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1.钣金维修

本人爱车由于是被轻型卡车大灯和灯框部追尾碰撞的，所以右后翼子板和尾灯灯口金属座内凹变形、连接处撕裂，双孔杠皮卡子下部车身内凹变形塌陷。

由于车身右后翼子板塌陷、灯座撕裂内陷、后尾箱侧围车体塌陷变形，需借助大梁校正仪进行钣金修复。

除上图维修工具外，二氧气保焊、大梁校正仪、角磨机和各类钣金工具均在这次维修中被师傅使用。短短一瞬的追尾事故，维修时却要使用若干工具，而这只是钣金工序中的工具。喷漆和机修还涉及更多的专业仪器、大型设备房和众多工具。充分的前期准备是较好完成修复目标的前提条件，烦杂的工具设备也着实令人烧脑头疼。

王师傅正在规划设计如何使用大梁校正仪完成最佳修复步骤。

王师傅使用气保焊焊接灯座下端牵拉锚点。

大梁校正仪将塌陷部位牵拉出来后，王师傅进行人工找平，为尽量较好修复王师傅采用垫木敲击找平。

王师傅总共运用了5次锚点牵拉，充分牵拉能使塌陷内凹的车身尽可能舒展回来。图示是王师傅在做侧围锚点焊接。

大梁校正仪牵拉出大体后，挂杠内部敲击修整出局部金属位置。

修正后杠皮卡子才得以卡入杠皮接口，图示是修正前，可以明显看到杠皮卡不到杠卡子上。

各种敲击、牵拉持续了4个小时，枕木敲击、垫铁敲击、手工校正等方法使用了无数次，一点一点重塑金属形状。

里外夹击的方法对于空间小线条多的部位可以逐步使变形金属复位。

灯口内侧上部和尾灯连接处的经线是本次修复的难点，王师傅尽力逐步敲击找回经线。

多部位的敲击为了使尾箱盖与翼子板闭合缝隙均匀。同时持续的多年的钣金技师工作，也使所有钣金师傅患上了肩周炎和肌肉酸痛的疾病，在此我希望师傅适度工作，公司给予更多医疗保障为盼。

王师傅用角磨机修整切割掉的牵拉点边缘。

五次锚点，3组牵拉点，王师傅逐个修平。

四溅的火花已然是人工修整的最佳诠释，虽无法与车床冲压比较，但人工修理的极限已然如此。

2.凹陷修复

王师傅在完成大梁校正仪钣金修复后，将塌陷溃缩车身主体修复完成，因溃缩带动翼子板变形，王师傅本着尽量保护原漆的前提下开始胶粘式凹陷修复。

在内蒙古锡林浩特市凹陷修复的师傅很少，专业门店也屈指可数，很少有4S店的钣金师傅使用凹陷粘粘钣金修复术，因为这种修复虽然保持了原车漆但很费工夫和时间，远不如打磨刮腻子喷漆速度，所以这种专业技师的责任心和态度具有匠人关怀。

对于原本塌陷严重、脱漆受损严重经过大量校正仪钣金修复的地方，王师傅只能在精心钣金修复后做打磨脱漆处理，为喷漆准备妥当。

在此师傅选择细致周密的无痕修复，主要是为了不给翼子板上留焊点，尽最大量的减少破漆打磨面积。

王师傅细致周密的无痕修复后，我的车还是少不了被破漆打磨的命运，破漆打磨为了上原子灰（腻子）、面漆、色漆、清漆、亮油、驳口水等工序留出过渡操作空间。众所周知做漆是要和原漆有连接处的，为了让连接尽量无痕，所以需要破漆留出操作空间。

钣金后侧视图。破漆打磨外侧后，打磨内侧牵引焊点，去除焊黑。

打磨杠皮受损处。

钣金后正视图。如图所示，我认为此钣金修复工艺已经是人工钣金倒角技术的极限了，若干个面、若干条车身经线汇集、每个面都是两到三层金属车身贴合叠加的面。虽然和数吨车床冲压的工艺没法比，但师傅心怀原厂机器车床工艺的要求，用双手钣金到了极致。

钣金后仰视图。从此图可以清晰看到，内部灯口、外侧翼子板、左侧后背箱、杠皮内车身共同汇集于此收尾，很多面、很多经线、连接处有胶粘工艺、有点焊工艺，较为复杂的金属车身。

3.原子灰塑性修复

原子灰塑性修复由技高人少的侯师傅进行，侯师傅选择更好的合金原子灰填充修补打磨扩大后的杠皮。该原子灰可有效增加修复后自然使用寿命，不会出现裂纹、脱落等现象。

干毛机扩口。

专业的部门经理在原子灰彻底固化后研究细微处精修塑型再造方案。

部门经理组织优秀技师进行细微处精修塑型再造方案的研讨论证。白话说，就是修一点对比一下未受损的右侧，再修指导把这边修成未受损那边一样，无法钣金到位形态或角度不够的地方就再拿原子灰塑型，干了再一点一点、一遍一遍的打磨塑型，直到修成未受损那边一样。

师傅在经理安排塑型再造方案后走后，仍一遍又一遍的安灯找位，对照打磨塑型。

反复打磨灯口原子灰，内收截面，调整尾灯角度，使外侧经线左右一致，修整处所有经线的弧面。我认为整个修复过程不亚于国外工程师由你建模的难度了。

4.喷涂修复

尤其是图示区域这个小面上原厂有弧度，师傅硬人工把这个弧度打磨出来了。（此图是喷完底漆喷色漆前照的，原子灰阶段修完的面忘照了）

车身右后翼子板和杠皮在包裹严实下师傅完成了底漆的喷涂。从图中可以看出该厂师傅喷涂前的保护做得很完善。

赵师傅在对喷完底漆后的车身进行喷涂色漆细水砂打磨。

进入无尘降灰喷涂烘烤车间，由于我车铝合金后备箱盖内有尾灯组线束、倒影线束、流媒体线束、牌照灯线束，拆解喷涂十分不方便，不拆后背箱盖有太难包裹，喷漆赵师傅和机修王师傅商讨一下，决定不拆全包裹喷涂。（在此由衷感谢师傅们不辞辛劳，全包裹），下面就可以看到，全包的费时费力了。

由于后备箱盖非常难以包裹，图示区域赵师傅包裹了许久，用认真的工匠精神诠释了什么叫做“软包防盗门，这就叫做软包防盗门”。

全包完我发现包了这么多报纸，喷完拆报纸还得一大气呢

赵师傅在为喷涂前进行最后一次擦拭准备。

这简直是整车用报纸包了一遍，赵师傅为确保喷涂时不会有任何飞漆散落在车身不需要喷涂的地方。在次为匠人精神点赞。

喷漆赵师傅在全包裹完成后，机修王师傅在给车身钢板连接处打密封硅酮结构胶，确保防水防潮防锈防腐。

机修王师傅在胶枪打不到的地方，采取纯手工涂抹。

色漆喷涂。是整个钣喷工序最后一道工序，赵师傅的完善包裹，使用进口电脑调漆调好的色漆进行喷涂修复是对我这台车若干修复步骤的最后收尾。回顾所有修复过程，真是一个令人心力憔悴的万里长征，一点一点修复到现在，我看着车间里的大白不禁一丝感动涌上心头。

完成喷涂后的外侧视图

完成喷涂后的正视图

完成喷涂后的边梁视图，图中钣金胶杂乱涂抹处都是并未触及的原车钣金胶，修复打胶只有灯口座内侧和图示的S弯上沿。

放大整体左右对比看，平整效果是一样的。

对于内侧钣金时造成的痕迹，如果没有油漆覆盖，时间久了会造成生锈。喷枪压力和喷射面积过大，不适宜覆盖这些小面积痕迹。所以侯师傅在外侧喷涂过后用手摇漆做喷涂防锈处理。

5.总装和抛光

标准化个维修厂和经验丰富的大师傅都会在所有喷漆部件组装好后进行抛光的，这样可以做好每个驳口面确保整体色泽视觉的一致性，不会出现色差。
由于原厂杠皮支架是铆钉枪卯上去的，不科学。所以机修王师傅把新支架用螺丝螺母安装。

安装好支架后，整个的修理完成后视图。

组装导流板和杠皮。

整理合紧支架和杠皮、连接雷达插头、整理对合所有部件螺丝位接口，旋紧所有螺丝。

最细砂纸打磨制备好所有接口，小的是粗蜡，大的是细蜡抛光。

俗话说十年树木，百年树人。百年品牌的4S店，集团多店园区并排的企业资质，拥有众多十年以上工龄的大师傅，维修品质的确是最上乘的，也是锡盟地区首屈一指、代表最高质量的维修门店。通过这次维修，我是如是真切的感受到了。

门店在检验交车后，还贴心的给做了故障码消除，还送了个档把改装。非常感谢，祝生意兴隆财源广进。喜欢我帖子的小伙伴，同是天涯受损人的车主朋友们，欢迎留言交流、吐槽你的维修心路历程、锡盟地区发生事故修车苦恼的朋友们可以找我介绍帖子内好师傅修车。
另外我还有碳纤维昂科威档把头改装到XL的帖子，喜欢的朋友们可以看看哈（到目前为止我懒，还没有写

）。