#我与爱车的高光时刻 #用车心得
在浩如烟海的汽车市场中，百年车企沃尔沃始终如一匹矫健的黑马，以其独特的造型魅力与实力，一马当先，引领着汽车界的潮流。

沃尔沃V60设计无疑是其领先的第一步。其优雅的旅行车外观线条流畅，充满力量感，犹如一匹蓄势待发的骏马，准备随时冲破一切阻碍。车身的每一个细节都经过精心设计，无论是那犀利的车灯，还是那精致的车身线条，都彰显出V60最美旅行车的不凡气质。

记得前段时间，我们群里有位沃尔沃车友结婚，统一组织沃尔沃迎亲车队。我的V60由于后尾箱门可以打开并且后尾箱空间宽敞，所以当做头车摄影车使用。整个迎亲50公里路程感受到沃尔沃汽车的底盘调教性让人满意的。前悬挂铝合金双叉臂+后悬挂铝合金多连杆这一黄金搭配组合（后来经过了解才知道，好多豪华品牌的跑车也是同样的底盘配置）。但是沃尔沃V60为了增加其操控性能又在后悬挂处增加了一根纤维材料制成的板簧，可千万别小看这根板簧，沃尔沃使用的是高科技的板簧悬架。这个悬架系统的全名叫复合材料叶片弹簧，玻璃纤维增强塑料打造，让它比起传统的板簧轻了65%，而重量也仅仅只有6KG而已。现在BBA等好多车企为了迎合市场需要都开始降低车辆的运动性能，而去提升舒适度为目的，但是沃尔沃却还在坚持自身优势，那就是：将轿车做得像跑车。就是在这个背景下沃尔沃V60更加提升「运动化」。

沃尔沃配置的板簧作用总结一下几点：

1、减震缓冲：在车辆行驶时路面颠簸和道路不平的状况下，板簧进行车辆的缓冲减力。

2、连接车架与车桥：板簧把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

3、减轻重量：复合材料板簧的总重量(含金属接头)约为钢板弹簧重量的50%，可以大大减轻的悬架重量，节省油耗大约百分之十。

4、提高舒适性：复合材料叶片弹簧载荷分布均匀，其自带的阻尼特性，也可以加快振动的衰减，为乘客提供良好的乘坐舒适性。

5、耐久性更好：复合材料叶片弹簧具备极高的应力强度系数，即韧性很高，平均寿命比螺旋弹簧高。

这些高科技产品配置到沃尔沃V60身上，即可以保证天生的运动特性又不失舒适性能。在路过减速带时轻带一脚刹车，只听见沉闷的“砰砰”声音，屁股都没有觉到振动以及身体的左右摇摆，这说明沃尔沃汽车对于底盘调教是非常拿手的并且减震器油压快速压缩和回弹，才能有如此的舒适体验。

V60在跑盘山公路时刻最能体现出优雅却不失运动的姿态。盘山路急转弯以及很多S形山路而著称。此时沃尔沃V60的低重心、操控优越性能展现的淋漓尽致。我的V60属于新一代沃尔沃汽车SPA平台架构，整车的调校设定偏向于运动，转向沉稳，手感舒适。搭载动力系统统为T5，高功版Drive-E 2.0TD发动机，最大功率187kW、最大扭矩350N·m，匹配8挡爱信自动变速箱，动力响应敏捷，输出稳定。但我确实能感受到比起过去的T5车型，在起步和出弯给油的过程中，似乎有人暗暗给你加了一把劲，油门响应更灵敏一点，也让转速的提升更迅速了一点，更快进入了最大扭矩的发挥区间。操控灵敏的响应对提升出弯速度还是相当有用的。

在3000-5000转这个区间，加速力的狠劲，并不逊色于3系和A4L的高功率版本，这台车子跑起来的声音排气声浪还是有的，但要是比纯高性能车声浪还是稍微欠缺一点点的，反正听到排气声浪能让人肾上腺膨胀，运动气氛还是做的不错。

V60悬挂调校挺有韧劲儿的。前双叉臂在这个级别中已经不多见了，再加上短前悬的设计，让V60拥有一个颇为灵活的车头指向，车头动态与转向幅度非常同步。山路高速转弯时的后轮的循迹性与轮胎抓地力都表现突出，整台车子的转向还是非常中性的，基本可以做到指哪打哪的程度。

不足之处：8AT变速箱虽然换挡顺滑平稳，但是急需提速时换挡略慢，不过可以通过刷北极星软件来改善解决此问题。

沃尔沃V60的内饰同样精致而豪华。无论是用料还是做工，都展现出了瑞典工艺的精湛与细致。

选择沃尔沃V60 就是选择了一种卓越的生活方式与品味。