来和大家交流。
并非是为了体现自己改车多么好多么完美多么牛B或者多么正确，改车没有完美，适合自己的就是完美的。


Part1：为什么偏好两寸升高？


还是兼顾日常，3寸上下车已经有点费劲了，而且我也是想尽量能不增高车壳就不增高，升的越高，轴距越短，稳定性影响越多，风阻和公路操控性都会受影响，如果可以在尽量少升高的基础上最大化的提升通过性和越野性能，岂不是更好？尽量不影响轴距，不增高车身，强化越野性能，基于这三点，才有了今天这一系列的改装进化之路。

三种“升高方法”，你都了解了么？

1、垫车壳（车壳垫块）：车壳升高、大梁、前后桥高度不变。
2、升高套件（换弹簧避震）：轴距变化、大梁、车壳改变，前后桥高度不变（不换胎前提下）
3、换大胎（增大直径）：前后桥、大梁、车壳整体抬高。


Part2：两寸搭配四连杆能好使得了？

四连杆的意义并非只有行程，否则牧马人为什么原厂就是前后均为四连杆（严格应该叫五连杆）
越野过程中对于稳定性、舒适性的提升也是它存在的意义。

在测试的过程中，因为后桥大梁上部没装限位，所以左后轮在极限压缩时会蹭到一点点轮眉里面的铁皮，稍作处理即可解决，除此之外没有发生其它问题，测试条件为：连续炮弹坑行驶、鹅卵石大坡+交叉轴行驶。从实际检验的过程中发现，两寸四连杆和两寸关刀在通过落差路段时的差异还是非常明显的。

其实很多人，尤其是新人。对于四连杆儿的认识，是存在很大的误解和误导的。四连杆结构大家都知道，咱牧马人的原车上就是前后都配备。牧马人也有不改装的，那难道说这个钱后四连杆儿也是没有意义的吗？其实吉姆尼的关刀，我个人觉得无非就是成本低而已。虽然感，而它的作用其实包含很多行程，只是其中的一部分而已。相对于关刀派的活动，关节更多，在处理颠簸和越野路况时，会比关刀要细腻很多。而且在稳定性上也会比关刀要好。

身边有不少刚刚接触吉姆尼的朋友都对四连杆感觉很高大上。或者说是他们都认为这个四连杆除非是极限玩家，否则都不用，根本不用考虑，是一个很复杂又不容易搞懂的东西。这个其实是一个误解。

无论是四连杆大行程还是改装大脚。其实解决的都是一个问题：只不过大脚的改装方向是通过大轮子来提升绝对的离地高度和通过性，这也是说明为什么大脚改装往往不需要很大的行程，因为我其实不需要大型成，我的轮子也可以着地，所以我对大学生的要求其实并不是很高。

但如果你的轮子小的话，那你肯定就需要更大的形成了，这是很容易理解的。而且不同的车轮直径也直接决定了，同样是四连杆或者关刀，大家的通过性也不一样。比如你的直径大，我指定小，咱俩的行程一样。那么就是说你这个行程可能需要拉伸20厘米才能落地，那我的轮的直径比你大，可能我拉伸15厘米或18厘米我就落地了。这个道理我想大家应该很容易理解，应该也可以脑补出来这个画面。

所以说通过性这个东西是灵感，而其实只是起到一个辅助作用，真正决定它能发挥多大，确实和车身升高的高度是有关系的。因为你升的越高，你的车轮前后桥距离大梁和车壳的位置就越远。那么四点杆儿往上走的行程和往下走的行程可用的空间量也就越多，当然，这也是要和弹簧和减震筒一起去匹配才能发挥出来的。


平地连续炮弹坑：

四连杆车型的车壳在扭腰的过程中要平稳的多，几乎没有什么倾斜，关刀车型则因为自身落差小，车身也会随着摇晃，但均可以顺利从容的通过。只不过从姿态来讲，四连杆显然是比关刀更平稳的，车身人员几乎对车身的倾斜幅度感知很小，说是很平稳的驶过也不为过。

而关刀车型在驶过该地时，因为行程不大，坑过大了，车身就会往那一侧栽，所以车内是可以感知到车身的摆动幅度的，但并不是说这就不安全了，同样可以安全顺利的试过。


鹅卵石大坡+交叉轴：

均挂入低四挡，不带锁。四连杆车型可以稳住油门很缓慢的爬上去，全程无打滑。
关刀车型，在行驶至一半时突然车轮悬空（行程不够，车头翘起）退回后，再次带着速度冲上大坡。


日常行驶/烂路

更换四连杆之后，在走烂路的情况下，后轮的滤震效果是有明显改善的，更柔和了，车身也会比之前更平稳。公路行驶，无论是并线还是加速刹车，并无和关刀有什么特别的差异。只有在驶入烂路、道牙子等小领域，才能感觉出明显的差异。


小结：

四连杆的行程大小是由弹簧高度决定的，也就是说，升的越高，扭得越大，升得越高，轮轴距离大梁垂直高度越远，也就给了四连杆更大的拉伸/压缩量。但相同的行程下，无论是关刀还是四连杆，轮子的直径也决定着通过性的高低，并不是说你拉伸压缩行程大，就代表牛逼了。

一样的行程，我的轮子直径比你大，也就是说我有可能会比你先着地。你拉伸10cm行程轮子落地，我拉伸7cm就落地了。（改装大脚的可能拉伸量更小，但因为轮子大，所以也不需要什么行程就可以保证附着力）所以说，四连杆和轮子的规格存在很大的配合关系。你行程超大，给你配一个面的的轮子，你也一样保证不了附着力对不对？你行程很小，但你轮子巨大，稍微一拉伸就落地了，一样通过性牛逼。

升高的幅度、行程大小（四连杆、关刀），轮子规格。三者密不可分！要找到最合适的那个点，让三者都发挥到最大，行程用到最大的时候，轮子刚好填满且不蹭。这是最完美的状态。用满了行程，用满了轮子（蹭你就得继续处理轮眉或者切轮眉，刚刚好是最好的。）


*以上测试结论均由我和我的朋友小鱼儿共同测试完成。


Part3：三寸升高or205 80 R16？

205 80 R16的南港 MT相比215 75 R15的百路驰KO，提升幅度为3cm。（桥管、后视镜、轮眉三个位置测量）

南港轮胎的表现确实很出乎我们的意料，动力输入特性和之前百路驰2157515时区别不大，或者说几乎没区别（主观感受），胎噪控制的很厉害，毕竟南港这个胎是MT定位，但其实可感受的胎噪非常非常小。后来我们也多次观察了这个轮胎，虽然这个轮胎是MT定位，但其实胎块的分布和胎面的凹凸情况并不像很多MT那样夸张，算是相对比较保守的MT，所以也不知道究竟是何原因导致它会有如此表现的。

加速刹车的感受和之前区别不很大，提速、唯一觉得有些尴尬的是：时速表似乎是不准了。（4.625盘尺）

上车下车的感受比之前2157515，稍微高了一些，能感觉出来又高了，但不夸张，很小幅度，不太会因此而影响上下车便利性。

差点儿忘了，装这个大轮胎。最大行程状态下，（不进行限位，一点点抬升观察）左后轮拱会蹭一点点里面的薄铁皮。只需要简单的处理一下就可以了。这个不是什么新鲜事儿，南方很多车友早在几年前就这样做了。从下面的照片中，大家可以实际看到这个轮子在大落差时的表现。而且他也没有出现弹簧脱出的情况。之前有车友反馈给我，说两寸配合四连杆。可能会出现弹簧脱出。其实这个情况很容易理解。因为早些年，吉姆尼的身高套件几乎都是拼出来的。这个品牌的减震筒配合那个品牌的弹簧。虽然在正常使用的时候，可能不会觉得怎样。但两者的极限行程究竟匹配度有多高，可能很多商家并不会之前去测试。所以在配合这种私人感，而大行程或者超大行程的时候，出现一些搭配上的失误，比如说弹簧脱出或者减震筒不够长等情况就很容易理解了。

*测量结果和期间咨询轮胎厂商以及轮胎安装店的师傅所提供的观点一致。

好了，以上内容就是对我目前的两寸+四连杆+205 80 16的方案的个人简单分享，我的吉姆尼也终于完成了2寸的彻底进化过程。多说一句，改装方案没有什么牛逼不牛逼，或者完美不完美，我只相信实践指导理论，所以我也在不断的检验，顺便把自己的实际情况分享出来，一是希望可以和大家进行探讨，二来也是多提供一个思路或者方向而已。既不是说教，更谈不上什么上课。至于更多的细节探讨或者主观论断等等，我就不在此过多阐述了，咱们跟帖聊吧还是。

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下面是拍图时间，话说我的小车车都陪了我一年有余，我都没正经为它拍过机长照片~~这有点说过不去了，借此机会，小小露个脸~~~~~