大风起兮云飞扬，威加海内兮归故乡。引用这句词有点自负了，本人自然是比不了高祖的，但就一整天面对柴米油盐的普通百姓来说，自己也算是到了一个相对成熟稳定的时期了。收入稳定、儿女双全、妻子贤德、双亲健在，夫复何求！！！OK，感叹完毕，进入正题。
        一、选车之路：
        08年与妻子一同拿到驾照，租车练手两个月，随即入手人生第一辆车，1.4自吸手动，这里不禁感慨国家发展之快，从小区随便停车到后来的抢车位，汽车已进入寻常百姓家。本5年前已有换车之意，当时中意汉兰达，无奈岳父大人准备购入凯美瑞，让我置换，加之当时入汉兰达资金略紧，于是告别我的第一辆车，接手岳父的1.6自吸自动。但期间一直关注汉兰达及其它几款SUV。时间来到了2018年，也许是不再年轻，而立已过，已近不惑，理性告诉我SUV在我大中华的溢价率如果用表测的话，应该不比PM2.5低。平时用车上下班居多，花相同的钱还是老老实实买个级别更高的轿车实在。
       E级？5系？A6？NO，NO，NO，本人不感兴趣，原因如下：1、岳父的凯美瑞5年零故障。2、单位有辆14年的ES300h，三辆A6，本人开过也坐过，单位的专职司机都说ES好。3、以上三款车后排中间地板凸起太高，不适合我的家庭（周末带两娃去上早教，一车共4个大人，两个孩子）。4、本次购车我与妻子诉求完美统一：省油、省心、省钱、舒适。那还有哪款车比ES更符合要求呢。
       二、订车之路：
       虽居住在西北某省会城市，但也就大城市一个区大小，只有一家4S店，故1月9日去4S看车，11日便下定，价格自然是比大多数车友感人，但也在合理范围内。经过两个月零一天的等待，便迎来了我与ES结缘后的第一个重要节点。此处插句题外话，本人除了全包围脚垫和后备箱垫外，其余均未加装，个人认为既然选择了原装进口，就选择了信奈九州工厂技工的水平，对于4S技工的水平本人持保留意见。
       三、关于服务：
       都说雷车服务一流，到目前为止本人是持肯定态度的，这也是雷车的一个卖点吧。从谈价、订车、看车（车到店后关单没到，第二天自己去看了，第三天带妻子又去看了）、提车，前前后后去了大概5、6次吧，还未进店门工作人员便出门迎接，进店后便询问需要喝点什么，但凡接近饭点便主动邀请上楼就餐，介绍车时弯腰或半蹲，提车时详细讲解车辆功能，新车开出店门时后视镜中一排工作人员挥手告别直至视线不能及。各种服务的细节让客户确实感受到买豪华车的享受（如果认为ES算不上豪华车的请自动忽略）。
       四、关于为什么不等换代及为何订了舒适版：
       个人觉得现款ES各方面已经比较均衡，而且也经历了市场多年的考验。换代后改用TNGA平台当然会更好，更低的重心和车身钢性意味着会有更好的操控，电池不会占用后备箱空间，外观更有活力，内饰也许科技感更强，油耗更低、电子手刹。但是（通常说完优点总会有个但是），参考8代凯美瑞，后排中间地板凸起（可能性较大，而且上面说了我比较在意这点），后排不一定会有现款宽敞，为了极致的省油，动力不一定会有提升，当然以上是参考8代凯美瑞的结论，不一定准确。至于外观与内饰，本人中年油腻男，怕驾驭不了更有活力的外观，对科技感也提不上兴趣（本人认为车的本质是用来开的，现在很多车为了突出科技感把屏幕越做越大，那请问为什么不在家看电视或者去电影院呢。），至于油耗，目前优惠的幅度也足以抵消用车期间的油耗成本差距。
       关于为什么选择舒适版：豪华版贵5万，加上购置税和保险，5万多换来的坐椅加热通风、坐椅记忆、木或竹内饰、后排遮阳帘和一些我记不清的小玩意儿，个人感觉除坐椅加热通风外，其它实用性不高，最关键还有一点，印象中美版的木或竹内饰档杆处是有的（不知记忆是否准确），但进口到中国的档杆处仍然是钢琴烤漆，对于这种区别对待消费者的行为我是抵制的。说了这么多，其实都不是真实原因（不要骂我），真实原因是。。。。。。先给各位解个字吧，“ 宀”——在一个固定的单位，“八”——每天8小时，“力”——卖力的工作，什么字各位自行脑补吧。
      五、驾驶初体验：
      1、乘坐：坐椅软中带硬，有陷入感，但又不缺乏承托感；因为家庭成员身高有硬伤，故大家说的后排坐椅偏短便忽略不计了；坐椅虽不是真皮，但手感柔滑、细腻，比某些品牌的真皮要好；很多车友反映的驾驶位腿托是花瓶，我个人的经验是把坐椅后部调低，前部调高，腿托调到最长，随即便有一种想睡觉的舒适感袭来，如果你还是觉得腿部无支撑且身高175以内的话，那么恭喜你，你已是传说中少女见了会尖叫的长腿欧巴。
      2、驾驶：借用某巧克力品牌的广告语“真的有这么丝滑吗”，是的，就是这么丝滑。无论何种速度下，顿挫与ES无关，这种丝滑甚至也延续到了转向手感上。
      3、动力：不管是起步还是中途超车，脚下都是浅尝即止，即便如此也足以跟上车流甚至领跑，他会磨灭你的斗志。当你需要小激情一把时，电机随传随到的扭矩也足以满足你的虚荣。我不喜欢跟其它车比较，但我知道ES300h的准车主里总会有人关心，做为论坛贴子，当应知无不言，就红绿灯起步来说，他不是博尔特，也是苏炳添，当然，我说的是跟普通老百姓的车比，当你遇到超跑、小钢炮、打了鸡血的车及国产某电动车的话，最好收油吧，让他们过去是最好的选择，这更符合你优雅的气质。
      4、NVH：目前还没跑过高速，以下仅是市区感受（最快80）。安静，还有哪个词更贴切呢，想不出来。地库中绝对安静，如果前面有路人，你最好提前按喇叭，不是他不让你，是他真的不知道后面有车（本人遇到过一次）。行驶起来仍然安静，如果再配合喜爱的音乐，说是享受也不为过。当然，没有音乐时，当发动机启动时也能听到一些细微的声音，但并不恼人。大家说的路面不好时的噪音问题，我感觉还好，因为主要市区行车，极少有不好的路面，故忽略不计了。
     5、音响：没听过MK、B&O等等高级货，不知道高级的感觉，本人听过最高级的音响莫过于电影院的音响了（哦，对了，还有刘德华在重庆奥体中心开演唱会时，我路过听了一首），故个人觉得音响效果足够。如果非要问我的话，我只能说比单位A6的普通音响和水果手机强。
     6、油耗：目前行驶300公里有余，加油后平均油耗最低到过5.8，但后来升到6.5，现在基本在6.1、6.2徘徊。除了提车后试了一下ECO和SPORT模式外，其余全程普通模式。目标5字头，真不是在意这0.几的差距，纯粹为了满足心理感受，我想这也是很多ES混动车主的想法吧。
     7、动力切换：电动机与发动机的上班时间全权由领导（电脑）安排，好在衔接工作非常熟练，熟练到让你感受不到，当然，我说的是行驶过程中的状态。如果是原地长时间待速，电动机表现出来的业务水平还是要技高一筹，这时你是不希望发动机参与进来的。记得不知道在什么地方看到过关于纯电行驶的最高速度似乎是40KM/小时，然而当你电池电量大于两格时，如果松一脚油门踏板让发动机停止工作，再轻踩油门保持当前速度，我惊喜的发现此时时速表指针已指向60（本人亲测，但并非屡试不爽），不知日久后电池衰减情况又如何，也许是新电池的原故吧。
     8、质感：按键和旋钮阻尼均匀清晰，虽没有德系同级车的清脆声，但仍不失高级感。其实单从中控上方的搪塑+缝线却做出了以假乱真的真皮质感就可见一斑，其它无需赘述。
     六、缺点：
     以上说了这么多ES300h的优点，但犹如人无完人一样，车也无完车。
     1、绿灯起步时，会感觉到一丝丝抖动，虽很轻微，但由于开起来后太丝滑了，所以这一丝丝的抖动便被放大了。当然，仅仅是一丝丝，但如果能把这一丝丝也屏蔽掉，就堪称完美。
     2、储物空间绝对算是硬伤，前排没有放手机的位置，好在门把手处底部封死，于是便成为了我手机的窝。后排门板无储物空间，只能放下后排扶手后才能得到两个杯架。
     3、脚刹，姑且算是缺点吧，但考虑到现款其实是12年换代，也能接受。瑕不掩瑜吧。
     七、结语：
     人到中年，没了年少轻狂，但多了一份平和，“莲开僧舍，一花一世界，一草一天堂”，这也许是我今后的人生目标。回归到车的话题，ES就是这样一辆佛性的车，ES300h，希望你成为我努力迈向目标之路的鉴证者，能不离不弃的陪我度过人生的下一个阶段。
      注：地球是宇宙的中心吗？也许是的，因为宇宙的边界目前未知。所以对任何事物的判定都需要一个参照系，以上我对车的感受的参照系便是之前属于我的两辆车及岳父的凯美瑞，最多再算上单位的A6（所有SUV都不做衡评），那些我曾经开过、坐过的更高级别或更低级别的车因为体验不充分，不敢妄下评判。本人纯理工男一枚，文字不妥之处请海涵。